Hikouki の整備場

4天前送別了復興航空的最後一班北高線後，今天按照既定行程搭乘已經獨大的華信北高線，一樣是晚班的AE277，一樣是20:30前抵達松山機場準備報到，但一到航廈整個傻眼…。

 

鄉親啊有沒有搞錯啊！21:00出發的航班延遲到23:30是哪招啊！看到的當下整個愣住了，而有這個反應的顯然不是只有我，在報到櫃台前，有旅客火氣已經爆發了，而華信的地勤人員眼見情況不太妙，也趕快打電話到牛棚，請人盡速去全家搬飲料和麵包準備救援了…。

 

此時突然覺得搭程晚班的AE277好像有點風險，因為一旦delay大概也只有任憑宰割的份了，想臨陣脫逃去搭高鐵好像也一動不如一靜。雖然報到時劃位人員已經告知，AE277確定改至22:00出發，但為了抵達小港機場後要趕快去搭高捷，所以今天也不打算托運行李了，不過還是晃過去看看今天到底發生了什麼事，該不會是因為外島天候不佳導致班機調度大亂吧！不過看起來好像不太像。

 

沒事晃到遠航的櫃台，看到了一定要臨櫃才有的破盤價，金門竟然比馬公還便宜。

 

由於離出發還有將近一個半小時（今天是搭乘國際線航班嗎？），所以先不要進去管制區內好了。我試圖在抵達大廳尋找班機延誤的原因，雖然AE2270大誤點，但推測要擔任AE277的AE394早就回來啦，到底是什麼原因呢？還是進去管制區內瞧瞧吧！

 

空無一人的候機室，而ERJ-190也已經停靠在Gate 11了，所以現在是在演空城計嗎？

 

不過後援投手已經熱身好從牛棚推出來了，飲料跟麵包耶（原來機場全家是航空公司安撫旅客的秘密基地）！

 

雖然華信的「櫃台劃位人員」是電話通知「飲料準備好，但先不要拿出來」，不過不知道為什麼，這些茶點已經躺在櫃台上了，飛機誤點又不打電話或發簡訊通知，旅客如果不抱怨的話，還不打算把食物拿出來，心裡只是覺得很滑稽而已，果然出門在外，還是會吵的孩子有糖吃（無誤）。後來有地勤人員來櫃台準備，也告知旅客可以享用這些餐點，我就不客氣囉，順便問問看到底是什麼原因誤點吧！劃位人員怎麼問都是班機調度問題，我實在很想拿著紙本時刻表，和他一起研究航班是怎麼調度呢！

 

匯整了華信多方人員的說法後，總算有點拼湊出AE277延誤的原因了。由於當天台中曾關場，所以航班調度開始混亂；而金門當地因為前幾天天候不佳，因此航空公司要派加班機疏運返台旅客，所以原本飛AE277的飛機被抽去跑金門加班機，導致AE277必須延誤到23:30出發（小港不是有宵禁嗎？），但後來金門加班機取消了，所以AE277延至22:00出發。

 

至於AE277為何不能回復原本的21:00出發呢？因為華信台北站的主管說，當天下午曾經電話通知「所有搭乘AE277的旅客」，可提前改搭AE275，或是22:30後再前往松山機場報到，所以雖然金門加班機取消了，但還是要通知其他欲搭乘AE277的旅客，請在22:00前抵達，因此AE277還是要延後出發…。這就非常妙了，因為在場有好幾位「乖乖準時報到」的旅客，恐怕不只有我沒有收到華信的電話通知，而奇妙的是，華信也確定查得到我留的手機，我想這大概只有四種可能可以解釋了…。「無彩」前兩趟我對華信整個感覺大好，這下不只是大扣分了，恐怕分數是直接開根號了。

 

今天就近坐在登機門附近等候，順便觀察航班準備的情形，不經意聽到AE277的油料是「10750（升或加侖？）」，而已經有很多旅客改搭AE275的AE277，今天還有10位乘客。雖然載客率不到一成，但好歹也比某次搭復興GE557的7人還多。

 

Date: Tuesday, 28 February 2012

Route: Taipei (TSA) – Kaohsiung (KHH)

Carrier: MANDARIN AIRLINES, MDA

Flight No.: AE277

Scheduled time: 21：00 - 21：50

Flying time: 0：50 (hrs)              

Actual time of departure and arrival: 21：57 - 22：51

Aircraft: ERJ-190-100IGW

Register No.: B-16827

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 12A

 

今天擔任飛行任務的是編號B-16827的ERJ-190-100IGW，是華信航空於2008/6/20所接收的第6架ERJ-190，已經第4度遇上她了，追上B-16822、B-16826並列領先，到底什麼時候才能遇到B-16823、B-16828和B-16829呢？

 

與旅客諜對諜的AE277，終於在21:40開始登機，不過也只有10位旅客而已，所以大家很快就就坐了。

 

因為華信航班延誤，所以被升等商務艙了（大誤）！

 

旁邊的商務艙座位沒有人坐，因為大家都被升等到可以180度平躺的頭等艙去了（大誤），10個人坐26排的ERJ-190，一個人平均可以坐2.6排座位，椅距達80.6吋（誤超大）。

 

遠方的大西瓜都已經睡到在打呼了，海東青卻一直還沒出發。

 

聽到空服員廣播因為在等待地勤作業的文件後，我也跟隨這位人兄的腳步，到後方的Lavatory小解去了。

 

航機在21:56終於關閉艙門，於21:57開始後推。今天的AE277和以往不同，僅由一位姐姐在客艙最前端進行安全示範，也許是因為旅客少且都坐在14排以前的關係吧！B-16827於22:03啟動了發動機，於22:05開始滑行，進入10號跑道後，於22:08升空起飛，今天的起飛非常棒，不會很猛但也不會很無力。

 

航機在22:12爬升至10000 feet，，空服員也在22:19開始進行飲料服務。今天的茶水服務一樣是提供了熱咖啡、熱烏龍茶、礦泉水和柳澄汁等4種選擇。機長於22:24進行PA，今天的飛行高度是24000 feet，目前航機正在台中上空，高雄是多雲的天氣，氣溫16℃，預計在22:50以前抵達小港機場。空服員於22:27時進行客艙整理，同時也可以感受到航機開始下降高度。

 

前艙在22:36告知組員即將降落，此時機身外照設發動機的燈光也打開了。B-16827分別於22:43和22:44放出外型和起落架，於22:48降落在小港機場09跑道。雖然著陸後立即猛烈地急煞，並且快速地脫離跑道，但最終AE277還是於22:51停妥在Spot 14，並沒有趕上PA時說的22:50以前抵達。

 

下機時因為趕捷運的關係，所以並沒有如以往一樣，拍幾張ERJ-190的大頭照，反正B-16827都已經搭過4次了，這回就跟上一趟借一張照片吧！

 

一波多折的AE277，終於在延誤一小時抵達小港機場下完成了，我依舊很享受華信航空機組員提供的飛行服務，但對於華信在地面時的處理，我想還有再進步的空間。華信旗下的8架ERJ-190尬很緊，大家都心照不宣，因此對於航班的誤點，其實我並沒有特別情緒反應，但華信沒有通知旅客，確實讓人不甚高興。加油吧！華信航空，既然穿著跟華航一樣的制服，就請妳們拿出一樣的水準吧！

 

延伸閱讀：

 

我的華信航空國內線飛行紀錄 

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946

 

我的立榮航空國內線飛行紀錄

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672725

 

我的遠東航空國內線飛行紀錄

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672728

 

我的復興航空國內線飛行紀錄

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672731