EMBRAER於2013年Paris Air Show推出了新款的E-Jet E2 @ Hikouki の整備場

近年來在Regional Jet市場上攻城掠地的巴西飛機製造商EMBRAER，近期雖然相較於Bombardier不斷釋出CSeries的消息而顯得沉寂許多，但仍鴨子滑水地積極研發大放異彩的ERJ-170/175/190/195家族的後繼機種，繼前一陣子確定不會推出重新設計的全新機型，終於在2013年6月17日，EMBRAER於巴黎航空展正式發表了New E-Jet E2，並且一推出便獲得了365張訂單。

改款大升級的E-Jet E2家族將擁有3款機型，原本最小的ERJ-170不再推出，將由E175-E2、E190-E2及E195-E2三機聯手出擊，鞏固當今稱霸70-110席Regional Jet的王者地位，並且挑戰Bombardier即將推出的CS100。

次世代E-Jet E2的最大改變，就是也將選用當今最時尚的普惠GTF發動機，不再沿用原先的GE CF34-8E/10E饅頭造型進氣罩的發動機。E-175 E2配備的Pratt & Whitney PW1700G geared turbofan engine，最大推力從13,800-14,200 lbf 進化到15,000-17,000 lbf，較大型的E-190/195 E2採用的PW1900G GTF，最大輸出更從18,500-20,000 lbf 躍升至19,000-23,000 lbf，這也使得E-Jet E2的酬載更加提升，E-190 E2的航程更一舉延遠了400 nm，來到了2,800 nm (5,186 km)，不遜色於當今熱賣的A320ceo與B737NG。

除了集全新科技於一身的GTF發動機之外，E-Jet E2也將擁有一對嶄新的機翼，其有更長的翼展，但不再使用往上翹起的帥氣Winglet，取而代之的是類似77W/77L的Raked wingtip。

New E-Jet E2也將配備Honeywell Primus Epic 2航空電子設備，包括了第四代的線傳操控（Fourth-generation fly-by-wire controls），感覺起來比B737 MAX還高級呢！

由於使用昂貴的複合材料對於RJ的的燃油效益幫助有限（特別是在400-600 nm/741-1110 km距離的航線），因此E-Jet將繼續使用Aluminium來建構機身。EMBRAER宣稱變身後的E-Jet E2，將在燃油效益、維修成本及噪音減量上，有「雙位數字」的改善，而對手Bombardier也曾誇下海口，表示CS100相較於「現行生產的機種」，在燃油效益及操作成本上，各可降低20%及15%，這顯然是針對ERJ系列而來。

擁有3款衍生型的E-Jet E2，只有E-190 E2機身長度不變，E-175 E2將比ERJ-175（或稱ERJ-170-200）增加1排座位；而E-195 E2更將比ERJ-195（或稱ERJ-190-200）增加3排座位，載客量直逼CS100的110席。

在標準椅距31吋的安排下，E-175 E2在雙艙等/單一艙等/高密度配置（29-30吋）的座位數分別為80/88/90席；E-190 E2則為97/106/114席；E-195 E2更達118/132/144席，此產家族橫跨了80-130席的級距，不但左殺不知何時才要首飛的MRJ70/90/100X（70-100席），更直接對上了CS100/300（110-145席），EMBRAER堪稱區間噴射客機市場中，產品線最完整的飛機製造商。

延長機身的E-195 E2為了符合緊急逃生法規，將在機翼上增闢另一對小型逃生門，因此當E-Jet E2投入商業飛行後，航空迷將可更輕鬆地區分這3款飛機，無機翼上逃生門的即為E-175 E2；僅有1對的就是大家熟悉的E-190 E2；有2對小門的就是E-195 E2了。

ERJ-190為目前銷售最佳的E-JET。E-190 E2預計將於2018年投入商業飛行，其次是E-195 E2的2019年，最晚的E-175 E2則將在2020年交付給航空公司。

配備GE CF34-8E/10E饅頭造型進氣罩的發動機的E-Jet，未來換上了風扇半徑更大的GTF PW1700G/1900G，該怎麼將其吊掛在機翼下呢？如果要學BOEING延長737 MAX的鼻輪，會不會遇到許多困難呢？

在飛機製造商面子與裡子都要爭的巴黎航空展，Embraer意氣風發地推出了E-Jet E2，也宣佈了好消息，美國的SkyWest Airlines成為80席之E-175 E2的首發客戶，下了100架確認訂單，並且還有100架的購買權。

身為美國最大的RJ操作業者，SkyWest Airlines同時也是MRJ90的大戶，早已下了100架確認訂單及100架的購買權，這些飛機將被用來取代目前的CRJ700/900，瓜分原本屬於Bombardier的市場。MRJ90預計將比E-Jet早兩年投入商業飛行，這也使得MRJ佔有一些時間優勢。

而國際知名的租賃公司ILFC也雪中送炭地簽下了購買100架飛機的意向書（Letter of Intent），成為E-190 E2及E-195 E2的首發客戶，分別為25架E-190 E2及E-195 E2的確認訂單與選擇權，這是ILFC首度訂購ERJ Series。目前全球已有超過60家航空公司操作ERJ，顯示ERJ為廣受好評的產品，因此吸引了ILFC的目光。目前華信航空所使用的8架ERJ-190-100IGW，則都是承租自GECAS。

Embraer也透露，還有來自亞洲、非洲、歐洲、南美洲等匿名客戶，簽訂了65架E-Jet E2的採購意向書，包括了15架確認訂單及50架選擇權，因此目前E-Jet E2已獲得365架訂單，相較於E-195 E2的直接競爭對手CS100，自從2008年推出以來，僅贏得63架確認訂單、49架選擇權及17架採購意向書。

在100席RJ界執牛耳的Embraer，其實也曾考慮是否跨足大型窄體客機（130-160席）市場，但在波音於2011年8月決定推出更新發動機的B737 MAX後，考量產品成熟度、市場競爭及研發成本等因素，Embraer最終放棄了野心勃勃的雄心壯志，並與BOEING展開合作，因此BOEING與EMBRAER雙雄在窄體客機產品上完美互補。反觀富貴險中求的Bombardier，CS100/300一直無法打進被空中巴士和波音寡占的市場，也無力無睱提供完整的產品線滿足航空公司的操作彈性，再加上新產品毫無營運成熟度可言，CS100/300舉步維艱也是意料中的事。

看來前程似錦的E-Jet E2，未來的發展也未必一帆風順，以2+2的座艙配置來看，塞到130席以上已經達到上限，且在地勤作業人員口中，ERJ-195更是個頭痛（Heavy tail）的傢伙，乘客與貨物配重平衡的問題，使得航空公司需要花費更多心思去操作，E-195 E2較ERJ-195擁有更長的機身，在航機操縱及地勤人員作業上，恐怕又是另一個挑戰。

雖然全球Regional Jet的爭霸戰正如火如荼方興未艾，但就台灣的民航市場而已，80-130席的飛機說大不大，要小又不夠小，因此儘管EMBRAER擁有完整的產品線，卻未必適合台灣的市場，一直有傳言指出，待租約到期之後，華信可能會引進ATR72來取代ERJ-190飛航國內航線，或許這款深受旅客喜愛的飛機，不久地將來就要離開台灣的天空了吧！不知道未來有沒有機會，搭乘到國籍業者的E-Jet E2呢？

相關閱讀：

Embraer RollsOut New E-Jet E2 Family Aircraft

http://airwaysnews.com/blog/2016/02/25/embraer-e-jet-e2-rollout/

我的國籍航空國內線飛行紀錄

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946

少了B-16825陪伴的2013年3月18日

http://hikouki.pixnet.net/blog/post/48829926

PARIS: Embraer sounds battle cry with launch of new E-Jet (From Flightglobal)

http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-embraer-sounds-battle-cry-with-launch-of-new-e-jet-387169/

PARIS: Embraer launches E-Jet E2 with deals for 365 aircraft (From Flightglobal)

http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-embraer-launches-e-jet-e2-with-deals-for-365-aircraft-387226/

PARIS: Stage set for new E-Jet launch and orders (From Flightglobal)