20140823 恣意遨遊的香港赤鱲角機場入境層 @ Hikouki の整備場

乘著CX421歡欣抵達香港赤鱲角機場後，有別於以往急忙趕著轉機，本次輕旅行既沒有托運行李，後段登機證又已經到手，這下可就得以在抵達層內自導自演航站情緣了，反正完全沒有時間壓力，何不駐足好好欣賞一下玻璃窗外的飛機呢？

Cathay Pacific, B777-367ER, 41429/1139, B-KQI

B-KQI是國泰F6C53W34Y182四艙等配置共275席的B777-300ER，座艙配置代碼為77W/77H，於2013/9/30交付，是國泰接收的第35架77W。

Cathay Pacific, A330-343X Enhanced, cn: 1523, B-LBE

B-LBE是國泰C42Y265兩艙等配置的亞洲區域型A330-300，拍照當下的座艙配置代碼為333/33Z，於2014/6/16交付，與稍早載我來的B-LBF一前一後加入國泰航空。

Cathay Pacific, A340-313E, cn: 228, B-HXK

B-HXK是國泰C26W28Y211三艙等配置的A340-300，座艙配置代碼為343/34J，於1998/8/6交付，是國泰自購之11架A340-300的最末機，已經在2015/4/30退出商業飛行，目前處於封存狀態。國泰一共操作過4架A340-211、18架A340-313E與3架A340-642，其中4架A340-211屬於A340-313E交機前墊檔之用，另外向ILFC租來試用的A340-642因為表現未臻理想而被打槍，所以就屬A340-313E在長程中運量航線比較合用。除了自購機之外，還曾短暫調借3架國航的同型機，並且在歸還前接收了3架被新航寫在死亡筆記本上的343以補足運能。

Cathay Pacific, B777-367ER, 36155/680, B-KPD

B-KPD也是國泰F6C53W34Y182四艙等配置共275席的B777-300ER，座艙配置代碼為77W/77H，於2007/11/29交付，是國泰接收的第4架77W。

Cathay Pacific, B777-367ER, 37899/991, B-KPY

B-KPY是國泰首架採用C40W32Y268三艙等配置共340席的B777-300ER，座艙配置代碼為77W/77G，於2012/2/24交付，是國泰接收的第25架77W。在四艙等的77W/77H擴張到一定程度後，國泰開始導入三艙等的77W/77G，用來增加長程航線的航班頻度。這批無頭等艙的77W略微減少商務艙座位，並大幅增加經濟艙客位，也讓國泰在中程航線上的調度更有彈性。

British Airways, A380-841, cn: 95, G-XLEA

總算遇到一架不是國泰的飛機了，被空橋層層阻擋的G-XLEA，是英航接收的第一架A380-800，於2013/7/3交機，採用F14C97W55Y303共469席配置，其實2012/9/11就已經出廠，但延誤了近一年才交付。

Dragonair, A330-342, cn: 234, B-HYF

走著走著遇到了第一架港龍，B-HYF是港龍於1998/10/29自有導入的第6架A330-300，拍照的當下是採用改艙前的三艙等仕樣，現今採用F8C42Y230共280席配置，座艙配置代碼為A33R，目前是港龍陣中僅次於B-HYB第二資深的三艙等A330-300。

Air Canada, B777-333ER, 35298/638, C-FITW

在偌大的赤鱲角機場，總算遇到了第一架星空聯盟的成員，竟然是在亞洲足跡不多的加拿大楓葉航空。鼻輪蓋上標記的733，是C-FITW的機隊編號。原本長程機隊以A340-300為主力的加航，在其後繼機上理所當然也是以A340-500/600為優先考量，但在導入了2架A340-500後，不知道是效益實在太差，還是不看好A340的未來，加航決定推遲接收A340-600，最終非但取消訂單，這兩架A340-500更僅僅操作不到4年的時間就下課了，比A340-300還早捲鋪蓋走路。在當年A340-500/600率先推出但叫好不叫座、B777-200LR/300ER前途未卜風雨飄搖之際，加航決定長程高運量機隊倒向77L/77W，是非常具有指標性的訂單，而加航給了77L從701開始的機隊編號，77W則是從731開始，因此編號733的C-FITW，是加航接收的第3架B777-300ER，於2007/6/1交付，拍照時採C42Y307共349席雙艙等配置，但加航在前些年於77W機隊導入3-4-3超高密度配置，目前已經改艙為C40W24Y336共400座仕樣。加航在引進B777-300ER大致可以分為兩個時期，前期（2009年前）導入的12架目前都已改艙為400席的配置，後期（2013年後）接收的7架更是採用C28W24Y398共450席的仕樣，說真的看到這樣的配置，長程線要搭加航的77W，除了心臟要夠大顆之外，膀胱也要夠大顆才行。

Dragonair, A320-232, cn: 930, B-HSI

遠方有架小紅龍呼嘯而過，B-HSI是目前港龍陣中第4資深的A320-232，採用C8Y150共158席配置，座艙配置代碼為A32P，於1999/1/29交付，為空中巴士打造的第930架A320 Family，對照該暢銷家族目前已經交付了4,222架，就可略知其輩分了。

THAI Airways International, B777-3D7, 29213/304, HS-TKE

緩緩滑進Gate的HS-TKE，是我首度親眼目睹的B777-3D7。泰航一共引進了6架B777-300，接續在8架B777-200後依序導入，在773受領完的6年後，又引進了6架B777-200ER，並且在2010年向到處兜售濕租77W的Jet Airways嘗鮮體驗了5架B777-35RER，試用滿意後，於2012年起接收了14架B777-300ER，這些772/773/77E/77W至今全數在籍，共有34架。2000/10/17交機的HS-TKE，是泰航導入的第5架B777-300，命名為Sukhirin，採用C34Y330共364席配置，客艙仕樣代碼為7732。值得一提的是，泰航的B777-300擁有全球獨一無二的客艙設計，其經濟艙的Galley全數集中在L4/R4間，而機尾應該設置Galley的地方則規劃為6間Lavatory，與B747 Series的慣用配置相當神似。今天何其幸運，過去從未收錄過泰航B777 Series的身影，此行除了在CX421上撞見HS-TJE，更在航站樓巧遇HS-TKE，雙E一起來，E啊E啊喲！

Dragonair, A330-342, cn: 106, B-HYB

被地勤車輛團團包圍的B-HYB，是港龍陣中最資深的A330-300，於1995/7/22交付，當年還曾經掛過VR-HYB，直到香港回歸後才改登錄為B-HYB，是港龍首架自購的A330-300，過去採用F12C42Y230三艙等仕樣，現今採用F8C42Y230共280席配置，座艙配置代碼為A33R。才剛完成國泰當下最新的B-LBF飛行體驗，馬上又收集到港龍最舊的B-HYB，畢生不缺BF的我A330-300老少通吃。

Cathay Pacific, A330-343X Enhanced, cn: 1545, B-LBF

說到我的新歡B-LBF，正停靠在Gate 61，下一腿將擔任閘口更改的CX635前往新加坡，昨天她EQV大神附身把我的A340-300換掉，一回香港該不會又起駕了吧！

All Nippon Airways, B767-381ER, 35877/951, JA615A

走著走著碰上了一個月前剛認識的朋友，R1下註明「ETOPS」認證的JA615A，除了偶爾去檀香山之外，比較常在亞洲漫遊喔！

JA615A的飛行紀錄與介紹請看：20140724 NH1084 TPE-NRT

Finnair, A340-313 Enhanced, cn: 938, OH-LQE

風塵僕僕進港的芬蘭航空寰宇一家彩繪機，是遠從赫爾辛基來的AY069。芬蘭航空大概是全世界最不喜歡波音的航空公司，早年清一色都是DC/MD系列，隨著麥道公司的不濟與沒落，便轉向投入空中巴士的懷抱。說起芬蘭航空的A340-300，我想先聊聊MD-11。AY是MD-11的首發客戶，1990/12/20首航，一直到2010/2/22完成從德里返回赫爾辛基的AY022最終航班，共操作了20年，AY顯然非常滿意MD-11的表現，眼看2000年停產前後許多航空公司紛紛拋售或急忙選擇後繼機種，AY一直到2006/3/30，才下訂乏人問津的A340-300 Enhanced，並於同年6/12先租進一架最舊版的A340-311，準備汰換老邁的MD-11機隊。每每提到華航引進A340的陳年往事，常常不經意地閃過遠在天邊的芬蘭航空，兩者都是後知後覺地到後期才決定下訂A340來取代MD-11，最後才迷途知返地引進大雞慢啼的A330-300（而且還不謀而合地選配市占率不高的GE發動機），甚至未來都規畫將以A350XWB作為長程線的主力，實在是有太多雷同之處。由於AY是貨真價實的A340-300關門客戶，因此自購的4架都是當年最新版的A340-313 Enhanced，此機型採用推力相當但可減少1%燃油消耗，且可降低工作溫度以減少耗損的CFM56-5C4/P發動機，並且導入源自A340-500/600技術的升級套件，包含Fly By Wire、航電系統及客艙小改款，而這批A340-313 Enhanced僅打造了19架，就連華航也沒有買到最後的小改款。OH-LQE是AY導入的最後一架A340-313 Enhanced自購機，也是空中巴士打造的最後一架該型機，更是最後一架交付給航空公司的A340-300（之後還打造了一架cn: 955的A340-300E，但作為VIP專機），採用C45W40Y172三艙等共257席配置，於2008/7/31交付，穿上OneWorld的塗裝，顯得格外亮眼。

All Nippon Airways, B767-381ER, 32974/882, JA605A

又遇到安娜小姐了，JA605A是ANA因應2002年成田空港B滑走道啟用，導入用來擴張國際線版圖之16架B767-300ER的第3架，於2002/7/11交機，原先採用C35Y179共214席配置，但撰文的此時已經改艙為F10Y260共270座的國內線機材仕樣，此景恐怕已成追憶，曾經認證過ETPS的JA605A，大概不太會有大展身手的機會了。

Hong Kong Airlines, A330-223, cn: 1034, B-LNI

在抵達層繞了快一圈，總算遇到香港航空的飛機了，B-LNI是港航接收的最後一架使用PW發動機的A330-200，於2011/6/30交機，採用C24Y259共283席配置。香港航空的A330機隊組成相當多元，一開始引進的6架A332是配備PW發動機的A330-223，都是採用283席配置，中間穿插引進了5架A332F，則是配備RR發動機的A330-243F，後續又導入3架RR發動機的A330-243客機，為C18Y246共254座的長程線仕樣機，最終又接收了5架配備RR發動機的A330-343E，RR發動機在A330席捲全球的態勢，連港航都難擋其魅力。

Malaysia Airlines, B777-2H6ER, 29065/329, 9M-MRL

又遇見了已經成追憶的畫面，馬航的B777-200ER在經歷了兩場重大事故後，在撰文的此時已經完全除役，9M-MRL是馬航接收的第12架B777-2H6ER，拍照的當下採用C35Y247共282席的配置，目前處於封存狀態。

Cathay Pacific, B777-367, 33703/462, B-HNN

來看個光明一點的B777 Series吧！B-HNN是國泰接收的第10架B777-300，於2003/11/24交付，採C42Y356共398席配置，座艙配置代碼為773/73Z。

Cathay Pacific, B777-367, 27505/118, B-HNG

接著又是國泰的B777-300大軍。擁有70架B777 Series的CX，是繼EK與UA之後的第三大營運商，共操作了5架772、12架773與53架77W，這些穿上魚翅裝的777至今也全數在籍，看來國泰跟泰國航空都非常喜歡777呢！身為亞太區的大戶，CX在777的發展史上也扮演非常重要的腳色，不但是最初「Working Together」的成員，國泰希望777能夠擁有比DC-10/MD-11/L-1011更寬的機身及更大的載客量，也造就了今天777的樣貌；另外，CX接收了波音打造的第一架777，也是B777-300的首發客戶，國泰一口氣收集了772/773的Prototype，還建立了僅次於EK的77W機隊，B777 Series未完待續的成功故事，國泰也是非常重要的貢獻者。雖然773機隊的註冊番號都是依照生產序號順次編下，但由於CX接收了參與試飛與相關認證的最初幾架打造的773，因次交機次序有些混亂，依序為B-HNH/G/F/E/I/J/K/M/N/O/P/Q，中間還穿插了波音天字第一號的B-HNL（27116/1，B777-267），故1998/6/25交付的B-HNG，是國泰受領的第二架B777-367，採C42Y356共398席配置，座艙配置代碼為773/73Z。

Dragonair, A321-231, cn: 1024, B-HTE

總算來到入境層的最後一架飛機了。港龍航空的A321機隊，一直是我覺得非常有趣的存在。早年小紅龍以A320奠定下非常良好的基礎後，竟然越級打怪直接挑戰A330-300，獲得成功後遂而演進成當今國泰港龍最大的機隊，而尺寸介於兩者之間的A321，一直到1999/4/1才正式引進，並且在2003年時發展成一個6機組成的小機隊，一直到2014年，才要擴編為8架的陣容，但對比A320（15機）與A330-300（19機）仍屬少數。1999/6/4受領的B-HTE，是港龍接收的第二架A321-231，採C24Y148共172席配置，座艙配置代碼為A321，對照KA旗下三款A320的客艙仕樣：A32P（C8Y150）、A32M（Y168）、A320（C8Y156），A321的座位數與A320差距相當有限，這也是我覺得很有趣的地方之一，不過可以確定的是，A321設計得比A320寬敞舒適，威航絕對不是業界首創喔！