雙十連假後的一週，又要再度飛往高雄了，有了上次GE557的美好經驗，再加上票價又漂亮，這次當然要繼續支持復興航空和ATR72囉！
這次一樣在七點左右抵達松山機場，有了上次的體驗，對於冷冷清清的國內線航廈已經習慣了，不過當我進入到管制區內時，眼前的景象真的讓我大吃一驚，今天的乘客，該不會就只有加我和眼前的共6人吧！雖然連續假期的次週南來北往的旅客可能較少，但比上一週的11人還少，也真是讓人傻眼了…。
就這麼邊看愛X達電視的中華職棒冠軍戰第二戰，順便趁沒人打擾時仔細打量松山機場國內線候機室，裡面有一家伯朗咖啡，和一間航空公司聯合貴賓室，感覺這兩個處所即便是在尖峰時刻，也不太會有旅客吧！
坐ATR72當然就是從搭乘接駁車的Gate 13登機囉，不過今天因為旅客太少的關係，所以19:30出發的班機一直到19:29才開放登機。
一出登機門簡直就看傻了眼，接駁車就是9人座的復興自購休旅車，今天總共只有7位旅客，放完隨身行李還綽綽有餘呢！路上聽司機大哥和一位熟客閒聊，他說復興已經決定在明年一月底過年完後，就要收掉北高線了，因為載客率實在是太悽慘，而且週一清晨北上的航班似乎只是員工專機…，聽著聽著其實蠻難過的，但也有些不解，以往搭乘華信航空的經驗，再慘也沒有這兩次復興航空的慘，而且去年十二月時搭乘GE556從高雄回台北時，還幾乎全滿呢，我想比較好的解釋，大概就是華信的噴射機可能比較合台灣人的胃口吧！繼北屏線之後，復興的ATR72又要再次離我而去了，下次來坐復興飛馬公好了，看看ATR72會不會又離我而去而換成A320…。
Date: Sunday, 16 October 2011
Route: Taipei (TSA) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: TransAsia Airways, TNA
Flight No.: GE557
Scheduled time: 19：30 - 20：30
Flying time: 1：00(hrs)
Actual time of departure and arrival: 19：33 - 20：34
Aircraft: ATR 72-212A (-500)
Register No.: B-22810
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 2A
今天擔任飛行任務的是編號B-22810的ATR 72-212A，於2001年7月11日交付，為復興航空第一批引進的7架ATR 72-500中最新的一架，所以和上次的B-22812比起來，B-22810可就是「前一世代」的飛機了，雖然都是ATR 72-500，但內裝可就不一樣囉。
班機在一分鐘內完成登機後，於19:32關上艙門並開始安全示範。今天雖然只有7位乘客，不過並沒有把大家都集中在機尾，我和另外兩位旅客坐在前端，其他旅客坐在最後端。航機在19:33啟動發動機開始後推，並於19:36開始滑行。這次由於坐在客艙前方逃生門的座位，因此在發動機啟動時惱人的汽油味並不是這麼濃烈，不過正所謂「魚與熊掌不可兼得」，整趟飛行過程ATR72可就有青才敢「大聲」了，所以還是比較推薦機尾的座位囉！航機在19:41進入10號跑道後馬上向前衝，滾行了很短的距離便離陸起飛，ATR72短場起降的能力果然不是蓋的，難怪「葛羅利亞」要買她來飛馬祖線（誤）。
爬升了5分鐘後，機長廣播通知機組員可以起身作業，此時機尾的空服員開始飲料及工商服務的廣播，而坐在我斜對面的空服員則拿出多餘的報紙任君挑選了。19:48時，航機經過了一大段有如海盜船般的亂流，搖晃的幅度之大讓我不得不停止閱讀報紙，但此時一位姐姐拿著紙筆來詢問我們要喝什麼飲料，繼「走報紙」之後竟然還有點飲料的服務，復興在我心目中的地位看來要屹立不搖了，我點了一杯熱咖啡和一杯葡萄汁，而空服員也在19:55用托盤將飲料給送了過來，這一整趟的航程Galley裡的Cart似乎都沒有出動，也真是一個奇妙的經驗。
喝完茶水後，我跑到機尾的Lavatory小解順便參觀一下，看看B-22810與B-22812的Lavatory有沒有差別，裡面一樣是沖消毒水式的馬桶，我想唯一不同的，應該是裡面的陳年氣味吧。回座位前，我向空服員又要了一杯熱茶，也許是沿路氣流不太穩定的緣故，本來想在Galley旁邊等順便看看機尾的貨艙，但是被姐姐給請回去坐好了。機長在20:09進行PA，此時航機在旗津北方70哩，飛行高度是14000 feet，飛行速度是450 km/h，預計在20:30抵達高雄。
接過空服員端來的茉莉花茶後，終於有空可以翻翻上次沒翻到的雜誌了。復興航空在國內線除了「（文藝）復興雜誌」之外，還有一本不薄的空中精品，及一本頗厚的「My Care + 明周時尚中興保全專刊」，翻沒多久航機便開始下降高度了。空服員在20:23時來到客艙前端收拾紙杯，又詢問我是否還想要喝飲料，既然人家都問了，那就再來一杯當天覺得超讚的葡萄汁吧！20:24時客艙的燈光完全熄滅，機長也在20:27廣播飛機即將降落，並在20:28時放出外型和起落架，同時客艙內也放起了輕鬆的音樂。最後B-22810於20:31降落在小港機場09跑道，最後於20:34停妥在Spot 13。
本來想利用艙門開啟的空檔拍一下客艙，不過7個旅客一轉眼大家都走光了，所以也不好意思耽誤機組人員的下班時間，還是邊走邊拍吧！
很剛好的30吋椅距。舊款ATR 72-500的餐桌是長方型的，和新款的略有不同，可惜趕著下飛機拍糊了。
停在隔壁的60圓彩繪機，編號B-22802。
飛機一停妥就看到地勤人員將一號發動機團團圍住，推來梯子並且將發動機打開。
難道一號發動機有什麼問題嗎？剛剛我一路盯著它看也沒發現什麼不對勁。
機務大哥爬上去檢查，聽ptt航空版上的Danjor大說復興的ATR72高雄過夜機都會例行性的清洗發動機並且進行檢查，所以應該是沒什麼問題囉！
B-22810的最後一拍，我也希望下次能夠再給妳服務啊！
最後就去拿拖運行李了，上次匆匆經過忘記拍了。
也許是拜旅客很少之賜，連續兩個週日夜晚的GE557都有非常棒的飛行經驗，不過這次滿足的心卻也帶了些愁悵，聽到復興的北高線即將走入歷史（司機大哥的用詞）實在是很難過啊！很多人聽到我往返北高是坐飛機，都感到非常不可思議，但你問我坐飛機貴嗎？跟高鐵相比，這趟GE557在客服中心訂位開票為1520元，雖然比高鐵貴了30元，但坐飛機一來「在交通工具內的時間」較短，再來還有多種報紙可以看，又有冷熱飲無限暢飲，而且還可以拖運行李，多花30塊很划算吧；此外，個人覺得搭北高線賺最大的，就是很容易「升等」商務艙，不論是11人還是7人，一人要坐一排都不成問題，這樣跟高鐵的商務艙比起來，就算是兩千多塊的原價也是很便宜吧！這應該是今年最後一次飛北高了吧，希望明年一月底收攤前，還能再次搭乘ATR72往返北高，如果可以的話，我想去搭乘最後一班。華信航空，北高線以後就麻煩你們了…。
延伸閱讀：
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