20110927 B7888 KNH-TSA－Hikouki の整備場

在賞機台上看著華信的ERJ-190開始登機了，我也該進去管制區內候機了吧！

將擔任AE1268的B-16828已經登機完畢，地勤人員開始準備撤收了。

比較晚到的B-16828將比我們提早20分鐘飛回台北松山，see you later！

Date: Tuesday, 27 September 2011

Route: Kinmen (KNH) – Taipei (TSA)

Carrier: UNI AIR, UIA

Flight No.: B7888

Scheduled time: 14：50 - 15：45

Flying time: 0：55(hrs)

Actual time of departure and arrival: 14：57 - 15：43

Aircraft: Boeing MD-90-30

Register No.: B-17921

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 29A

今天擔任飛行任務的是編號B-17921的MD-90-30，於1998年11月出廠，採單一艙等166席配置，為國內線仕樣機。話說當年長榮集團除了本身訂購了一批MD-90-30之外，也自波音公司低價撿了好幾架被航空公司退訂而無人接收的飛機，B-17921便是這其中的一架，因此其座艙配置與長榮集團自購機不太相同，並且曾在2000年10月租予AMC Aviation（註冊號碼為SU-BNN），直到2001年10月才又回到立榮航空的機隊中。

本來以為立榮一樣也是由機首的艙門登機。

沒想到立榮竟然有開放從機尾的艙門登機耶！實在是讓我喜出望外，一直以來都對MD-80/90系列的機尾構造非常感興趣，這次總算是可以近距離觀察了，看來立榮這最貴的2114元是花得很值得囉！

MD-90-30左後側的service door特寫。

冠夫姓的BOEING MD-90…，令人不勝晞吁的麥道公司。

MD-90與MD-80最大的改變 — 高推力、低排放、低噪音、低燃費之IAE V2500系列發動機，真的有比較安靜喔！

機尾提供旅客上下機的樓梯。

其實蠻想開啟緊急出口來看看的，很好奇Tailcone拔掉後是長什麼樣子。

這梯子有點軟Q，而且還蠻多階的，寬度也有點窄，看到前面的阿桑爬得有點辛苦。

第一次從後面進來，感覺很緊張（無誤）！

所以先繞到右邊仔細看一下V2525-D5發動機的後面，不知道旁邊那個長方型的洞是幹麻用的。

終於爬上好漢坡了，正所謂柳暗花明又一村啊！

回首來時路，不禁汗涔涔而累搧搧了，怎麼覺得比走一般的登機梯辛苦呢！

機尾的Lavatory。

總算是進入透心涼的客艙了。B-17921是採單一艙等166席配置的國內線仕樣機，其經濟艙為業界主流的2-3配置，與最初長榮集團自購機的3-2不太一樣。究竟「2-3」和「3-2」有沒有差別呢？這可不是朝三暮四而是失之毫釐差之千里喔，因為MD-80/90系列在機尾只有左側有service door，所以大部分的Galley都會環繞在service door旁邊，因此左側擺2張座位的話，就不會像放3張座位「損失」那麼多載客數了，不過這麼一來Galley的空間自然也就比較小了。不過對於「國內線仕樣機」來說，Galley根本不是重點，所以採「2-3」配置就可以多放幾張座位囉！此外，立榮在B-17921的L1旁並沒有設置Lavatory，反正也沒有商務艙，就166人一起到機尾來使用2間Lavatory吧！「反正對於國內線仕樣機來說，Lavatory的數量也沒有這麼重要嘛」！

機尾客艙一景，Galley一佔就是4-5排座位的空間，所以「2-3」和「3-2」一差就是4-5席的座位數囉！

總算是拍到甘願了，趕快回到我的29A坐好，這30吋的椅距實在是讓人不敢領教，整個膝蓋完全卡住，還好前座沒有其他旅客把椅背放下來。國內線一小時以內全身夾緊忍一下就過去了，國際線可就翻臉啦（長榮集團全部的MD-90經濟艙的椅距都是30吋）！在拍客艙時引來一位甜美姐姐的注意，她微笑地請我拍照時不要拍到空服人員，我也欣然答應，今天來搭機就是要拍飛機的，如果是要看空姐的話，那我直接去光華商場就好幹麻花這四千多塊嘛（無誤）！

繼續拍窗外MD-90的翅膀。雖然搭MD-83時百密一疏忘記拍機翼了，不過MD-90與MD-80使用同一對翅膀，那就一機拍兩機補囉。

線條比較柔順的overhead bin，看起來確實是時尚了些。

冷氣出風口和閱讀燈也比較新穎。

這可不是電視螢幕，而是氧氣面罩的位置。我已經忘記前一次搭長榮集團自購機時她們有沒有電視螢幕了，不過這邊要再重申一次，「對於國內線仕樣機來說，電視螢幕也沒有很重要嘛」！

班機在14:52關上艙門後，空服員於14:54開始進行安全示範，而航機也14:57開始後推，並且在15:00放外型開始滑行。B-17921滑行到「缺口D」的位置停了下來，直到復興的ATR72降落後，右轉進入24跑道，並一路滑行到跑道末端進行一順時鐘180度迴轉後，於15:07在06跑道加速前進。雖然我坐在客艙後半段，但V2500發動機並不會讓人震耳欲聾，感覺起來就像是其他一般的噴射機一樣，最後B-17921以很猛的角度衝上藍天，並以很急的角度壓機過彎。

待航機平飛後，空服員於15:16由前後兩端的Galley各推出一台推車進行飲料服務，不過在推出飲料服務前並沒有進行客艙廣播。今天的B7888大陣仗共有五位空服員，不過在飲料服務時僅看到四位姐姐的身影，其實166席就算全滿派4位空服員也就夠了，沒想到子公司派空服員比母公司還阿撒力啊！本航段提供了綠茶、X利果熱帶果汁和礦泉水等三種選擇，雖然說跟其他三家還是沒得比，但已經比我上次坐B7388時的熱茶和礦泉水有進步囉！不過完全沒有提供熱飲也真是一絕。機長在15:19進行了PA，今天的飛行高度是19000 feet，而飛行速度是700 km/h，將在10分鐘後開始下降高度，預計於15:55抵達松山機場。

喝完冰綠茶和果汁之後，我照例去參觀機尾的Lavatory。MD-90和MD-83的Lavatory陳設幾乎相同，唯一不同之處，就是MD-90是真空式的馬桶。回到座位上後，空服員於15:28開始收拾垃圾，而航機也開始下降高度了。空服員於15:3 7時廣播飛機即將降落，航機也在15:37時放出外型並飛越桃園機場，右轉飛過龜山後，於15:46放下起落架，最後在15:49時平穩地降落在台北松山機場10跑道，並伴隨著一段非常急的煞車，main gear的煞車聲和震動在整個中後半段的客艙都可以明顯感受到，經過短暫的滑行後，B-17921於15:54停妥在Gate 10。

停在隔壁的ANA的B767-381ER，blended winglet實在是美呆了！

停在遠方的B-18303，不知道輪胎修好了沒。

重新設計過的overhead bin，內部空間比MD-80 series大，且下方有個旅客行進間可以抓的扶手，很貼心也很順手。

儘管回程的B-17921與去程的B-28025都是1998年出廠的飛機，但實際上B-17921可是早B-28025一年打造完成，要不是回家查資料時發現這個有趣的現象，在搭乘的當下並不會感受到她竟然比B-28025還年長呢！雖然B-17921比較資深，但她畢竟還是改款過的MD-90，內裝自然還是比MD-83更新穎，客艙也比較明亮，只可惜這些小改款並不足以延續臘腸狗家族的光榮時代，最終麥道公司被波音收購前的最後一個作品 — MD-90僅打造了116架而已，是除了MD-87之外，MD-80/90系列中銷售最差的衍生型。

讓人聞之色變聞之喪膽不敢恭維的椅距。

機翼逃生門旁的座位有空掉幾張椅子，這大概是MD-90全機幾個可以伸腳的座位了吧！在拍客艙的時候，一位姐姐過來關切我為什麼這麼好奇要拍飛機，是要po上網還是要做什麼，於是我便把相機收好就下飛機了。

漂亮的JA621A。

很怕被人拍的立榮航空，B-17921等一下還要繼續擔任B7857於16:25飛往台東。

比我們先從金門回台北的B-16828，等一下要繼續擔任AE1271於16:20飛往金門。

這一次當天來回的「再見，老狗」金門行就在立榮空姐的關切聲中劃下了句點，不過還好該拍的都拍了，所以也沒留下什麼遺憾。一直以來都很希望台灣哪天也能像日本一樣，飛機的引退都可以有一些紀念儀式，甚至是告別的包機之旅，不過看到立榮空服員的反應，與其期待航空公司舉辦包機之旅，還不如「自掏腰包，機靈一點」自己打點張羅了。最後感謝臘腸狗家族將近20年的貢獻與付出，妳們豐富了台灣的天空，也圓了很多人們想飛的夢，希望哪天妳們離開之後，還能夠繼續倘徉藍天，延續麥道家族曾經擁有的輝煌歷史。

延伸閱讀：

我的瘋狂追機紀錄

20070428 AE730 RMQ-TSA FK-50 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/6295918

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