Hikouki の整備場

2020年初總統大選隔天，因緣際會有了場在澎湖的喜宴，讓整天想找機會離開地球表面的我，又師出有名有了飛國內線的理由。

 

在2019年冬天決定航班時，為了配合府城出發的朋友，冬季澎湖淡季向來意思意思僅飛個幾班的華信，在首輪便被淘汰出局。進入決選的UIA和FAT，立榮是ATR且不二價的全額票；遠航則是到處吸金的1,000元搭配臘腸狗，儘管錯過MD-82始終是心中的缺憾，但自從體驗過全Y艙165席飽受折磨的MD-83，再加上聽到太多讓人三思的耳語，不一定能讓MD-82順利入袋的遠航，在迷惑我兩天後最終還是慘遭除名，而這堪稱我2019年的最佳決定，在同年12/12得到應證，遠航無預警的切腹自殺，讓差點偷雞不著蝕把米的我可以一派輕鬆地坐壁上觀，眼看曾經的國內雙雄FAT和TNA樓起樓塌，不禁感嘆立榮航空果然是國內線最可靠的選擇。

改艙前143席讓我驚為天人的遠航MD-83飛行紀錄請看：20110927  FE005  TSA-KNH

改艙後165席讓我拒絕再玩的遠航MD-83飛行紀錄請看：20130218  FE082  MZG-KHH

 

帶著愉悅的心情來到松山機場，訂位客滿的B78607讓人又情不自禁地讚嘆當時的睿智，但其實愚昧的我殊不知酷企鵝彩繪機於2020年起將轉戰花東航線，不想再搭到B-17001的我開票時還在那邊瞎操心。晚班前往花蓮的B78977總是尚有空位，不曉得還有沒有機會前往花東渡假打工。

我的酷企鵝彩繪機飛行紀錄請看：20170317  B78610  MZG-TSA

我的晚班北花線飛行紀錄1請看：20190811  B788977  TSA-HUN

我的晚班北花線飛行紀錄2請看：20191013  B788977  TSA-HUN

 

拿到了貴鬆鬆的登機證，但「有機當思無機之苦」的我心存感念，好久沒搭超過2,000元的國內線了。

 

照例關心一下全台各地天氣，目的地澎湖竟然比台北還熱。

 

熟門熟路地登上觀景台，停靠在Gate 10的B-16821，是首架台籍的ERJ-190AR，今天任務繁忙，除了例行的AE1261/1262/1265/1266/1269/1270/1271/1272四趟北金線之外，晚上還有一趟AE381/382澎湖加班機，把返鄉投票的人群接回台北。撰文的此時，B-16821已於2020/7/31退出商業飛行，並於2021年2月功成身退離開台灣，在其13年多的服役生涯中，我一共與B-16821有過三段緣分，更是唯一給我國際線體驗的ERJ-190。

我的B-16821國內線飛行紀錄1請看：20110225  AE276  KHH-TSA

我的B-16821國內線飛行紀錄2請看：20120408  AE277  TSA-KHH

我的B-16821國際線飛行紀錄請看：20181219  AE981  KHH-HKG

 

此時快速離去的JA835A，是昨晚透過NH811/822經香港從成田洗到羽田的B787-8中距離仕樣機，今天飛完早班的NH851/852快閃松山後便任務完成。

 

安娜清出機坪空間後，一早來松山補眠的JA710J緩緩後推，冬季限定的鶴丸B777-200ER，在全年無淡季的台日航線深受旅客喜愛。

 

甫完成B78606剛從媽宮返台的B-17015，是等會要載我去菊島的ATR 72-600，也是我的第6架綠地球集團的AT76。

 

停靠在Gate 9的B-16203，是EVA的A321-211三號機，也是最後一架未裝上鯊魚鰭的A321，一早已完成B7510/509快閃杭州，接著投入金門航線疏運，此行是訂位客滿的B78821，B78822回程後還得再打一趟B78835/8836，把返鄉投票的民眾載回台灣。

 

前艙兩位合計8槓的早班教官飛完B78601/8602/8605/8606後瀟灑離去，午班組員接飛B78607/8608/8829 /8920，最後一段從金門洗機到高雄小港。

 

進入管制區後，航班資訊顯示B78607的登機門竟然有12也有13，還好都不是上樓走空橋，影響不大。

 

午班機組員於13:47先上機準備，表訂14:15出發的B78607於14:03開放旅客登機。

 

Date: Sunday, 12 January 2020

Route: Taipei Songshan (TSA) – Penghu (MZG)

Carrier: UNI Airways, UIA

Flight No.: B78607

Scheduled time: 14：15 – 15：15

Flying time: 1：00 (hrs)              

Actual time of departure and arrival: 14：16 – 15：08

Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1240

Register No.: B-17015

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 6A

 

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-17015的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1,240架ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，在2015/3/4以F-WWEP註冊番號進行出廠首飛，於同年4/15交付立榮，是UIA的ATR十三號機，也是Glory塗裝的ATR最末機，後續受領的B-17016/17兩機則是讓人驚豔的EVA塗裝。

我的B-17016長榮塗裝初號機ATR 72-600飛行紀錄請看：20170317  B78679  TNN-MZG

 

不管是從Gate 12或13登機，停靠在Spot 12的B-17015，讓旅客可以倘佯斑馬線漫步登機。在Spot 12下機2回的我，總算首度由此登機，巧合的是這3次都是爬登機梯，而非無障礙坡道。

我第一次從Spot 12下機的飛行紀錄請看：20170317  B78610  MZG-TSA

我第二次從Spot 12下機的飛行紀錄請看：20191016  B78726  TTT-TSA

 

不過我暫時無暇理會我的長榮集團ATR六號機，身旁換上新塗裝的B-16201，就算沒有Winglet也好漂亮。停靠在Gate 11的長榮A321初號機，一早已代打立榮往返上海浦東的B7502/501，下午也投入國內線輸運的行列，今日的任務為B78825/8826/9209/9210兩趟北金來回。

 

等待上貨中的B-17015，看來前貨艙的右半部已經完成裝載。

 

好久沒能近距離幫A321做外觀180度檢查，拜ATR72後門登機之便，可以藉故從機首仰望到機尾。

 

8天內第3度登上ATR 72-600，訂位客滿的B78607實際的Loading factor為65/70。2020年的前12天就飛了3腿，本來還雄心壯志地想打破2019年33腿的紀錄，但無奈疫情襲來，最終僅以9趟（8趟國內線及一趟類出國包機）做收。

我的2020年第一趟ATR 72-600飛行紀錄請看：20200105  B78981  TNN-KNH

我的2020年第二趟ATR 72-600飛行紀錄請看：20200107  B78992  KNH-TNN

 

很喜歡從這個角度欣賞ATR，小時候曾經搭過數趟復興的ATR 72-201，從前門登機的B-22715/16別有一番風味。

 

接著B-17013後入袋的B-17015，是我的榮榮集團AT76六號機，在收集了B-17001/05/09/13/15/16後，期待能盡快將B-17017緝捕歸案，龐大的UIA要湊齊相當困難，但至少先把EVA的部分完成。

 

ATR -600的大型Overhead bin。

 

來到此行我的座位3A。

 

30"短程線綽綽有餘的椅距。

 

3A窗外與客艙的視角。

 

立榮ATR不意外又是站三七步的餐桌。

 

14:13關閉艙門，地勤人員將登機梯撤收。

 

14:15移除地面空調車，客艙內冷氣短暫停止供應，二號風扇開始旋轉。

 

14:16航機開始後推，組員同時進行安全示範，一號風扇也開始旋轉。相較於搭過3次總是二號工業扇先旋轉的華信，立榮的10趟AT76就顯得比較有變化，儘管仍有8趟是ENG2先轉，但至今仍猜不出規則，因為就連搭過2腿同為B-17009派飛的B78977，先後兩次就分別是ENG2和ENG1先轉動，實在讓人納悶。

我的B-17009由ENG1先轉動的飛行紀錄請看：20191013  B78977  TSA-HUN

我的B-17013由ENG1先轉動的飛行紀錄請看：20200107  B78992  KNH-TNN

 

兩架一早飛完立榮國際線下午專攻金門的A321左右呼應，一共飛航8個往復運量真驚人。

 

PWC PW127M發動機加速運轉，14:18開始滑行，我也向窗外的地勤大哥揮揮手道別。

 

我的第7度前往媽宮，是睽違七年後再度從TSA出發，也好不容易追平KHH以各3趟並列第一。2007年仲夏，橘色尾翼的立榮MD-90-30，讓我與美麗的菊島相見恨晚，只是2012年國內西部幹線停飛後，為了體驗國內線，都僅在MZG轉機而過門不入，此行雖然夜宿一晚，但也只為了喝喜酒17小時快閃，所幸拜疫情之賜，讓我在2020年一共造訪澎湖3回，每次都意猶未盡。

我的台北經馬公轉高雄飛行紀錄請看：18Feb13/AE363/E190、18Feb13/FE82/MD83

我的高雄經馬公轉台北飛行紀錄1請看：31Dec15/GE2142/A320、31Dec15/GE506/A320

我的高雄經馬公轉台北飛行紀錄2請看：02Dec16/AE341/E190、02Dec/16/AE364/E190

我的台南經馬公轉台北飛行紀錄請看：17Mar17/B78679/AT76、17Mar17/B78610/AT76

 

14:20航機來到10跑道頭。

 

14:21航機從10跑道離陸升空，PWC PW127M發動機的音浪真是不同凡響。

 

14:24  後艙組員代表機長進行迎賓廣播，並且預告等一下會經過一段極不穩定的氣流

14:29  B-17015通過一段很輕柔的亂流

 

14:30空服員起身作業。

 

此時B-17015已經抵達巡航高度10,000 feet。

 

在欣賞窗外美景的同時，14:34後艙組員開始進行飲料服務。

 

航程夠長的台北澎湖線， 立榮提供熱咖啡、熱烏龍茶、黑松茶花綠茶、美粒果柳橙汁和礦泉水完整服務。

 

14:42航機來到台中上空，晴空萬里讓人身心舒爽。

 

14:43後艙組員開始整理客艙，全機僅5個空位其中之一就在隔壁，搭ATR 72-600也是可以如此怡然自得。

 

14:44前艙右座進行PA，目前航機的巡航高度為10,000 feet，本航段的飛行時間為45分鐘，預計10分鐘後開始下降高度，預計15:10抵達馬公，當地的天氣為多雲，氣溫19度。

 

把握可以自由進出的良機，到機尾的Lavatory洗洗手。

 

14:48航機從彰濱工業區的上空出海。

 

14:52繫緊安全帶的燈號閃爍了兩次，後艙組員PA航機準備降落。

 

14:54航機開始下降高度，後艙組員於14:56就座。

 

14:59航機在通過雲層時經過一段亂流。

 

15:01放下起落架。

 

15:05降落在澎湖機場02跑道，並從K2脫離跑道。

 

15:08  B-17015停妥在Spot 2，從府城搭由B-17006派飛之B78681的友人早在14:51降落MZG

 

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），久違從松山出發的馬公航線，儘管機材由MD-90-30、ERJ-190AR物換星移成ATR 72-600，但我仍舊很享受這不長不短的旅程，特別感謝甜美的後艙組員邱X婷小姐的親切問候，從登機那一刻起就讓人感到賓至如歸。明天一早，得趕搭首班前往台中的B78632直奔辦公室開會，今晚UIA駐紮RMQ的3架AT76，分別是夢寐以求的EVA塗裝B-17017、沒魚蝦也好的B-17008，以及避之唯恐不及的B-17009，究竟1/3的機運會不會噩夢成真？這夜讓人既期待又怕受傷害。

 

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