20230629 KL846 ICN-AMS @ Hikouki の整備場

才興高采烈地完成KLM初體驗，又迫不及待地想趕快登上PH-BQN。

讓人留下完美第一印象的KLM處女航飛行紀錄請看：20230629 KL846 TPE-ICN

儘管被KLM變更航班的過程飽受煎熬，但被從直飛的KL808/807改成中停仁川的KL846/845反而讓人眼睛為之一亮，從沒想過會以這種方式重返首爾，也意外解鎖仁川機場的過境轉機，出發前還異想天開地想在好玩好逛的ICN盡情徜徉，原來成語「塞翁失馬焉知非福」就是這個意思。

我的KLM航班大風吹奇遇記請看：2023年夏季班表 - 千載難逢的KLM荷蘭皇家航空航班異動

快速通過安檢後來到出發層，PH-BQN停靠的Gate 255就在附近，仁川機場的設計規劃真的很不錯。

晚上九點多的ICN第二航廈異常冷清，每週4、7飛的KL846（22:50出發），竟然是今晚倒數第二班從T2離場的航班，最末班則是表訂23:30前往新加坡的KE647/DL7662，出發層的免稅店大多早早打烊休息，國際旅行果然還沒全面恢復。

對面也是空蕩蕩的機坪，讓人首度見識到冷清的仁川機場，過往總是幻想有朝一日會搭乘大韓航空來ICN轉達美航空前往美國，沒想到竟被八竿子打不著的KLM一機到底捷足先登，旅行就是這麼千變萬化，這也是旅行讓人深深著迷的地方。

無處可去的旅客，讓Gate 255成為航廈內難得人聲鼎沸的區域，22:05地勤人員開放優先旅客登機。

Date: Thursday, 29 June 2023

Route: Seoul Incheon (ICN) – Amsterdam Schiphol (AMS)

Carrier: KLM Royal Dutch Airlines, KLM

Flight No.: KL846

Scheduled time: 22:50 – 05:30

Flying time: 13:40 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 22:56 – 05:38

Aircraft: Boeing 777-206ER, 32720/561

Register No.: PH-BQN

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33K

今天擔任飛行任務的是註冊番號PH-BQN的Boeing 777-206ER，生產序號為32720/561，配備兩具GE90-94B發動機，採C34Y+40Y246共320席配置，在2006/4/9完成首飛，於4/19日交付KLM，機隊編碼為QN-013，是KLM的倒數第3架B777-200ER。被命名為Nahanni National Park的PH-BQN，起先採C35Y283共318席仕樣，在2015年5月改艙成當今320座（商務艙從2-3-2升級為2-2-2，經濟艙由3-3-3劣化為3-4-3）後，儘管座席數只小增2位，但在「劫貧濟富」下兩艙等雙雙跟上國際潮流。2012年3月10日，PH-BQN摘下皇冠補上ASIA字樣，移籍KLM ASIA（依舊由KLM統一調度操作），也成為繼PH-BQF/I/M/K後，第5架機身上出現中文「荷蘭亞洲航空公司」的B777-206ER（無獨有偶地同為倒數第3機）。

託阿丹的福獲邀優先登機，結果一群人被困在空橋前不得其門而入。

身為「荷蘭亞洲航空公司」一員的PH-BQN，近期除了造訪印度的邦加羅爾、北京、首爾、台北、曼谷之外，也派飛紐約、位於南美的利馬及蘇利南的巴拉馬利波，對比KLM ASIA的歷史淵源，讓人不覺莞爾。

擁有9機B777-200ER/-300ER機隊（7/2）的KLM ASIA，PH-BQN被命名為位於加拿大西北的納漢尼國家公園（Nahanni National Park），其餘姐妹的暱稱也遍佈全球，PH-BQF是位於義大利東北的菲拉拉市（Ferrara City）；PH-BQH為英國的哈德良長城（Hadrian's Wall）；PH-BQI則是位於南美的伊瓜蘇瀑布（Iguazu Falls）；PH-BQK更是坦尚尼亞東北號稱非洲屋脊的吉力馬札羅山（Mount Kilimanjaro）；PH-BQL乃捷克的利托米什爾城堡（Litomyšl castle）；PH-BQM是大名鼎鼎的馬丘比丘（Machu Picchu）；至於最後2架加入的B777-300ER，則與PH-BQN相同皆以國家公園命名，PH-BVB/C分別為瑞典的菲呂山國家公園（Fulufjället National Park）及墨西哥的錫安卡恩生態保護區（National Park Sian Ka'an / Sian Ka'an National Park），看著多數相當陌生的地名，由衷感受到自身國際觀的貧弱。

準備再次登上PH-BQN，熱情的資深組員大方迎上合影留戀。

位於2L艙門後方的Lavatory 2A-2L，是商務艙唯2的洗手間之一，同時拍下了經濟艙遍尋不著的飲水機（Drinking Fountain），很好奇商務艙的貴賓會來這裡裝水喝嗎？

再度回到3-4-3的奴隸船，走道的寬度大概與座位相當，接下來近14小時的飛行讓人膽戰心驚。

重返被整理好的33H/J/K。前一次長途飛行正是10年前的義大利行，當年的輾轉反側坐立難安至今仍餘悸猶存，今晚會重演徹夜未眠的噩夢嗎？

讓我好想逃離的泰航A340-600飛行紀錄請看：20130523 TG940 BKK-MXP

就座後總算答應讓阿丹開箱在前一腿就獲得的兒童玩具，KLM準備的小物相當精緻益智，個人愛不釋手。

前一腿忘記拍的安全須知卡，KLM的極簡風言簡意賅清楚明瞭，無需過多的文字說明。

KLM的機上雜誌，訴說著B777-200ER被命名的故事，絕大多數都是源自於聯合國教科文組織的世界遺產（UNESCO World Heritage），唯獨初號機PH-BQA是以KLM的創辦人Albert Plesman為名，想必KLM相當重視勇猛頑強的B777-200ER機隊；準備飛向阿姆斯特丹史基浦機場的我，望著感覺不太複雜的示意圖有些躍躍欲試，久仰效率高轉機方便的AMS，將會是我造訪的首座歐洲重要樞紐機場。

即將啟程的漫漫長路，6,721 miles與12:43 hr的飛行時間都讓人頭皮與雙腳發麻。22:47機長進行了一段落落長的PA，但無奈客艙太吵難以收聽。

22:55前艙啟動APU，22:56客艙廣播Cabin crew on your seat後，PH-BQN開始後推。

22:58開始播放安全示範影片，二號與一號發動機依序開車。

23:02 前艙測試Spoiler後放出外型

23:03 PH-BQN開始滑行

23:04 客艙廣播Cabin crew take your seat

23:12 PH-BQN抵達N7滑行道待命

23:13 PH-BQN進入16L跑道等待起飛許可

23:14. 在GE90-94B發動機的全力放送下，PH-BQN離陸升空

23:20繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員起身作業。

23:21客艙恢復光明。

在目視幾乎客滿的KL846，趕緊起身到Lavatory 3A-RC飯前洗手。

在仁川被填滿的PH-BQN，一週僅2班的KL845/846，難道台北出發的需求這麼低嗎？

23:30後艙組員先送上長途航班亟須的水分補給。

23:48阿丹的兒童餐宵夜場上菜了，對仁川空廚非常驚艷的我們，都很好奇這回是什麼好料。

再次讓人選擇障礙的點心盒和主餐漢堡排，美中不足的是仁川空廚怎麼端出三色蔬菜呢？

00:12別無選擇的一般餐上桌了，看到非常道地的芝麻油與韓式辣醬，口中的唾液已經止不住潰堤而出。

沒想到還沒來得及在大韓航空上品嚐的韓式拌飯，竟然活生生地出現在KLM的餐桌上，把經典的辣椒醬擠到一滴不剩後，鹹香夠味的好滋味讓人難以忘懷，搭配水準之上的沙拉和蛋糕，仁川空廚的宵夜讓人拍案叫絕，這黯然銷魂的美味，以後KLM不再中停仁川了該怎麼辦？

02:05自備礦泉水起身到機尾的Lavatory 4F-LC刷牙準備就寢，洗手間內並未提供牙刷，不曉得是江湖中傳言的KLM Never Do That，或是環境永續下的轉變？

多年前曾在華航B747-400經濟艙看過牙刷的飛行紀錄請看：20120808 CI5 LAX-TPE

儘管窗外的GE90-94B發動機如雷貫耳，PH-BQN在中國領空始終只能在30,000-32,000 feet上上下下。

右舷走道的機尾觸，空服員擺出了各式零食和飲料供大家自取，已經刷過牙的我純推不下。

機尾的Galley總有一位空服員坐在好折凳上留守，想吃什麼暗黑料理可以逕自洽詢，機上可不只有這些檯面上的零食。

感謝摯友熱情贊助的頸枕和阿丹的小空間，在機上難以入眠的我竟然昏昏沈沈地睡了6個多小時，直到腰痠背痛後才回神，儘管難得一路睡得香甜，但3-4-3的B777 Series真是讓人深惡痛絕，除了發動機的噪音不絕於耳之外，狹窄的走道佈滿了從位置上溢出的枕頭和毛毯，行走時還得不時留意無數向走道爭取空間的腳，把數百人關在這樣的空間根本人間煉獄。食髓知味的波音，在「9.5排座」的B777大獲成功後，竟然又再推出「8.5排座」的B787 Dreamliner，讓身為波音鐵粉的我義憤填膺且羞赧不已，自A350XWB大獲成功與B737MAX失魂落魄後，崩壞的BOEING已經不再讓人留念，AIRBUS成為了我飛行的心之所向。

荷蘭時間03:36先甘（睡）後苦（忙）的空服員送來了阿丹的早餐，怎麼又見三色蔬菜（跟風嫌棄誤）？

花樣百出的零食盒搭配水準以上的蛋包飯，若以後KLM不停仁川的話，都改吃兒童餐好了（計畫通誤）。

一路鬼哭神嚎的PH-BQN，總算在睡夢中的02:22（土耳其/黑海上空）爬升至38,000 feet，無法穿越俄羅斯領空真是勞命傷財。

03:51偷偷拉開遮陽板，想逃離擁擠狹窄的PH-BQN已經露出曙光。

03:53後艙組員調亮客艙燈光喚醒睡夢中的旅客，Lavatory再度湧現人潮。

04:09滿心期待地收下了早餐，結果是超級甜難以下嚥的鬆餅，一覺醒來仁川空廚的餐點竟然天壤之別，難道這是一場惡夢嗎？

晚餐宵夜沒得選的KLM，在提供兩種選擇的早餐，另一款是差強人意的香腸蛋，這眼前的種種，難道是暗示著我們已經離開了美味的亞洲，即將抵達乏味的歐洲嗎？

天色漸漸光，PH-BQN在進入德國領空後，陷入了一段非常久的不穩定氣流。

04:35航機從38,000 feet先下降至36,000 feet。

04:55航機開始從36,000 feet下降高度。幾乎客滿的KL846，在3-4-3的配置下，走道席的旅客不由自主地把身體往走道挪移，導致有夠狹窄的走道，男生必須得橫著走，才能避免不時擦撞素昧平生的旅客。

把握降落前的時間，到Lavatory 3A-RC飯後洗手順便洗把臉，經過一夜的摧殘後，多數Lavatory內的備品消耗殆盡，空服員也沒將環境衛生整理好，相較於歡樂的「TPE-ICN」段，「ICN-AMS」的後艙組員非常隨（懶）性（散）。

05:07機長進行降落前的廣播，阿姆斯特丹是好天氣，氣溫12度，預計抵達時間為05:25。

眼前出現了轉機航訊，看來看去國泰/港龍還是轉機界的翹楚。

05:19繫緊安全帶的燈號亮起，PH-BQN下降至10,000 feet，機長廣播Cabin crew prepare for landing。

05:20航機飛入北海，海面上可見許多風力發電的風扇，遙遠的荷蘭真的到了。

05:23航機再度進入荷蘭上空，準備進場。

05:24前艙開啟Spoiler進行減速。

05:25前艙放出一段Flap，客艙廣播Cabin crew take your seat。

05:26前艙放出起落架，完成降落外型設定。

05:28航機降落在阿姆斯特丹史基浦機場的18R跑道。

05:29脫離跑道後，PH-BQN開始在擁有6條跑道的AMS遠足。

05:33通過36C/18C跑道。

PH-BQN落地後滑行了8分鐘，總算看到航廈了。

05:38航機仍在滑行，客艙廣播Cabin crew disarmed the slides。

05:39航機停妥在Gate F5。

歷經18個小時的旅程，總算乘著PH-BQN，從氣溫31度的桃園抵達11度的阿姆斯特丹，B777-200ER也繼B767-300ER（長榮航空的台北-檀香山來回）之後，第二款伴我完成洲際飛行的雙發動機客機，鮮少搭乘長程線的我，儘管對狹窄擁擠的3-4-3配置多所抱怨，但意外地在PH-BQN上一夜好眠，神清氣爽的我對於未來的長途跋涉有了新的期待。

看似光鮮亮麗但實為人間煉獄的3-4-3經濟艙，好能載好能飛的B777 Series真的好可怕。

略顯過時的商務艙，但好吃又好睡還是深得長輩的嘉許。

在艙門送客高富帥的機長，再度邀請我進入PH-BQN的駕駛艙，前一腿還嘟囔著也想進去駕駛艙開開眼界的阿丹美夢成真，興奮之情溢於言表。

擔任我的First Officer的阿丹，對飛機的興趣總算開始萌芽，以後去歐洲，唯一指名KLM（心花怒放誤）。

感謝熱情的機長為我們合影，阿丹的暑假作業交出去一定會羨煞眾人。

機長快速地為我簡介這張表，但慧根有限的我鴨子聽雷。

機長生動有趣地為阿丹介紹駕駛艙的每個裝置和其功用，有種小小飛行營教官的專業和親切感。

離去前機長開放提問，我靈光乍現地請教B777-200ER是否將被B787-9/-10取代？機長堅定又自信地告訴我，B777-200ER雖然有點年紀，但是一款非常棒的飛機，Dreamliner取代的是A330-200/-300，B777-200ER還會在為KLM效力好一陣子。

向KL846全體機組員道別後，心滿自足的我們緩步往轉機檢查前進，停靠在Gate E3的N823NW，6/28擔任DL48（19:35-09:15）從紐約JFK出發後，便以阿姆斯特丹為軸心串連美東美西，此時已完成快閃波士頓的DL259/256（11:30-13:30/17:10-06:15），接著是西雅圖往復的DL143/142（10:00-11:20/13:30-08:40），7/1擔任DL47（10:55-13:15）重返大蘋果後，才暫別鬱金香的國度。

與KLM莫逆之交的西北航空（Northwest, NW），2008年遭達美航空合併後，由DELTA再續前緣。曾為波音鐵粉暨B767最大用戶的達美，在承接了NW的A330-200/-300機隊後，對相見恨晚的A330一見鐘情，不但捨棄了西北時代的B787 Dreamliner訂單，更成為A330-300 Heavyweight（MTOW達242頓版本，最大航程6,100 nm）的首發客戶，對A330 Family深具信心的DELTA，更是A330-900neo全球最大的營運商。眼前的N823NW雖然還可見西北「NW」的影子，但卻是達美時代下單10機，改用GE CF6-80E1A4發動機的A330-302二號機，看著DELTA在疫情期間把B777-200ER/-200LR機隊除役，全數由A350-900/A330-900neo接班，並計劃以更多的A339取代老舊的B767 Series，且完全不考慮有樣學樣的B787夢魘客機，心有戚戚焉的我，難怪對DELTA特別有好感，只可惜隔壁的好朋友KLM Never Do That。