20190317 讓我圓夢與小海豚道別的沖繩那霸空港 @ Hikouki の整備場

三月造訪沖繩，除了想避開擁擠的人潮之外，還想圓自己的夢想，此行的重頭戲，就在今天。

眼看B737-300/400/500隨著A320 Family和B737NG大賣而逐漸退出市場，等我有天猛然回首想抓住B737 Classic的尾巴時，首選JTA的B737-400已經排不出適合的行程，只好轉念2019年仍有固定班表派飛的AKX。在評估逐夢的預算後，走一趟沖繩是最經濟實惠的選擇，儘管AKX在那霸的網絡不若JTA發達，但機隊代碼為73X的B737-500從OKA出發的航點有多達福岡、松山、宮古、石垣等四個選擇，考量行程安排的順暢性，石垣島很快就脫穎而出，成了此行追機快閃的目的地。

難得早起興沖沖地來到沖繩那霸空港的國內線航廈，順利辦妥NH1763的登機手續，今天決定打一趟石垣島來回班，兩手空空坐飛機的感覺真棒。

Solaseed air, B737-81D(WL), 39433/4611, JA808X

熟門熟路地往賞機台奔去，撞見了被我暱稱為「好自在航空」的Solaseed Air空之子航空，JA808X昨晚在OKA過夜，一早將擔任表訂09:00出發前往鹿兒島的6J84/NH3784。

以連接東京和九州起家的Solaseed Air，近期也開始發展從那霸出發的航線網，在攝影的當下共操作13架B737-800，全部的航班都與ANA共掛班號，彼此間有著密切的合作關係。

遠方悄悄現身的小海豚，和讓我覬覦許久的空之子，兩個願望在此行一次滿足。我的石垣快閃先選定了09:40出發的NH1763後（07:30的NH1761實在是太早了），回程就讓人頗費思量，10:45抵達的NH1763貌似可以挑戰原機遣返的NH1766，但地停時間僅35分鐘，雖然沒有隨身行李，但人生地不熟不宜冒險，若還想跟B737-500再續前緣，就得等到14:15的NH1770了。但在這兩班小海豚的中間，夾著讓人眼睛為之一亮行程安排好自在的空之子，13:25的6J46/NH3746讓我能在石垣空港小歇一番，同時還能順便送舊兼迎新，因此馬上就下訂了這完美的組合，而這張照片，就是此行的最佳寫照。

ANA Wings, B737-54K, 27434/2872, JA300K

一早風塵僕僕趕來的JA300K，已經在2019/7/31退出商業飛行。1987年4月1日，ANA進行了旗下航線的調整，將B737-200和YS-11轉移給All Nippon (ANK/EL)，由ANK專心來經營地方航線。隨著航線的迅速擴張，及這兩款機隊日益老化，ANA集團在1991年12月18日召開了YS-11及B737-200後繼機選定委員會，討論120席級別噴射客機的更新名單，當年入選的有B737-500、A319、MD-87、FK-100、BAe-146等5款機型，考量營運實績與機隊共通性，由當年新世代B737 Series的最新衍生型B737-500雀屏中選，一共下了8機確定和7機選擇訂單，並且與B737-200一樣配置126席，而這款最初由ANK發注（最終也是ANK唯一訂購）的機型，還特別使用了「4K」的波音客戶代碼，而非採用ANA的81，導入之初，ANK還因為其外型取了「超級海豚」的暱稱，並且在發動機上塗上了可愛的海豚圖案。

ANK的B737-500初號機JA8404於1995/4/13受領，並於6/16飛抵羽田，就航之初ANK將其派駐在福岡，經過一段時間的組員訓練和認證，於同年7/21首航由福岡前往鹿耳島的EL761，從此展開小海豚在日本25年的飛行歲月，也讓B737-200在2000年10月完全退役。ANK的B737-500導入分為兩大階段，自購機B737-54K共有16機（JA8404、JA8419、JA8500、JA8504、JA8195、JA8196、JA8595、JA8596、JA300K、JA301K、JA302K、JA303K、JA304K、JA305K、JA306K、JA307K），採單一艙等126席配置，但隨著航線網路發展，當ANK還想擴充B737-500機隊時，波音早已停產735，最終只好以租賃的方式，從2000年起陸續導入4架（JA351K、JA352K、JA353K、JA354K）及5架（JA355K、JA356K、JA357K、JA358K、JA359K）配置為單一艙等133席的B737-5Y0和B737-5L9，因此在全盛時期，ANK共擁有了25架B737-500。

2003年起，ANA調整了集團戰略，統一以ANA的品牌示人，於是這批B737-500的機尾便順次變更成ANA字樣，航班編號也於2004/4/1起統一使用ANA便名。2005年6月，ANA因應降低營運成本的需求，成立了Air Next (NXA)，而這批小海豚（沒被發配北國的15機）也跟著移籍NXA，繼續穿梭於地方航線；到了2010年10月，ANA再度調整集團內的子公司，將Air Next、Air Central、Air Nippon Network整併成ANA Wings，而這批小海豚也跟著孟母三遷，與龐巴迪的DHC-8狐狸家族一同肩負起ANA服務地方鄉親的重責大任。此外，自2005年起，ANA參與提攜AIR DO的經營，於2008年到2011年間，陸續轉移了7架B737-54K（依序為JA8404、JA300K、JA8504、JA8595、JA8196、JA301K、JA305K）給ADO，協助其建立B767-300之外的第二機隊，以開闢更多地方航線，直到ADO於2012年10月起逐漸以B737-781更新機隊後，這批B737-54K才回到AKX的懷抱，與其他兄弟姊妹共續前緣。

隨著B737-500的機齡突破20歲大關，ANA也開始著手汰舊換新計畫，於2011年至2014年間，先除役了5架租來的133席735，自2016年起，較資深的自購機也開始逐漸汰除，只是原先ANA規劃以MRJ90來取代小海豚的計劃，卻因為MRJ的無限推遲而產生變化，ANA除了增購B737-800來彌補運能之外，也延長了B737-500的飛行歲月。2020/6/14，在完成了從福岡飛往羽田的ANA254（13:15發，14:55著）後，可愛的小海豚將結束其在日本翱翔25載的歲月，向世人告別，而我何其幸運，能在其服役的尾聲，抓住超級海豚的尾巴，來感受其古典的魅力。

即將完成NH1201從福岡來的JA300K，其實並非今天要帶我去石垣的B737-500，其下一腿將擔任前往宮古的NH1721；至於等會我的小海豚初體驗，則是昨晚夜宿石垣的JA305K，今早將擔任NH1762前來那霸。

Skymark Airlines, B737-8Q8(WL), 35290/2818, JA737T

停靠在Gate 37的JA737T，是天馬航空導入的第3架裝上Winglet的B737-800，也是總共操作過的36架738中（現役有29機）唯一的B737-8Q8，與其他同伴一樣採用單一艙等共177席配置。

All Nippon Airways, B767-381, 25662/551, JA8677

剛剛降落在那霸空港的JA8677，是ANA受領的倒數第5架B767-300，畢生都是國內線仕樣機，身上漆著醒目的2020字樣，但很妙的是JA8677在拍照後的下個月（2019/4/7）就退出商業飛行不再使用，並且在2019/4/18飛抵美國的SBD機場安享天年，看來彩繪塗裝並非延續職業生涯的保命符。

Japan Transocean Air, B737-8Q3(WL), 61477/6231, JA03RK

停靠在遠端機坪的JA03RK，是JTA導入的第3架B737-800，身著「空手發祥之地沖繩」特別塗裝，今早的第一腿是由Gate 28登機但要搭乘接駁車的NU2042，11:00才要飛往名古屋。JTA也曾擁有一票B737-400機隊，但一直到退役前我都沒有多看她幾眼，只能在驚覺已經退出例行班表時徒呼負負。JTA是日本使用B737-400的濫觴，也跟ANK有著相似的過去，在2001年想再擴充機隊時，只能引進二手機擋著用，待後期接收了JAL比較新的734後，才得以將機齡較大且長年在高鹽度的海島間穿梭的舊機淘汰。一直到2016年，JTA才開始接收已經產品末期的B737-800，當時的合約還能行使MAX的轉換權，只能說還好JTA並未好奇嚐鮮，否則隨著MAX的全球停飛，偷雞不著蝕把米就麻煩了。

後推準備出發的空之子，其實也跟ANA Group的B737 Classic有著一段故事。當年與ADO一樣被提攜的SNJ，在異名之前也曾操作ANK短暫使用過，又被過水去ADO的JA391K和JA392K，而這雙舊鞋採單一艙等168席，迥異於當年還叫做亞洲天網航空（SNA）之B737-400的150席配置，感覺好像收過ANA用過的「好運機」，發展都會很不錯呢！（香草航空表示：）

Tigerair Taiwan, A320-232(WL), cn: 6522, B-50005