20180719 濟州連發只有我要去蔚山的金浦機場 @ Hikouki の整備場

前晚搭乘使用亞洲萬里通哩程換來的CX430抵達首爾仁川機場後，直接跳上利木津來到松亭，夜宿金浦機場旁的Royal Square Hotel Seoul，此行之所以會心甘情願踏上韓國，完全是為了今天的飛行而來。

這張照片完美詮釋了這趟旅行。儘管被親朋好友暱稱為「333代言人」，我仍毅然決然地開了來回都是333的哩程票，原因無它，就是為了大韓航空亞太地區獨家的CS300，要不是在出發前龐巴迪已將CSeries出售給空中巴士並且異名貼牌為AIRBUS A220 Family，實在是替近年來欲振乏力的Bombardier和CSeries的未來感到悲觀。

一夜好眠後踏著愉悅的步伐，不到10分鐘便從飯店步行來到金浦國際機場國內線航廈，最近越來越喜歡住在機場隔壁，便利舒適的Royal Square Hotel Seoul真心推薦給大家。

整潔明亮的國內線航廈，一整排藍的KAL報到櫃台就像在日本空港的ANA藍一樣氣勢磅礡。

時間還早特地不使用自助報到機，結果還是得到了熱感紙的登機證。

既然得不到我想要的，那就趕快更上層樓過安檢進去管制區內奔跑吧！不經意瞄了一下航班顯示，30架次有22班要前往JEJU，小時候在檳榔攤也可以買票的北高線有這麼瘋狂嗎？

Korean Air Lines, B747-4B5, 26407/1155, HL7402

一踏進管制區，就在Gate 10撞見讓人又驚又喜的一幕，在空中皇后日益稀少的年代，竟然能在國內線航廈一睹Jumbo的倩影，韓航大概是當今全球唯一派遣B747-400飛航國內線的航空公司了吧！

身為少數操作最新一代B747-8客機的營運商，韓航旗下仍有為數8架的B747-400機隊，包括了3架客機與5架全貨機，其中HL7402長期駐紮在GMP負責國內線業務，每日班表為KE1211/1218/1233/1240/1253/1260三趟濟州來回，而HL7460/7461則編制在熟悉的ICN，穿梭在NRT、HKG、BKK、KIX、PVG等短線上，發揮其大運量的剩餘價值。

其實我與HL7402曾有著短暫的黃梁一夢。此行既然是衝著CS300而來，所以在開好了CX430/421後，便速速訂妥了分別由739和CS300派飛的KE1105及KE1124來趟釜山一日快閃，順便同時收錄兩款從未體驗過的機型，但無奈六月時無意間發現KE1124被EQV成了無新意的738，心有未甘的悲怨下便起了改票的念頭。由於對韓國一無所悉，在釜山殘念之後，只好將觸角轉往「可能比較容易自由行」的濟州，馬上就煞到744派飛的KE1121。雖然JEJU也有CS300來插花，但一來航班時間不易配合，且一朝被蛇咬十年怕草繩的我再也經不起被EQV的打擊，只好將目標轉向幾乎都是CS300偶爾才EQV為738/739的蔚山，ULSAN就這麼成了我第一個認識的韓國城市，也是此行我覺得最好玩的地方。

與我擦身而過的HL7402國內線專用機，是架F12C24Y368的三艙等仕樣機，在航程僅70分鐘的金浦濟州線上，只販售商務艙和經濟艙，若想趁便宜體驗韓航厲害的頭等艙，早以放棄改艙的B747-400或許不是最奓華的選擇，B777-200ER派飛的航班才是上上之選。

Asiana Airlines, A330-323, cn: 845, HL7754

從遠方經過的HL7754，是韓亞航空受領的第6架A330-323，這兩天都派飛上午東京羽田快閃的OZ1085/1075，下午則是往返上海虹橋的OZ3615/3625。韓亞航空從金浦出發的國際航班全數都是奇數班號，3 Daily的HND去程分別為OZ1085/1045/1065，回程則為OZ1055/1075/1035；1 Daily前往SHA和PEK的班號分別為OZ3615/ 3355，返程則分別為OZ3625/3365，看來規則是西向航班的第3碼奇數，東向航班則為偶數。韓亞航空是世上少數操作PW發動機333的航空公司，旗下15機全是租賃來的A330-323，固定派駐3機在GMP負責上述含金量高的短程國際線，空閒之餘也會固定派遣OZ8961/8964前往濟州。

Korean Air Lines, A330-323, cn: 484, HL7709

提到PW發動機的333，韓亞航空的好厝邊大韓航空可是全球最大的A330-32#營運商，包括租給捷克航空的OK-YBA共有22機，不曉得韓國是否有發動機維修上的協議或合作，讓泡菜雙雄英雄所見略同。過去在日本也曾有類似的案例，因此當JAL、ANA、JAS一前一後導入B777-200時，全數都採用PW發動機。

來張333秀麗的證件照。規模遠大於韓亞的大韓航空，擁有綿密非常綿密的國內外航線網，HL7709今早將執行表訂09:00前往濟州的KE1209。

Korean Air Lines, CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN 55022, HL7200

不過此時先不管已經看到有點膩的333了，隔壁我飄洋過海來看的妳開始後推了，朝思暮想的CS300就這麼近在咫尺，心裡真的好感動。

站在Gate 8的玻璃窗前，望著Gate 6的HL7200被拖走，盼著HL7709趕快離開，期待著我的CSeries快快現身。

HL7200離開後，擔任KE1209的HL7709也開始後推了。

Korean Air Lines, CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN 55031, HL8313

就在HL7709後推至定位，美麗的HL8313旋即以迅雷不及掩耳的速度嚕了進來，這短暫的片刻，我目不轉睛地盯著與787 Dreamliner有異曲同工之妙的駕駛艙窗戶造型、巨大搶眼的PW1500G Series發動機，以及帥氣的Winglet看得出神，CS300的優雅讓人如癡如醉神魂顛倒，這埋在心裡的願望，總算夢想成真。

待HL8313進港後，HL7709頭也不回地前往濟州了。相較於韓亞航空的一陳不變，大韓航空A330-300在GMP的班表可就多采多姿了，兩天前HL7709從烏蘭巴托返回ICN後，飛了一趟KE691/692快閃TPE，晚間前往BKK後，隔天上午擔任KE662洗牌到PUS，接著開始釜山濟州國內線，又在傍晚時回到金浦。今天打完第二趟金浦濟州後，將接飛KE879從CJU前往北京，並再派遣KE830重返釜山。

表定擔任我的CS300首航機，是昨晚在濟州過夜的HL8313，今早派飛KE1202返回金浦。生產序號為55031的HL8313是韓航今年5/31才受領的BD-500-1A11，也是旗下最後一架掛名龐巴迪生產的CS300，儘管註冊番號為HL8311是在7/9交付，但其MSN為55026，不曉得在蒙特婁組裝廠發生了什麼延遲。

地勤車輛準備從2L進行補給，機身後方還噴上了「BOMBARDIER CS300」字樣。歡喜確認我的CS300初號機安然抵達後，要繼續在管制區內奔跑了。

Korean Air Lines, B777-2B5ER, 34211/682, HL7752

從遠方快速通過的HL7752，是大韓航空受領的倒數第4架B777-2B5ER，也是第二架採取F8C28Y225「高密度仕樣」的77E，因此長期派駐在載客量需求大的金浦機場，大多派飛濟州、關西、北京、虹橋、羽田等地，此刻正準備執行表定09:05前往KIX的KE2725，返回GMP後，休息5個小時再擔任KE2711飛到羽田過夜今天就下班了。

Air Busan, A320-232, cn: 2840, HL7745

快步來到Gate 11，總算看到了新氣象，釜山航空的HL7745目的地總算不再是濟州，而是恰如其名的釜山金海機場。HL7745是Air Busan受領的第9架A320 Family，同時也是第3架和最終架從韓亞移籍來的A320-232，至今仍舊維持著佛心來的162席仕樣，這樣派飛BX8807/OZ8807才不會讓韓亞的粉絲登機時傻眼錯愕（誤）。今天HL7745的任務非常簡單，一早從PUS出發一直在GMP間折返跑，只要完成BX8802/8807/8808/8813/8816/ 8821/8822/8827/8828就可以在金浦外散宿了。

Asiana Airlines, A321-231, cn: 5636, HL8279

持續往韓亞集團的大本營前去，撞見了準備後推的HL8279，她是AAR現役最後一架未裝上帥氣鯊魚鰭的A321-231，原本後面還有2個妹妹，但HL8280/8281已經在2016年秋天一前一後轉籍同集團的Air Seoul。身為東北亞A321的大戶，AAR總共操作過40架A321，目前在籍2架A321-131、9架A321-231與8架A321-231 (WL)；而已經註銷的19架A321-200，分別有11機與5機是移籍Air Busan與Air Seoul，大多數還是跟從小一起長大的姊妹一起在韓國討生活。

後推後的HL8279，讓人確定其客艙仕樣為C12Y159共171席。身為國際線仕樣機，HL8279今天在國內線跑腿，清晨先擔任OZ8431/8432往返一趟濟州，現在被拖到遠端機坪暫歇，午後再繼續金浦濟州折返跑，完成OZ8433/8434/8435/8436/8995後便能夜宿CJU了。

Asiana Airlines, A321-131, cn: 1511, HL7703

停靠在Gate 17的HL7703，是AAR最終受領的A321-131，採單一艙等國內線仕樣，雖然200座乍看之下頗驚人，但其實就是過去復興/威航194席仕樣拆掉一排Lavatory並增設了6席，椅距還是有31-32”的水準。總共接收過4架A321-131的韓亞，前2架MSN僅百位數的老前輩早在2006年處分掉了，僅存的2機則是在2000-2001年間受領，當時AAR已開始接收A321-200，因次MTOW較低的-100便是規劃為國內線使用。翻開HL7703的班表，當然比隔壁要去納涼的HL8279坎了許多，兩機分別在今晨06:05和06:10執行OZ8901/8904和OZ8431/8432各打一趟濟州來回，之後HL7703馬不停蹄地派飛OZ8927/8124/8129/8234/8235/8980/8993穿梭在濟州、大邱、濟州、清州、濟州、金浦、濟州，最終也殊途同歸地與HL8279在CJU同床共枕，17歲的老機比5歲的嫩機硬是多跑了兩趟，老當益壯當之無愧。

我的威航194席A321飛行紀錄請看：20160824 ZV213 FUK-TPE

此時遠方又出現了小隻馬CS300俏麗的倩影，這似曾相識的畫面，是不是有種在濱江街180巷，ERJ-190在前B767-300ER尾隨在後的鄉愁呢？

Korean Air Lines, CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN 55019, HL8093

就在我連滾帶爬飛奔回大韓航空主場之際，原本在遠方待機的HL8093開始啟動，原來是在等候Jumbo機讓出Gate 10，待HL7402漸行漸遠後，便一鼓作氣一氣呵成地來個完美閃身，在沒有螺旋槳飛國內線的金浦機場，CS300是全場最小但最亮眼的嬌點。

在GMP繞了一圈，回來才發現景物依舊但機材以非，我的KE1605已經改閘口成Gate 10，所以一早已經飛一趟KE1603/1604的HL8093，才是最終要載我去USN的CS300；而稍早讓我心花怒放的HL8313，昨天已經飛過KE1605，就在我外出取才之際秒改同為10:00出發但前往CJU的KE1215，稍晚的下一腿才是從濟州往蔚山的KE1822。

同為10:00出發但來機晚到的HL8093，無法像早早抵達的HL8313好整以暇，所有地勤作業車輛一擁而上。連續追蹤數日KE1605鮮少準時出發，看來今天要趕上11:30的蔚山巴士觀光大王岩線機會渺茫。

Jin Air, B737-8B5 (WL), 29982/663, HL7561

Final check完我的CS300首航機真的是HL8093後，把握登機前有限的光陰再度出任務，來到左側完全沒有角度的Gate 6，幫有元本山海苔眉毛的HL7561拍張大頭貼。目前操作21架B737-800的Jin Air，有超過半數是生產序號僅三位數的資深前輩，而HL7561則是首架從大韓航空移籍來的B737-8B5，準備派飛表訂09:50前往濟州的LJ309。

Eastar Jet, B737-9GPER (WL), 35710/2285, HL8096

繼續往Gate 4挺進，貌似平凡的Eastar Jet，定睛一看才驚覺是不尋常的B737-900ER，目前擁有18架B737NG的易斯達航空，僅有2架鶴立雞群的B737-900ER，其前身皆來自於印尼的Lion Air，一前一後在2017下半年加入，而眼前的HL8096則是ZE的B739ER初號機，有著一段鮮為人知的過去。這架在2007出廠交付的B737-9GPER，在2014/2/1於泗水降落時發生重落地與尾擊，經過檢查後發現有多處結構損傷，停機好一陣子才在同年6月重返天空，三年後便離鄉背井到沒有人認識他的韓國發展，偶爾也會派飛台灣。這架尾椎舊傷不知道復健的如何的HL8096，今天的工作就是在GMP和CJU間折返跑個8腿，目前正如火如荼地準備表訂09:50出發但來機晚返的ZE209。在09:45到10:00這短短的15分鐘內，共有TW707 (738)、OZ8927 (321)、LJ309 (738)、ZE209 (739)、KE1215 (BCS3)五班要前往濟州，平均每小時8班的密集程度真的好驚人。

眼看遠方已無飛機停泊，就回到Gate 10靜候登機，此時已經開始裝載托運行李了，這行李車看起來相當厲害，至少比台灣得讓地勤大哥在機坪上日曬雨淋舒適多了。

很快地托運行李已經完成裝載，負責加油的要加加油了喔！我已經迫不及待地想登上窈窕動人的CS300了。

Korean Air Lines, CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN 55026, HL8311

臨去秋波的最後一擊，是準備完成從埔項飛來的KE1532的HL8311，如同前文所提，HL8311雖然較HL8313早些出廠，但卻遲至今年七月才交付飛渡，是大韓航空受領的最後一架CS300，拍照當天還報到未滿10天呢！而至此之後受領的HL8312/14，則子隨母貴正名為A220-300，但至於MSN為55028的HL8312為何是A223，與我擦肩而過MSN為55031的HL8313卻是BCS3，其中的轉折可能跟宮廷劇一樣充滿算計（大誤），但總之當年下單10架CS300的大韓航空，最終會獲得6架CS300和4架A220-300。不過先不管龐巴迪命運多舛的CSeries計畫了，正面背影都把我殺得神魂顛倒的CS300，我要準備登機了！