如何辨識民航機之進階版 — 艙門的奇妙之處 @ Hikouki の整備場

在PTT航空版上看到大家熱烈地討論如何辨識民航機，其實這東西沒有捷徑，就是要一直多看，然後要做功課，對航空公司的機隊要很有研究；另外對一些罕見的機種也要多多留意，看她們流落到哪裡航空公司的手上，這些也都是幫助我們辨識飛機的利器。從小一開始看飛機，也將近20年了，當然分辨飛機對我而言，十之八九都不會出錯了，在這邊要跟大家分享一些不一樣的特例：

A320/319傻傻分不清楚

空中巴士最暢銷的A320 Family，圖為汶萊皇家航空的A320-232，為一般人熟識的「正常版」的A320。

基本上A320的逃生門就是「目口口目」仕樣。

小兄弟A319的逃生門則是「目口目」的安排。

但ANA在2007年引進的五架A320-214（JA204A-208A），卻因為其客艙配置為C：20（50"）Y：90共110席，因此不需要這麼多逃生門，而把其中一對機翼上的逃生門給封起來了。另外SV在2009年底新引進的A320-214，也封起了機冀上的其中一個逃生門，不過SV早期的A320-232還是有兩對機翼上逃生門，但兩款由於發動機不同，因此還算容易區別。

NH的A320-214 http://0rz.tw/47ttK

SV的A320-214 http://0rz.tw/mWfuC

由於ANA和SV並沒有引進任何一架A319，因此下次大家看到了就千萬不要懷疑，一定是A320。

不過ANA的例子是比較特殊的，一般都是要多裝椅子才對，所以就有像 Cebu Pacific Air，EasyJet Airline，Air Berlin等航空公司，為了要把A319的座位裝到緊繃（156座），所以就只好在機翼上再開一對逃生門了。

EasyJet Airline 和 Air Berlin 由於遠在歐洲我們就先不管他們了，但是 Cebu Pacific Air 在亞洲還算常見，要怎麼分辨她到底是 A319 還是 A320 呢，請參考下圖：

http://0rz.tw/H0yI6，http://0rz.tw/vX2Fd，

坦白講就是靠感覺了，不然就看英文字後是不是馬上就是橘色線條來判斷機身的長短了。

B767-200/B767-300傻傻分不清楚

準備從松山機場起飛的JA605J，這架JAL舊塗裝的B767-346ER，是B767-300ER「最常見」的樣子。

基本上B767-200 的逃生門是目口目，

而二哥B767-300*的逃生門是目口口目，

但歐洲有一些包機航空，為了要讓B767-200ER可以塞更多的人（有的航空公司可是用2-4-2在塞人的），所以就必須把B767-200ER的機翼上再多開一對逃生門，就會變成下圖的模樣了。

http://0rz.tw/WURFi

不過除了短肥跟修長之外，在前門和機翼上逃生門間的飛機窗還是有一些不同可循。

* B767-300ER其實有三種不同的款式，長榮航空在早年曾經為大家做過了很好的展示，分別是：

a. 目目日目，B767-3T7ER，http://0rz.tw/DHHeJ。

b. 目目口目，B767-35EER，http://0rz.tw/aUkKJ。

c. 目口口目，B767-3S1ER，實在是找不到BR塗裝。

明明都是 FK-100/B737-900ER 卻又都不太一樣

國華/華信航空也曾經操作過FK-100客機，也曾經同時操作過兩種不同Configuration的FK-100。

基本上 FK-100 的艙門配置是: 目口口。

但是有些航空公司的配置卻是: 目口口日，http://0rz.tw/t49J6，（僅左側）

這樣的安排應該跟載客數無關，而是和機尾的廚房上下貨方便為主。

而B737-900ER（和B737-900不同喔）的部分呢，由於B737-900的逃生門數量不夠，使得其和B737-800的最代載客數一樣為189人座，而導致很多包機航空公司不願意購買 B737-900，因此在新開發的B737-900ER 上，波音公司特地加開了一對小門：目口口日目，http://0rz.tw/JpRvk 。