20181219 AE981 KHH-HKG－Hikouki の整備場

在小港機場候機室內送走了早晨尖峰時段的首波離港潮後，八點半出發的AE981也準備登機，好久不見的海東青ERJ-190和暌違近20年的華信航空國際線，讓這趟平凡無奇的高雄香港線增色不少。

Date: Wednesday, 19 December 2018

Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG)

Carrier: Mandarin Airlines, MDA

Flight No.: AE981/CI9501

Scheduled time: 08:30 – 10:05

Flying time: 1:35 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 08:24 – 09:55

Aircraft: Embraer ERJ-190-100 IGW (ERJ-190AR), MSN 19000087

Register No.: B-16821

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16821的ERJ-190-100 IGW (ERJ-190AR)，出廠序號為19000087，是巴西航太巨擘EMBRAER打造的第87架ERJ-190/195，配備兩具GE CF34-10E5發動機，採單一艙等Y 104席配置，是華信航空導入的ERJ-190初號機，也是亞太地區首架投入商業飛行的ERJ-190，於2007/ 5/14交付，最初租賃自GECAS，直到2018年六月租約到期後，華信又向Truenoord續租，直到2020年八月，在完成機體保養檢查後，便將歸還給租機公司，結束其在台灣長達13多年的奔波歲月。

進入2000年後，隨著Fokker破產及旗下5/6架FK-50/100機隊逐漸老化，華信航空開始評估老福克的替代機種，期間一度傳出將配合華航引進A320 Family或B737NG，但在2006年7月爆出冷門，由2004年曾派遣ERJ-170來台展示飛行的EMBRAER以黑馬之姿奪下訂單，並於2006/7/11下午由華信航空、EMBRAER和奇異航空集團（GE Aviation）一同簽約，確定從2007年四月至2009年七月間，華信將向GECAS租進3架104席的ERJ-190和5架116席的ERJ-195，而華信成也為亞洲首家操作ERJ-190的航空公司。但隨著機隊導入及市場變化，華信最終決定8機全數受領機身較短但航程較長的ERJ-190AR，放棄了載客量較大的ERJ-195。儘管在導入之初，華信航空也仿效早年遠東航空主打「國內線唯一全噴射機隊」的傲氣，但相較操作成本僅1/2-1/3的ATR72，E90超過一半運能運用在國內線的華信航空很快地就深刻體悟沉重的營運壓力，除了不時傳出租約到期後就要把E90掃地出門的耳語，華航也想盡辦法幫忙抓E90去飛國際線，以實現其原先導入的初衷。只是決策過程牛步的中華航空集團，在ERJ-190第一階段租約到期時，仍猶疑不定其後繼機種，因此除了處分了曾在馬公機場摔斷腿的B-16825和B-16826之外，只得續租剩餘6架E90，讓舒適的ERJ-190繼續嘉惠南來北返的旅客。

我的福克飛行全紀錄請看：我的搭機全紀錄－ Fokker篇

我的曾經看過ERJ-190/195字樣安全卡的飛行紀錄請看：20071215 AE261 TSA-KHH

我的B-16821飛行紀錄1請看：20110225 AE276 KHH-TSA

我的B-16821飛行紀錄2請看：20120408 AE277 TSA-KHH

我與搭過4趟的B-16825的小故事請看：少了B-16825陪伴的2013年3月18日

除了好久沒搭ERJ-190的滿心期待，上回登上華信航空的國際線航班，已經是20多年前的AE501/502，那時的飛機餐還有港點燒賣，至今仍讓我印象深刻。在那華航還揹著國旗的年代，在部分不容許華航出沒的國度，海東青便是華航的替身，早年頻繁地穿梭在加拿大和紐澳航線。當年隨著移民加拿大的風潮日益盛行，華航轉籍給華信的B747SP早已不敷使用，華信便首次引進了新飛機，雖然仍舊掛著B747-409的華航客戶代碼，但註冊番號可是華信的「168」一路發初號機，而自此之後導入的ERJ與ATR，也繼承了B-16801的好兆頭順次編序下去。設立之初以B747SP、B747-400、MD-11、A340-300為主體的MDA，隨著華航在1995年改成紅梅塗裝後，逐漸轉型為以國內線和台中出發國際線的集團附屬成員，儘管在2002/6/ 29的台港航約談判中，華信取得了高雄香港航線，成為第3家獲得香港航權的台籍業者，但實際上國際線的派遣上，仍由華航統一調度，因此阿信航空的角色，除了是華航集團搶航權的人頭之外，更是集團中歹命兒，不但肩負社會責任的國內線，還得承接對B737-800而言運量過剩的國際線。此行搭乘的AE981，過往多以母集團的B737-800派飛，隨著華信導入ATR72擔任國內線後，ERJ-190又再度常駐在「宣示航權」的AE981/986上，能在華信班號的高港線上搭到海東青，是最完美的組合。

談到我與ERJ-190的緣分，得從九年多前的AE276說起，儘管當年的北高線只剩下每週三班，但對於必須在週末往返北高的我而言，票價優惠又時段佳的ERJ-190，簡直就是為我量身打造的完美旅伴，雖然好景不常北高線在2012/8/31畫下句點，但在這短短的一年多間，我一共飛了14趟AE276和7趟AE277，也讓ERJ-190成為我飛行生涯中搭過最多次的機型。在沒了北高線的日子，偶爾懷念起ERJ-190的寬敞舒適，便找機會飛往澎湖，重溫當年穿梭北高的甜美回憶。不過在此之前，我與海東青E90的空中邂逅都僅只於國內航線，此行由初號機派遣的AE981，將是我的ERJ-190國際線首航，總算在我的海東青第26腿，由B-16821拚上最後一塊拼圖。

我的華信北高線末班機飛行紀錄請看：20120831 AE276 KHH-TSA

我的復興北高線末班機飛行紀錄請看：20120224 GE556 KHH-TSA

我的華信倒數第2班北中線飛行紀錄請看：20070428 AE730 RMQ-TSA

我的立榮同年8月停飛的北屏線飛行紀錄請看：20110204 B7388 PIF-TSA

08:00地勤廣播請全體旅客登機，這是我第16次從KHH登上ERJ-190，卻是首次從國際線航廈走空橋步入E90，但卻是最後一次踏上B-16821。

好久不見的海東青ERJ-190客艙，第一排無敵椅距保留給高卡貴賓使用。

入座我的3A，椅距是中短程也很舒服的31"。

ERJ限定的L型置物櫃，長年來被用來放報紙給旅客自由取閱。

舒適寬敞的ERJ-190也不是沒有缺點，從前三排的座位與窗戶之相對位置來看，大概只有長頸鹿有辦法好整以暇地欣賞窗外風光，但若是上機只想找個安穩的頭靠睡覺的旅客，應該是滿舒服的才對。

從3A借用身後窗數拍出去的視角，包含海東青全部都是前往廣州和香港的航班。

好久不見得ERJ-190頭頂風光。

推出時收納空間完全輾壓同級競爭對手的Overhead bin，以及就航之初拿來派飛華航國際線時，前四排2-2當1-1賣的窮人版商務艙布簾遺跡。

準備前往NRT的香草A320最末機，總算幫妳拍了幾張漂亮的全身照。

08:19廣播地勤人員請離機，此時空服員也利用時間發送毛毯，因為是開封過的所以就不拿了。

08:20關閉艙門，空服員將艙門設定至Armed狀態並且完成交叉確認，此時空橋也快速退開。

08:21進行迎賓廣播，本趟的飛行時間為1:20，請旅客注意觀看接下來的安全示範。

後艙組員於08:23開始跳安全示範操，B-16821在08:24開始後推，AE981提早6分鐘出發。

08:26二號發動機開車。

08:27一號發動機開車。

地勤車輛與人員就位，B-16821於08:30開始滑行，帶著紅帽子的大哥還向飛機鞠躬致意，我也賣力地向他們揮手道別。

小港機場早晨尖峰時間的尾聲，西翼機坪上只剩下前往河內的VN-A358和成田的JA607J。

08:32前艙教官PA請後艙組員就座準備起飛。望著身邊空空如也的客艙，有著當年搭北高線的熟悉感。今天的AE981載客率為46.2%（48/104），不知道是因為普羅大眾偏愛大飛機，所以大多選擇前班由333派飛的CI933，抑或這是被港龍壓著打的高港線日常。

08:33航機抵達09跑道入口。

08:34航機進入跑道後，旋即加速起飛離場。

08:38後艙組員起身作業。

B-16821除了飛機和組員是華信的之外，椅袋內的物件已經換成華航的了。

B-16821很快地來到巡航高度34,000 feet，對地速度一路都在400 KTS上下，這是我搭ERJ-190飛過最高的一次。

08:51後艙PA即將開始餐點服務，請旅客回座，旋即便送上了此行別無選擇的飛機餐，還好不是我討厭的「早餐」。

今天的主餐是花椒豆瓣雞肉飯，對於吃辣隔天一定會被軟禁在馬桶上的我而言，聽聞空服員的介紹後真是心驚膽跳，也滿納悶華航怎麼會在別無選擇時提供辣的餐點，假設有不吃辣的旅客該如何是好呢？

好家在我特地要了一杯可樂來配飯，便冒著生命危險把微辣的雞肉飯給喀光了，坦白說味道還挺不錯的，至於先甘後苦的肚子痛，希望明早出差前就能給我一個痛快。

吃飽後把握時間到機首的Lavatory盥洗一番，E-Jet受限於機身尺寸的關係，頭部空間因機身收窄而產生嚴重的壓迫感，每次都好奇心使然想進去瞧瞧，但進去後總是落荒而逃。

ERJ-190提供旅客上下機的L1大艙門。

從另一個角度觀賞E-Jet限定的L型置物櫃。

閒來無事晃到機尾，看著這「精美」的載客率，配合著我少有的白天搭ERJ-190的經驗，不禁讓我回想起北高線終止後，因為想搭E90而特意在冬天飛一趟馬公，當年那似曾相識的景象，是我最後一次搭乘已經離開台灣的B-16826。

我的白天搭海東青ERJ-190飛行紀錄1請看：20071215 AE261 TSA-KHH

我的白天搭海東青ERJ-190飛行紀錄2請看：20130218 AE363 TSA-MZG

我的白天搭海東青ERJ-190飛行紀錄3請看：20161202 AE341 KHH-MZG

難得在白天搭ERJ-190，趕緊攝下這對我來說彌足珍貴的畫面，飛了26趟海東青E90，這是我首次擁有這樣的畫面（當年搭乘AE363時尚未開放在飛行途中拍照）。

過往在短暫忙碌的國內線無法收藏的畫面，也要把握機會攝下，鮮少能仔細地看看機尾的Galley。

以及從未正眼看過的客艙控制面板。

至於機尾的Lavatory則相對熟悉了，此處就能抬頭挺胸地盡情解放，讓人忘卻E-Jet其實只是一架RJ。

除了椅袋內都換上了華航的物件，座椅上的頭套也換上了華航的式樣。

第12排的逃生門座位，此處也擁有絕佳椅距。

換個角度欣賞ERJ-190漂亮的機翼。

09:17前艙左座李教官進行降落前的PA，航機即將開始下降高度，目的地的天氣是晴天，氣溫20度，預計09:55抵達香港。

09:35 客艙廣播請組員完成安全檢查

09:40航機放出第一段Slat。

09:44航機放出起落架，也同時放出第二段Slat。

B-16821於09:47降落在香港機場07L跑道，這也是我首度攝下ERJ-190降落時的英姿。

B-16821從A7脫離07L跑道。

前往機坪的路上，遇上了當時還未被國泰泰收購的香港快運，B-LEK是HK Express受領的倒數第2架A321，即將擔任表訂09:55前往KIX的UO898，此時還正在登機看來是要延誤出發了。

停在遠方正在下貨的B-KQY，是國泰航空受領的倒數第2架B777-367ER，從窗戶的排列得知是架三艙等的77K機材，剛完成從孟買返航的CX660，下一腿是馬不停蹄兩個小時後前往新加坡的CX739。

老大姐B-16821在香港赤鱲角機場繞啊繞，遇到了么妹B-16829，曾經是日月潭彩繪機的海東青E90最末機，今天在台中和香港間折返跑，首班AE1819一個小時前就已抵達，接下來就是AE1822/1817/1818/ 1831/1832。

我唯一的B-16829飛行紀錄請看：20120316 AE276 KHH-TSA

09:55航機停靠在遠端機坪Spot 106，與B-16829背對背卻無法擁抱。

停在海東青小可愛E190隔壁的，是國泰的大隻佬B777-300ER，B-KQU是國泰受領的倒數第3架4艙等的77A機材，今晨才剛完成從舊金山返港的CX873。

提早6分鐘後推的AE981，提前10分鐘停妥在遠端機坪，香港機場的登機梯車好可愛。

首度造訪赤鱲角的遠端機坪，也是此行選擇華信的小小原因，能夠幫ERJ-190在海外外拍，都是日後我與E90的永恆回憶。

本來想在成功男人的背後偷拍ERJ帥氣的公羊角操縱桿，可惜教官已經拉上防曬窗簾。

停在B-16821身旁的B-KQU悄悄後推，準備上線表訂11:50前往芝加哥的CX806。

相較於么妹的辛勞，新南向的大姊B-16821任務相對輕鬆，完成了AE981後，將變身CI7868/7863往返台南香港，最終再變回灰姑娘執行AE986重返小港。最初其實也曾動過從台南出發的念頭，但TNN太無聊又不能拍飛機只能作罷。

以E代表高效率（Efficiency）、經濟性（Economics）、工程學（Engineering）、人機工程學（Ergonomics）及巴西航空工業公司（Embraer）的E-Jet，儘管在台灣的營運受限於市場型態，被管理階層視為「賠錢貨」，但也雞肋運用了超過13年，是華信中進中出的功勞機，希望這些收益較佳的國際航線，能充分發揮ERJ的市場定位和獨特價值。

當年靠著E-Jet成功將Bombardier擠下第三名寶座Embraer，其推出的後繼機E2系列在飽受競爭下也賣得相當掙扎，儘管大家感情上都冀望E2能接續著ERJ-190繼續服務台灣，但國際線太小國內線太浪費的ERJ的確不是華信能一兼二顧的選擇，在國內線交給ATR 72-600後，隨著母集團選擇了A321neo，中間是否還容得下另一個機隊確實有待商榷。眼看ERJ-190的服役生涯進入尾聲，唯一能做的，就是在她們還在台灣的時候，珍惜搭一次少一次的寶貴時光。