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前晚搭乘使用亞洲萬里通哩程換來的CX430抵達首爾仁川機場後,直接跳上利木津來到松亭,夜宿金浦機場旁的Royal Square Hotel Seoul,此行之所以會心甘情願踏上韓國,完全是為了今天的飛行而來。

 

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這張照片完美詮釋了這趟旅行。儘管被親朋好友暱稱為「333代言人」,我仍毅然決然地開了來回都是333的哩程票,原因無它,就是為了大韓航空亞太地區獨家的CS300,要不是在出發前龐巴迪已將CSeries出售給空中巴士並且異名貼牌為AIRBUS A220 Family,實在是替近年來欲振乏力的BombardierCSeries的未來感到悲觀。

 

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一夜好眠後踏著愉悅的步伐,不到10分鐘便從飯店步行來到金浦國際機場國內線航廈,最近越來越喜歡住在機場隔壁,便利舒適的Royal Square Hotel Seoul真心推薦給大家。

 

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整潔明亮的國內線航廈,一整排藍的KAL報到櫃台就像在日本空港的ANA藍一樣氣勢磅礡。

 

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時間還早特地不使用自助報到機,結果還是得到了熱感紙的登機證。

 

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既然得不到我想要的,那就趕快更上層樓過安檢進去管制區內奔跑吧!不經意瞄了一下航班顯示,30架次有22班要前往JEJU,小時候在檳榔攤也可以買票的北高線有這麼瘋狂嗎?

 

Korean Air Lines, B747-4B5, 26407/1155, HL7402

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一踏進管制區,就在Gate 10撞見讓人又驚又喜的一幕,在空中皇后日益稀少的年代,竟然能在國內線航廈一睹Jumbo的倩影,韓航大概是當今全球唯一派遣B747-400飛航國內線的航空公司了吧!

 

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身為少數操作最新一代B747-8客機的營運商,韓航旗下仍有為數8架的B747-400機隊,包括了3架客機與5架全貨機,其中HL7402長期駐紮在GMP負責國內線業務,每日班表為KE1211/1218/1233/1240/1253/1260三趟濟州來回,而HL7460/7461則編制在熟悉的ICN,穿梭在NRTHKGBKKKIXPVG等短線上,發揮其大運量的剩餘價值。

 

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其實我與HL7402曾有著短暫的黃梁一夢。此行既然是衝著CS300而來,所以在開好了CX430/421後,便速速訂妥了分別由739CS300派飛的KE1105KE1124來趟釜山一日快閃,順便同時收錄兩款從未體驗過的機型,但無奈六月時無意間發現KE1124EQV成了無新意的738,心有未甘的悲怨下便起了改票的念頭。由於對韓國一無所悉,在釜山殘念之後,只好將觸角轉往「可能比較容易自由行」的濟州,馬上就煞到744派飛的KE1121。雖然JEJU也有CS300來插花,但一來航班時間不易配合,且一朝被蛇咬十年怕草繩的我再也經不起被EQV的打擊,只好將目標轉向幾乎都是CS300偶爾才EQV738/739的蔚山,ULSAN就這麼成了我第一個認識的韓國城市,也是此行我覺得最好玩的地方。

 

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與我擦身而過的HL7402國內線專用機,是架F12C24Y368的三艙等仕樣機,在航程僅70分鐘的金浦濟州線上,只販售商務艙和經濟艙,若想趁便宜體驗韓航厲害的頭等艙,早以放棄改艙的B747-400或許不是最奓華的選擇,B777-200ER派飛的航班才是上上之選。

 

Asiana Airlines, A330-323, cn: 845, HL7754

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從遠方經過的HL7754,是韓亞航空受領的第6A330-323,這兩天都派飛上午東京羽田快閃的OZ1085/1075,下午則是往返上海虹橋的OZ3615/3625。韓亞航空從金浦出發的國際航班全數都是奇數班號,3 DailyHND去程分別為OZ1085/1045/1065,回程則為OZ1055/1075/10351 Daily前往SHAPEK的班號分別為OZ3615/ 3355,返程則分別為OZ3625/3365,看來規則是西向航班的第3碼奇數,東向航班則為偶數。韓亞航空是世上少數操作PW發動機333的航空公司,旗下15機全是租賃來的A330-323,固定派駐3機在GMP負責上述含金量高的短程國際線,空閒之餘也會固定派遣OZ8961/8964前往濟州。

 

Korean Air Lines, A330-323, cn: 484, HL7709

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提到PW發動機的333,韓亞航空的好厝邊大韓航空可是全球最大的A330-32#營運商,包括租給捷克航空的OK-YBA共有22機,不曉得韓國是否有發動機維修上的協議或合作,讓泡菜雙雄英雄所見略同。過去在日本也曾有類似的案例,因此當JALANAJAS一前一後導入B777-200時,全數都採用PW發動機。

 

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來張333秀麗的證件照。規模遠大於韓亞的大韓航空,擁有綿密非常綿密的國內外航線網,HL7709今早將執行表訂09:00前往濟州的KE1209

 

Korean Air Lines, CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN 55022, HL7200

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不過此時先不管已經看到有點膩的333了,隔壁我飄洋過海來看的妳開始後推了,朝思暮想的CS300就這麼近在咫尺,心裡真的好感動。

 

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站在Gate 8的玻璃窗前,望著Gate 6HL7200被拖走,盼著HL7709趕快離開,期待著我的CSeries快快現身。

 

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HL7200離開後,擔任KE1209HL7709也開始後推了。

 

Korean Air Lines, CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN 55031, HL8313

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就在HL7709後推至定位,美麗的HL8313旋即以迅雷不及掩耳的速度嚕了進來,這短暫的片刻,我目不轉睛地盯著與787 Dreamliner有異曲同工之妙的駕駛艙窗戶造型、巨大搶眼的PW1500G Series發動機,以及帥氣的Winglet看得出神CS300的優雅讓人如癡如醉神魂顛倒,這埋在心裡的願望,總算夢想成真。

 

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HL8313進港後,HL7709頭也不回地前往濟州了。相較於韓亞航空的一陳不變,大韓航空A330-300GMP的班表可就多采多姿了,兩天前HL7709從烏蘭巴托返回ICN後,飛了一趟KE691/692快閃TPE,晚間前往BKK後,隔天上午擔任KE662洗牌到PUS,接著開始釜山濟州國內線,又在傍晚時回到金浦。今天打完第二趟金浦濟州後,將接飛KE879CJU前往北京,並再派遣KE830重返釜山。

 

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表定擔任我的CS300首航機,是昨晚在濟州過夜的HL8313,今早派飛KE1202返回金浦。生產序號為55031HL8313是韓航今年5/31才受領的BD-500-1A11,也是旗下最後一架掛名龐巴迪生產的CS300,儘管註冊番號為HL8311是在7/9交付,但其MSN55026,不曉得在蒙特婁組裝廠發生了什麼延遲。

 

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地勤車輛準備從2L進行補給,機身後方還噴上了「BOMBARDIER CS300」字樣。歡喜確認我的CS300初號機安然抵達後,要繼續在管制區內奔跑了。

 

Korean Air Lines, B777-2B5ER, 34211/682, HL7752

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從遠方快速通過的HL7752,是大韓航空受領的倒數第4B777-2B5ER,也是第二架採取F8C28Y225「高密度仕樣」的77E,因此長期派駐在載客量需求大的金浦機場,大多派飛濟州、關西、北京、虹橋、羽田等地,此刻正準備執行表定09:05前往KIXKE2725,返回GMP後,休息5個小時再擔任KE2711飛到羽田過夜今天就下班了。

 

Air Busan, A320-232, cn: 2840, HL7745 

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快步來到Gate 11,總算看到了新氣象,釜山航空的HL7745目的地總算不再是濟州,而是恰如其名的釜山金海機場。HL7745Air Busan受領的第9A320 Family,同時也是第3架和最終架從韓亞移籍來的A320-232,至今仍舊維持著佛心來的162席仕樣,這樣派飛BX8807/OZ8807才不會讓韓亞的粉絲登機時傻眼錯愕(誤)。今天HL7745的任務非常簡單,一早從PUS出發一直在GMP間折返跑,只要完成BX8802/8807/8808/8813/8816/ 8821/8822/8827/8828就可以在金浦外散宿了。

 

Asiana Airlines, A321-231, cn: 5636, HL8279

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持續往韓亞集團的大本營前去,撞見了準備後推的HL8279,她是AAR現役最後一架未裝上帥氣鯊魚鰭的A321-231,原本後面還有2個妹妹,但HL8280/8281已經在2016年秋天一前一後轉籍同集團的Air Seoul。身為東北亞A321的大戶,AAR總共操作過40A321,目前在籍2A321-1319A321-2318A321-231 (WL);而已經註銷的19A321-200,分別有11機與5機是移籍Air BusanAir Seoul,大多數還是跟從小一起長大的姊妹一起在韓國討生活。

 

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後推後的HL8279,讓人確定其客艙仕樣為C12Y159171席。身為國際線仕樣機,HL8279今天在國內線跑腿,清晨先擔任OZ8431/8432往返一趟濟州,現在被拖到遠端機坪暫歇,午後再繼續金浦濟州折返跑,完成OZ8433/8434/8435/8436/8995後便能夜宿CJU了。

 

Asiana Airlines, A321-131, cn: 1511, HL7703

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停靠在Gate 17HL7703,是AAR最終受領的A321-131,採單一艙等國內線仕樣,雖然200座乍看之下頗驚人,但其實就是過去復興/威航194席仕樣拆掉一排Lavatory並增設了6席,椅距還是有31-32”的水準。總共接收過4A321-131的韓亞,前2MSN僅百位數的老前輩早在2006年處分掉了,僅存的2機則是在2000-2001年間受領,當時AAR已開始接收A321-200,因次MTOW較低的-100便是規劃為國內線使用。翻開HL7703的班表,當然比隔壁要去納涼的HL8279坎了許多,兩機分別在今晨06:0506:10執行OZ8901/8904OZ8431/8432各打一趟濟州來回,之後HL7703馬不停蹄地派飛OZ8927/8124/8129/8234/8235/8980/8993穿梭在濟州、大邱、濟州、清州、濟州、金浦、濟州,最終也殊途同歸地與HL8279CJU同床共枕,17歲的老機比5歲的嫩機硬是多跑了兩趟,老當益壯當之無愧。

我的威航194席A321飛行紀錄請看:20160824  ZV213  FUK-TPE

 

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此時遠方又出現了小隻馬CS300俏麗的倩影,這似曾相識的畫面,是不是有種在濱江街180巷,ERJ-190在前B767-300ER尾隨在後的鄉愁呢?

 

Korean Air Lines, CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN 55019, HL8093

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就在我連滾帶爬飛奔回大韓航空主場之際,原本在遠方待機的HL8093開始啟動,原來是在等候Jumbo機讓出Gate 10,待HL7402漸行漸遠後,便一鼓作氣一氣呵成地來個完美閃身,在沒有螺旋槳飛國內線的金浦機場,CS300是全場最小但最亮眼的嬌點

 

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GMP繞了一圈,回來才發現景物依舊但機材以非,我的KE1605已經改閘口成Gate 10,所以一早已經飛一趟KE1603/1604HL8093,才是最終要載我去USNCS300;而稍早讓我心花怒放的HL8313,昨天已經飛過KE1605,就在我外出取才之際秒改同為10:00出發但前往CJUKE1215,稍晚的下一腿才是從濟州往蔚山的KE1822

 

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同為10:00出發但來機晚到的HL8093,無法像早早抵達的HL8313好整以暇,所有地勤作業車輛一擁而上。連續追蹤數日KE1605鮮少準時出發,看來今天要趕上11:30蔚山巴士觀光大王岩線機會渺茫。

 

Jin Air, B737-8B5 (WL), 29982/663, HL7561

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Final check完我的CS300首航機真的是HL8093後,把握登機前有限的光陰再度出任務,來到左側完全沒有角度的Gate 6,幫有元本山海苔眉毛的HL7561拍張大頭貼。目前操作21B737-800Jin Air,有超過半數是生產序號僅三位數的資深前輩,而HL7561則是首架從大韓航空移籍來的B737-8B5,準備派飛表訂09:50前往濟州的LJ309

 

Eastar Jet, B737-9GPER (WL), 35710/2285, HL8096

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繼續往Gate 4挺進,貌似平凡的Eastar Jet,定睛一看才驚覺是不尋常的B737-900ER,目前擁有18B737NG的易斯達航空,僅有2架鶴立雞群的B737-900ER,其前身皆來自於印尼的Lion Air,一前一後在2017下半年加入,而眼前的HL8096則是ZEB739ER初號機,有著一段鮮為人知的過去。這架在2007出廠交付的B737-9GPER,在2014/2/1於泗水降落時發生重落地與尾擊,經過檢查後發現有多處結構損傷,停機好一陣子才在同年6月重返天空,三年後便離鄉背井到沒有人認識他的韓國發展,偶爾也會派飛台灣。這架尾椎舊傷不知道復健的如何的HL8096,今天的工作就是在GMPCJU間折返跑個8腿,目前正如火如荼地準備表訂09:50出發但來機晚返的ZE209。在09:4510:00這短短的15分鐘內,共有TW707 (738)OZ8927 (321)LJ309 (738)ZE209 (739)KE1215 (BCS3)五班要前往濟州,平均每小時8班的密集程度真的好驚人。

 

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眼看遠方已無飛機停泊,就回到Gate 10靜候登機,此時已經開始裝載托運行李了,這行李車看起來相當厲害,至少比台灣得讓地勤大哥在機坪上日曬雨淋舒適多了。

 

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很快地托運行李已經完成裝載,負責加油的要加加油了喔!我已經迫不及待地想登上窈窕動人的CS300了。

 

Korean Air Lines, CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN 55026, HL8311

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臨去秋波的最後一擊,是準備完成從埔項飛來的KE1532HL8311,如同前文所提,HL8311雖然較HL8313早些出廠,但卻遲至今年七月才交付飛渡,是大韓航空受領的最後一架CS300,拍照當天還報到未滿10天呢!而至此之後受領的HL8312/14,則子隨母貴正名為A220-300,但至於MSN55028HL8312為何是A223,與我擦肩而過MSN55031HL8313卻是BCS3,其中的轉折可能跟宮廷劇一樣充滿算計(大誤),但總之當年下單10CS300的大韓航空,最終會獲得6CS3004A220-300不過先不管龐巴迪命運多舛的CSeries計畫了,正面背影都把我殺得神魂顛倒的CS300,我要準備登機了!

 

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  • sanjeff
  • 為何你這篇這麼有布魯斯的風格呢
  • 布魯斯是什麼風格啊XDD

    Hikouki 於 2018/10/11 23:43 回覆

  • sanjeff
  • 碎碎唸阿
    但你這篇是很豐富的碎碎唸 XD
  • Athrun Li
  • 睡機場(或旁邊的旅館確實很方便)XD
  • Athrun Li
  • 題外話,今年分別搭了梅花的77W(從KIX臨時改票到NRT,到NRT時跟我說CI105從333EQV成77W)跟魚翅(CX530/531)的老77W,有種從天堂掉到凡間(差點就變地獄)的感覺XDDDDDDDD