20180309 TG633 TPE-BKK－Hikouki の整備場

在桃園機場第一航廈B區內引頸期盼了許久，我的B787-9首航即將夢幻登場，儘管是我的夢幻客機3-3-3初體驗，但泰航的Dreamliner還是讓人充滿遐想。

Date: Friday, 9 Mar 2018

Route: Taipei (TPE) – Bangkok (BKK)

Carrier: Thai Airways International, THA

Flight No.: TG633/BR2221

Scheduled time: 13：55 - 16：50

Flying time: 3：55 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 14：39 - 17：46

Aircraft: Boeing 787-9 Dreamliner, 38777/602

Register No.: HS-TWA

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 61H

今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-TWA的Boeing 787-9 Dreamliner，出廠序號為38777/602，配備兩具RR Trent 1000發動機，座艙代碼為787-9，採C30Y268共298席，是泰航的B787-9初號機，被命名為Phatthana Nikhom / พัฒนานิคม，2017/9/1完成首飛後，於同月14日交付泰航，並且在15日直接自波音西雅圖的Everett SnohomishCounty / Paine Field (PAE/KPAE)飛了超過7,400 miles，於2017/9/17抵達泰航總部曼谷BKK空港。

在HS-TWA交付後，泰航在9/23-30間先將其安排於曼谷清邁的國內航線讓機組人員練功，隨後於10/1-11/30日固定派飛曼谷新加坡航線，等待B787-9二號機HS-TWB於11/1交機後，先從11/16起共同扛下TG491/492曼谷奧克蘭航線，並在12/1重啟TG632/633台北航線。

除了B787-9之外，22年前身為全球首家RR發動機777營運商的泰航，也將台北納入B777-2D7的首發航點之一，如今HS-TJA仍然活躍中，而17/18年冬季班表的TG634/635、TG636/637也都改由B777-200/300派飛，或許這事隔多年的TPE首航Double A，曾一前一後在同一天現身桃園機場。

在HS-TWB受領後，泰航夢幻機隊的導入暫時告了一個段落。身為全球最大的B787 Dreamliner客戶，AerCap一共出租了6架787-8和2架787-9給泰航，而這為數非常尷尬的存在，讓人難以參透787的定位，眼看當今垂垂老矣的772（6機）、773（6機）及逐漸退出長程派遣的77E（6機），和其實也該儘早規劃後繼機的333（15機），或許租來的787正與軍容壯盛的A359捉隊廝殺競逐機隊更新的大訂單。

表訂13:55出發的TG633總算在14:11開放登機，候機室內萬頭鑽動也真替泰航感到開心。

首次踏進3-3-3的夢幻客機，座椅的配色很美，座位看起來沒有想像中的窄。

繼續往ZONE C前進，位處中央的49D/E/F是搖籃區，擁有得天獨厚的奢華椅距。

線上Check in時曾經讓我糾結的48A，在3L後方的安全門座位雖然進出便利，但事後證明果然不能貪圖下半身的舒服，Miss window seat到時候一定會非常Miss window。

繼續往機尾前進，看到了一組上下半身都不會爽的Miss window seat，59A/K劃位時請當心。

吊機尾的62D/E/F，除非是要來躺著睡，否則也不是個好選擇。

讓人靜默的3-3-3配置，只要不斷地說服自己其實這是777，身心靈都會好過一些。

此行千挑萬選的絕頂好位，就是全機僅有4席的61B/C/J/K情人雅座，不過身旁61K的大哥整個很居家，3-3-3的配置是有這麼擠嗎？

趕緊坐下來實測一下，椅距比A330-300好，但椅寬整個很剛好，雙手可能得抱胸才不會影響到別人了。

但787-9夢幻的PTV真是讓人看得目不轉睛，畫質之高根本I PAD等級，真的好想伸手去滑！

不過向來坐不住的我，趁著登機空檔搶佔地利之便先到機尾撈撈，情人雅座唯一的缺點就是身後即Lavatory，此為4F-1R廁所與4R艙門。

對側左舷的4F-1L廁所與4L艙門。

4R/4L後方各有一個跳跳椅。

機尾有個ㄇ字型的大型Galley，明亮寬敞看起來賞心悅目。

ㄇ字型Galley的開口處有個小空間，設置了一席跳跳椅和收納了兩輛餐車。

跳跳椅後方是Crew rest area的入口；餐車上方則是組員的儲藏櫃。

飽覽機尾風光後，心滿意足的回到座位看電視，解析度真的非常棒！

兩摺式的餐桌。

登機進入尾聲，放眼望去幾乎座無虛席，下午出發的TG633跟近一年前搭的CI835一樣叫好又叫座。

我的華航午班曼谷線飛行紀錄請看：20170521 CI835 TPE-BKK

14:30開始播放安全示範短片。

看完可愛逗趣的安全示範影片後，HS-TWA仍舊停在原地。

14:39我的泰航夢幻首航總算後推出發。

14:40啟動發動機伴隨一段短暫但非常有感的震動，此時空服員PA本航段為禁菸航班，飛行時間3:30 hr，免稅品銷售將在降落前40分鐘結束。

14:43開始走走停停的滑行。

14:59尾隨一架小紅梅738總算來到05R的跑道頭，表訂13:55出發的TG633，一個小時過去了HS-TWA還沒上交流道。

15:02泰航的787-9初號機總算凌空而起，即便坐在機尾仍舊對夢幻客機的寧靜印象深刻。

15:06繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員起身作業。

在HS-TWA爬升的階段體驗一下我的61J，膝蓋前的數個網袋收納東西還蠻方便的，而且坐在最後一排椅背仍可後仰，但座墊會往前移還是別跟下半身過不去。

足下還有個腳靠，但始終喬不出舒服的角度來踩踏。

平飛後空服員竟然全面調暗窗戶的光線，想看窗外景緻的得自行調整了。15:18機長PA歡迎大家搭乘787-9 Dreamliner，航機的巡航高度為34,000 feet，對地速度490 mph，預計抵達曼谷的時間為17:35，當地是晴天，氣溫30度。

15:31空服員先發送綜合菓豆，一如往昔要了杯可樂和蘋果汁。

情人雅座上方的Overhead bin是組員的行李櫃。

中間60、61、62排D/E/F的上方是Crew rest area的位置，但就算撬開也看不到睡美人喔！

聞著機尾傳來陣陣飯菜香，趕緊到身後的4F-1R Lavatory洗洗手。

裡面的擺設簡單大方，在經濟艙也有鮮花真好。

回到座位上後，15:36便收到了我預訂的海鮮餐，隨餐附上礦泉水感覺很棒。

打開神秘的錫箔紙後，是讓人吮指回味的奶油海鮮麵，料多味美麵條又不軟爛，據悉這主餐跟商務艙的差別只有擺盤不同而已喔！中上的燻鮭魚沙拉味道也很不錯；左上角的蛋糕與一般餐相同口味一般；右上角的麵包溫溫的中規中矩，整體來說長榮空廚的海鮮餐讓人相當滿意。

若硬是要雞蛋裡挑骨頭的話，就是不環保的塑膠餐具了。

好奇想了解普通餐的內容，可惜查無資訊，只好等空服員來開獎，今天有豬肉飯和雞肉飯兩種選擇。

大塊朵頤後到機身中段的Lavatory盥洗一番，這是位於3R旁中央側的3F-1RC，除了格局不同之外備品相同。

跟靠窗側Lavatory的不同，大概就是鏡子的面積比較大吧！當有使用輪椅的旅客要如廁時，中間的隔板可以打開，貫通客艙中央的兩間Lavatory。

被發餐中的餐車困在便所集散地，剛好攝下3-3-3仕樣狹窄的走道，大概就一般男性的肩寬而已，再加上走道席的旅客也不由自主的向外爭取更寬廣的空間，波音把737規格的設計應用在長程客機上真是令人髮指。

不過泰航787-9身得我心之處，就是提供經濟艙旅客非常人性的如廁設施，滿席268座設置了7間Lavatory，比例優於其他同業的同型機，其中有5所聚集在3L/3R處，此為3R前的3F-1R。

相對應的3L前也有一所3F-1L。

3F-1L與3F-1R門對門的中央處另有3F-1LC和3F-1RC兩所Lavatory。

而在49D/E/F前另有一所開口朝機首的3A1C，與3F-1LC和3F-1RC間有條迴轉道，讓大家免於得常常走灶角打擾空服員工作和休息。

大伙兒酒足飯飽後，空服員在收拾客艙的同時，也調暗了客艙的燈光，我也起身準備洗洗睡了。

其實是想參觀風水坐向非常特別的3A1C，究竟與其他Lavatory有何不同。

其實格局和設置與3F-1LC及3F-1RC完全相同。

回到座位後才猛然發現忘記察看椅袋內的物件了，這是初次見面的787-9安全卡。

機上WIFI的操作說明卡。

還有3本刊物和耳機。

在用餐時爬升至40,000 feet的HS-TWA，便一直保持這個巡航高度航向曼谷。

閒來無事流灠一下AVOD，順便認識泰航機隊，只能說787-9根本細姨仔兒，無名無份。

就連已經除役封存的B737-400都還佔有一席之地，看來B787與A350的競奪已經高下立判了（誤）。

摸黑起身走走，這回來到3R前的3F-1R，個人非常喜歡787的馬桶設計，除了感應沖水之外，馬桶蓋上也有方便掀起的施力處，衛生又貼心。

泰國時間16:52空服員端著托盤進行茶水服務，挑了杯平常在機上不太會選的柳橙汁。

17:00感受到HS-TWA開始下降高度，17:01前艙PA由於曼谷交通繁忙的關係，預計在40分鐘後才會抵達，當地天氣多雲，氣溫26度。

17:04客艙燈光總算亮起。

17:12後艙組員PA航機開始下降，同時也著手整理客艙，苦候多時的我趕緊跑到重現光明的4L拍張HS-TWA的機翼照。

在客艙內可以感覺到HS-TWA正在空中揮毫，這一繞可不知道還要幫已經滴淚的TG633加時多少。

17:21後艙PA: Cabin crew complete safety check in your station。

此時總算看到全體組員頻繁穿梭在客艙內，也許真的要降落了。

好奇探索一下轉機資訊，不禁讓人感嘆這就是國泰航空與泰國航空遙遠的差距。

17:35前艙PA: Cabin crew prepare for landing。

17:37 HS-TWA神不知鬼不覺地放出起落架

17:39 HS-TWA降落在BKK的19R跑道

17:46航機停靠在遠端機坪Spot 308，晚了56分抵達。

好事多磨的B787-9 Dreamliner處女航，整體來說是趟瑕不掩瑜的飛行。

離機時塞在ZONE B的第一排，看這椅袋的排列，便可感受到3-3-3的緊密，坐在路衝的31C/H感覺備受打擾。

31D/E/F搖籃席的椅距也不若49D/E/F的寬廣舒適。

離開HS-TWA前，在二號門前窺探那只能遠觀無福消費的反魚骨商務艙，乍看之下PTV螢幕似乎偏小，且平躺時足部空間堪慮，與同為長程線機材但座椅款式不同的A350-900相比，客艙較寬的359還是佔有身材優勢。

搭乘泰航最大的樂趣之一，就是抵達BKK後經常沒有空橋可走，扣除資源相對餘裕的國內線航廈，目前搭了4趟泰航國際線，3趟不分早中晚從台北來的航班都在到著的第一時刻就能親吻泰國的土地，或許這是彌補在桃園機場第一航廈沒辦法好好拍飛機的小確幸吧！

我的333派飛之無空橋體驗1飛行紀錄請看：20130522 TG635 TPE-BKK

我的772派飛之無空瞧體驗2飛行紀錄請看：20171119 TG637 TPE-BKK

我的744派飛之有空橋體驗1飛行紀錄請看：20130531 TG945 FCO-BKK

晚了1個小時抵達的HS-TWA，距離下一腿固定派飛的TG491地停時間已經不到1個小時，得趕緊加油了！

站在接駁車的門邊，看著這逗趣的畫面，苦候HS-TWA多時的客艙打掃人員，就這麼死神眼的蹲坐在機坪上等待上工，幾乎沒有準時出發過的TG491，還好排點排得鬆，就算晚個一小時出發趕一下路還是有機會即時抵達奧克蘭。

後段沒有要再轉機的我，對於班機誤點自然是一派輕鬆一笑置之，不過自從Trent 1000發動機出包之後，泰航的787-9就悠閒了，先是把TG491/492轉給B777-200ER/300ER，2018夏季班表也不再固定派飛台灣，反而長駐要在名古屋地停6小時的TG646/647，看來當初衝著B787-9而選乘TG632/633但被EQV的旅客，跟眾多中槍的航空公司一樣也是Trent 1000的受災戶。