Hikouki の整備場

在新石垣空港度過身心靈都好滿足的轉機時光，此行「迎新送舊之琉球48小時快閃行」的下半場 - 空之子航空Solaseed Air初體驗，即將好自在地呈獻。

Date: Sunday, 17 March 2019

Route: Ishigaki (ISG) – Okinawa Naha (OKA)

Carrier: Solaseed Air, SNA

Flight No.: 6J46/NH3746

Scheduled time: 13:25 – 14:25

Flying time: 1:00 (hrs)             

Actual time of departure and arrival: 13:20 – 14:19

Aircraft: Boeing 737-86N(WL), 39395/3915

Register No.: JA803X

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 5F

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA803X的Boeing 737-86N(WL)，生產序號為39395/3915，是波音打造的第3,915架B737NG，配備兩具CFMI CFM56-7B26發動機，最大起飛重量為70.5噸，採單一艙等Y174席配置，於2012/2/7完成登錄後，於次日展開飛渡之旅，一路從BFI起飛經由HNL、MAJ、GUM，於2/11飛抵HND，為SNA受領的B737-800三號機，也是首架B737-86N。扣除因B737NG停產而從ANA移籍來擴充機隊的JA67AN，Solaseed Air一共受領了13架B737-800，其中JA801X、802、807、808是租自AWAS的B737-81D，其餘皆為GECAS的B737-86N。

當年以B737-400中古機起家成軍的Skynet Asia Airways (SNA)，礙於B737 Classic已停產多年，在擴張機隊上日益艱辛，眼看羽田D滑走路開放在即，總算於2010年決定入手B737-800，並在2011年搭配新機引進同時導入新社名Solaseed Air（空之子）。2014年9月受領JA811X後，SNA的機隊由B737-800一統天下；2015年3月12號機交付後，SNA於夏季班表開航中部-那霸與那霸-石垣航線，首度把觸角伸入琉球，同年10/17更完成了國際線初包機宮崎-高雄首航，強化了空之子邁向國際的雄心。2018年6月（6/14、18）與7月（7/13、16），SNA分別執行了長崎、大分-桃園包機後，也陸續加開熊本、福岡-桃園包機便，更在同年10月受領了新造機最末機JA813X，其配備了可供熱餐的Galley，更適合擔任國際線的任務，並於2019年2月（2/2、6）首開鹿兒島-桃園包機，搶攻台灣赴日過年的旅遊商機。一直以來專注於台灣-九州市場的空之子，航線網絡擴張再度受限於B737NG停產而停滯，但其不經意地造訪台灣，讓我對來自相對陌生之九州的SNA充滿遐想。

從天網亞洲演變為空之子的介紹請看：20190317  小而美好吃又好玩的新石垣空港

予定13:05登機的6J46/NH3746，提早1分鐘開始受理。拜B737-800機隊擴編之賜，OKA成為繼HND之外第二個SNA的營運基地（九州地方表示：），航點包括了東京、宮崎、鹿兒島、神戶、石垣、名古屋、福岡等7個，險勝東京羽田的6個（宮崎、熊本、長崎、大分、鹿兒島、沖繩），是ANA強化那霸基地與鞏固九州市場的重要盟友。

迫不及待首登尾翼Logo神似女性生理用品的Solaseed Air，期待是一趟相當靠得住又好自在的旅程。

海景第一排1A/B/C讓人稱羨的無垠椅距。

很快地來到了我的5F。

採用單一艙等Y174席配置的B737-800，椅距是SNA相當自豪的32"，這業界良心的81 cm讓人一就座就覺得好舒爽好自在。

5F窗外視角，Winglet上的微笑讓人覺得很安心靠得住。

在產品中後期才開始導入B737-800的空之子，13架租賃機全採視野遼闊的Boeing Sky Interior，LED照明讓客艙宜居宜人，唯獨2019年10月被ANA讓渡的JA67AN，雖然是唯一Wi-Fi搭載的B737-800，但卻是舊款的客艙仕樣。

13:18關閉艙門，空之子的客艙內裝綠意點綴，是不是很有草本茶樹舒涼的感覺呢（誤）？個人認真很喜愛這樣的設計。

13:20航機提早5分鐘後推出發，客艙廣播本航段的飛時為43分鐘，二號發動機開車，JTA的超人力霸王彩繪機早一步前往那霸。

13:21空服員開始進行安全示範，一號發動機開車。

13:23航機開始滑行。

2013/3/6正式啟用的新石垣空港，除了擴充機坪容量之外，跑道也一舉增長至2,000 m / 6,562 ft，讓B737-800可以盡情發揮，也使得前往石垣旅行更加便利。

客艙內的LED調整為起降模式。

13:25航機抵達T1滑行道進入04跑道的入口等待。

待擔任NH1767從那霸前來的超級海豚B737-500脫離跑道後，JA803X於13:27啟動進入04跑道。

13:28航機離陸升空，結束了我在石垣島上停留170分鐘的歡樂時光。

13:30前艙收回外型。

13:31繫緊安全帶的燈號熄滅，JA803X已經擺脫厚重的雲層。

短短的航程中，SNA並未如ANA一般提供茶水服務，而是由空服員端著竹籃沿路發送糖果（共有6種九州、沖繩限定風味）和濕紙巾，選擇障礙的我，餓鬼假小意地抓了兩顆便匆匆收手。

去程糖果自取又提供茶水服務的B737-500飛行紀錄請看：20190317  NH1763  OKA-ISG

JA803X於13:40在宮古島上空抵達巡航高度27,000 feet，對地速度約520 KTS，朝那霸方向前進。

初聞空之子的安全卡，很意外竟然不是青綠色系。

此行殘念無緣品嘗日籍業者誘人的熱湯（飛魚香橙清湯，結合了長崎縣產飛魚和大分縣產果汁）和多款無料飲品（長崎縣五島椿茶、蘋果汁、伊右衛門綠茶、哥倫比亞產有機咖啡）。

但空服員一眼便認定我是個航空迷，窩心地塞給我小朋友的玩具，讓人童心未泯心花怒放。

前艙於13:44進行PA，預計抵達時間為14:25，航機即將開始下降高度。

13:48繫緊安全帶的燈號再度亮起。

13:52前艙啟動Spoiler快速地下降高度。

14:00前艙放出第一段Slat。

JA803X在空中左轉，對準36跑道準備進場。

14:02前艙放出起落架。

14:05航機降落在琉球那霸空港36跑道，竟然連續兩天在OKA落地，印象中不曾在台灣有過這種紀錄。

前一天我的外籍LCC初體驗樂桃A320ceo飛行紀錄請看：20170316  MM934  KHH-OKA

JA803X從E0滑行道脫離36滑走路後便停了下來，前艙PA因為停機坪仍有其他航機正在使用，可能得等待20分鐘。

14:17航機重新啟動。

窗外熟悉的身影，是曾經在國際線叱吒風雲的星光幫彩繪機，如今風華不再已成為國內線機材。JA614A今天不走回頭路，一早從岡山出發擔任NH652（07:10-08:25）抵達羽田，再派飛NH675（09:15-10:45）前往廣島，後續接飛NH1861（11:35-13:35）前來那霸，此時正準備NH1864（14:20-16:50）遠赴仙台，今天的最後一腿，是前往伊丹過夜的NH738（17:30-18:55）。

曾經擔任我的松山國際線首航的JA614A飛行紀錄請看：20140728  NH1187  HND-TSA

與JA803X比鄰而居的JA757A，是ANA受領的B777-300最末機，今天的班表非常寬鬆，一早從福岡起飛擔任NH242（08:00-09:40）前往羽田後，再飛一趟NH469/468（10:35-13:30/14:20-16:40）那霸往復後就收工了。

14:19航機停妥於Gate 36，儘管在地面稍有延誤，但仍舊提早抵達。

既然沒有託運行李，捨不得下機的我，就在JA803X上多坐一會，回味空之子帶給旅客的寬敞舒適。

回眸一望我的5F，若哪天靠得住的Solaseed Air開闢台灣定期航班，我一定會搭得非常自在。

把握最後離機的片刻，收錄L1艙門的陳設，只可惜飛時太短，無緣參訪駕駛艙後方鮮少進出的Lavatory。

在ANA的國內線側翼中，先後體驗了聯繫北海道的AIR DO、深耕九州的Solaseed Air和東北發跡的IBEX，這3家小而美的航空各具特色，也都讓我留下極佳的第一印象，撰文的此時ADO和SNA已決定攜手南北呼應，期待這兩家都飛過台灣包機的航空公司，在幫ANA處理二手機之餘，也能拓展國際市場，補足ANA無暇顧及的日本地方市場。

ADO之北極熊超可愛的B737-700飛行紀錄請看：20140724  HD73/NH4773  HND-KUH

IBEX之亞洲罕見優雅的CRJ 700飛行紀錄請看：20190609  FW74/NH3174  KIJ-ITM

一早從神戶出發擔任6J23（08:25-10:40）前往那霸的JA803X，在完成了快閃石垣的6J45/46（11:30-12:35/13:25-14:25）後，下一腿是前往中部的6J70（15:35-17:40），稍晚還將接飛6J27（18:20-19:55），最終是前往羽田過夜的6J82（20:35-22:15）。

以九州為根基但在那霸調度航機的空之子，私心期盼能開闢九州-台灣-沖繩的對飛航班，午去午回感覺會大受歡迎喔（作夢誤）！

隔壁的JA757A空橋已經退開準備後推，撰文的此刻ANA陣中兩架最年輕的B777-300先後於2021年1月退出商業飛行，這是我為JA757A留下的最後身影。

被地勤車輛團團包圍的JA73AN，前5腿的飛行軌跡為NH532/533/1621/1622/538（07:35-08:50/09:45-11:05/11:55-14:05/14:50-16:45/17:40-18:55）高松-羽田-高松-那霸-高松-羽田，最後一腿是前往富山過夜的NH321（19:50-20:45）。多年前為了追逐A300-600R而跑去高松住了幾晚，很喜歡這座寧靜的城市。

2010年JAL以A300-600R飛航的東京-高松線飛行紀錄請看：去程JL1405、返程JL1408

打從交機就是國內線仕樣機的JA714A，剛完成羽田往復的NH460/471（08:00-10:15/11:25-14:25），下一腿仍為前往羽田的NH470（15:15-17:40），但最後一趟任務是前往伊丹過夜的NH39（19:00-20:15）。

今早出發時有一面之緣的JA8677，在我赴石垣散心時也去了一趟福岡，是日的班表除了羽田往復早出晚歸的NH461/1098（06:10-09:00/20:05-22:20），中間夾著NH1202/1207/1212/1213（09:50-11:30/12:15-14:10/15:00-16:45/17:40-19:25）在OKA與FUK間折返跑，入鏡後不到一個月（2019/4/7）就要除役的JA8677，殘餘價值被ANA榨得一滴不剩。

一早從伊丹出發正在後推的JA71AN，已完成NH501/342/303（07:10-08:20/09:00-10:10/10:55-13:30）先後造訪了宮崎、中部和那霸，此時是準備前往岩國的NH1268（14:20-16:05），稍晚擔任NH638（17:20-18:50）返抵羽田後，還要打一趟廣島來回的NH687/690（19:30-21:00/21:35-23:00）才能休息。

與JA757A一同批上宣傳2020東奧特別塗裝的JA8677，最終都沒見證到開幕儀式便雙雙被封存在美國的飛機墳場，結束了其勞碌一生在日本國內線的奔波歲月。

在那霸空港迎送展望台上攝下的最後一架飛機，是Skymark的JA73NC，一早擔任BC511（06:30-09:30）從羽田直送琉球，此時已經完成快閃福岡的BC502/505（10:10-11:55/12:35-14:35），正在準備前往茨城的BC532（15:20-17:50），稍後還有北上新千歲的BC795（18:40-20:05）和南下中部的BC768（20:55-22:50），才完成本日從披星飛到戴月的鐵人班表。

步出航廈等車準備前往ASHIBINAA Outlet Mall時，撞見了最末日聯絡樂桃和香草鐵皮屋的Shuttle Bus ，明天旭日東昇之時，這兩家日系LCC便將進駐擴建後的國際線航廈，此行不但迎新（SNA初體驗）送舊（超級海豚B737-500）了B737 Series，也見證了那霸空港國際線航廈的物換星移。

文末附上本航段的飛航軌跡（擷取自flightradar24網站），多虧超級海豚的強大魅力，讓我總算與難以成行的Solaseed Air有了一面之緣，「在空中播撒微笑的種子」的SNA，帶給我好自在卻意猶未盡的空中邂逅，期待重組後的AIR DO和Solaseed Air，能繼續在空中散播歡笑，繼續帶給旅客幸福的旅程。

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