Hikouki の整備場

隨著JAL Group在2010年8月下旬公怖的2010年度冬季飛航班次及機隊調整計畫，日航在2010/10/31又將有一波航班大調整，最近在日航官網上看到了冬季班表予告版，就趕快下載來研究看看囉！今天先從台灣開始，並觸及國際線航班較少的關西和中部機場，改天再來放眼世界吧！首先就先來看看2010/10/31起的日航的台灣航班。

TSA – HND                                                 HND – TSA             

JL 30  TSA 10:00  HND 13:45  763            JL 31  HND 08:10  TSA 11:15  763

JL 32  TSA 15:15  HND 19:00  763            JL 39  HND 17:55  TSA 21:00  763

TPE — NRT                                               NRT — TPE

JL802  TPE 10:00  NRT 14:00  763            JL805  NRT 11:20  TPE 14:35  738

JL804  TPE 13:20  NRT 17:20  738            JL809  NRT 18:45  TPE 21:50  763

TPE – KIX                                                  KIX – TPE

JL814  TPE 08:40  KIX 12:00  738             JL813  KIX 09:15  TPE 11:30  763

JL816  TPE 12:30  KIX 15:50  763             JL815  KIX 18:55  TPE 21:10  738

TPE – NGO                                                NGO – TPE

JL822  TPE 15:45  NGO 19:20  738           JL821  NGO 09:50  TPE 12:20  738

KHH – NRT                                               NRT – KHH

JL812  KHH 08:50  NRT 13:05  763          JL811  NRT 18:35  KHH 22:05  763

基本上冬季班表除了因應冬季強勁的西風，而就飛行時間略微修正一下之外，大部分的航班起降時間差異不大；而日航依舊是採用 NRT-TPE-NGO 和 NGO-TPE-NRT 串飛，順便調度B737-800，因此有改變的地方，就是用顏色標示出來的幾個航班了。由於JL805提早了1:40起飛，因此提早抵達桃園後，也較夏季班表提前了1:10出發前往NGO，所以冬季的JL822晚上七點半前就會抵達中部機場囉！再加上早上從中部出發的JL821依舊維持同樣的時間出發，所以JAL冬季班表中的台北 — 名古屋線台灣客就可以在日本多待70分鐘囉！

冬季班表中的JL804由於前一班JL821從NGO飛過來逆風的關係，所以停留一小時後於13:20出發，但拜回程順風之賜，僅較夏季班表晚10分鐘抵達NRT。

由於松山羽田線開航的關係，2010/10/31起JL804是日航由TPE出發前往NRT的當天最後一班飛機，原先14:30出發的JL806已經取消了。

不過好消息是，JL822將提早1:10出發，表定19:20就會抵達NGO了。

類似的情況也出現在關西線上。JL813提早了1:10由KIX出發，雖然僅較目前提早50分鐘抵達TPE，但由於只在桃園停留一個小時（夏季班表停留1:25），所以比現行航班提前1:15出發，再加上回程順風的關係，JL816下午四點前就會抵達KIX囉，這樣利用午班出現的旅客，第一天的行程就可以多玩一些囉！

隨著JL801/806的取消，未來要在中午時刻看到大西瓜塗裝的B767-346ER並排，恐怕要颱風天才有機會了！那之後JAL的B767-346ER不能在桃園換機了該怎麼辦呢？其實日航已經有對策囉！

冬季班表的另一個好消息，就是JL816也要提早抵達日本啦！

台桃的部分解決了之後，來看看KIX的情形吧！首先來看 B747-446 和 B767-346ER  的部分。在2010年9月底前，日航關西出發的國際線包括了檀香山（744）、關島（763）、巴里島（763）、曼谷（763）、 北京 （738）、上海浦東（738, 763 ）、廣州（738）、香港（763）、首爾金浦（738 x 2）、台北（738, 763），因此時刻表拿起來稍微計算一下的話，就可以發現JAL在關西空港共需要3架767-346ER，分別執行關西-台北-關西-曼谷-關西、關西-上海浦東-關西-巴里島-關西、關西-香港-關西-關島-關西 等三種飛行組合。不過隨著九月底開始的國際線航班裁撤計畫，關西出發往關島、巴里島、香港的航線將要裁撤，而往上海浦東的機材將改成全面使用B737-846，再配合2010/10/31起檀香山線改成B767-346ER，因此未來JAL在關西空港只需要2架767-346ER，原本的台北飛完飛曼谷照舊，另一架則專門飛檀香山。雖然台北曼谷機與檀香山機在KIX完全碰不上面，但台北曼谷機飛到曼谷之後要續飛羽田；另一架成田飛到曼谷之後會接飛關西，再加上檀香山機可以在夏威夷跟其他B767-346ER兄弟姊妹碰面，所以飛機調度上就完全沒有問題囉。

2010/10/31以後，在關西依舊可以在夕陽西下時看到B767-346ER飛往曼谷，但隨後降落的將不再是B747-400，也將變成B767-346ER了！

在B737-846的部分，在裁撤掉北京和廣州之後，飛機的調度就簡單多了。目前只有上海浦東（每日2班 ）、首爾金浦（每日2班）和台北（每日1班）會用到738，因此飛行模式就是關西-浦東-關西-台北和台北-關西-浦東-關西的方式串飛，要換飛機的話可以利用午班往浦東的班機在浦東交換即可。至於每日2班的金浦線呢，從2010/10/31起，改成使用全經濟艙的176席機材飛航，因此它就自己獨立出來了，其飛行模式為羽田-關西-金浦-關西-金浦-關西-羽田，轉了一整天再回羽田老家抽籤看明天要換誰去操一下囉！因此要應付關西出發的國際線，一共只需要2架B737-846國際線機材和1架176席的B737-846。

截至2010/6/30，日航集團目前共擁有20架B737-846國內線仕樣機及9架國際線仕樣機，由於B737-846與B767-300將分擔起A300-600R退役後所留下的航班，因此從JA324J之後交機的B737-846，都是採用單一艙等共176席的layout，取消了Class J，並以羽田機場為基地，以增加旅客運輸能力。圖中的JA329J於2010/6/24交機，從2010/10/31起將有機會擔任國際線的飛航任務。

雖然單一艙等176席的B737-846沒有PTV，但其較薄的椅背也增加了旅客們的膝蓋空間，對於183 cm的我來說都快要可以翹腳了，這可是技壓所有JAL國際線機材的椅距喔！如果是近距離的國際線，吃吃喝喝很快就要下機了，「坐得舒服點」也是個不錯的飛行體驗。

中部國際機場的部分，JAL的國際線就更少了，再停飛了曼谷、廣州和把上海浦東由B767-346ER改成B737-846之後，原先空出來的B767-346ER就可以專心地去飛檀香山了；而台北、天津、浦東就交給B737-846囉！目前台北是和浦東都是利用與成田串飛的方式操作；而天津則是單獨使用一架B737-846。由於天津機也沒有和其他國內線串飛，因此這架飛機的利用率並不高，之後也許還有再更進一步調整航班的可能。因此，雖然中部機場的國際線航班比關西要少，但也只比關西少使用一架B767-346ER而已，一共使用了1架B767-346ER和3架B737-846。

由中部空港飛過來的JA303J，將接著飛JL804前往東京成田空港。除了台北線之外，JAL也利用成田-浦東-中部和中部-浦東-成田的方式調度飛機。

雖然是使用B737-846來執行國際航線，但除了機身縮小之外，餐點可是不馬虎的唷，而且連AVOD都是最新的MAGIC-IV呢！

之所以會整理JAL的關西和中部空港的航班資料，其實是因為看到2010年度冬季飛航班次及機隊調整計畫裡的一段話：「連接成田與關西及名古屋（中部機場）的班機，過去被視為國際線業務，但自2010年10月31日起，將被重新定位為國內線班機且類似於其他的接駁服務。國際線旅客由海外飛抵成田機場後，仍可方便的轉搭日航班機，飛往日本主要城市：札幌、福岡、沖繩（那霸機場）、大阪（關西機場）及名古屋（中部機場）」，實在是有點替關西和中部空港感到難過啊！ JAL目前的策略，就是要把旅客都聚集到東京去，這也難怪今年八月在關西空港的JAL櫃台上會看到這樣的文宣了。

看到連高雄都可以從成田轉機，真的是忍不住笑了出來。不過話又說回來，在兩空港寥寥可數的JAL國際線中，台北可是屹立不搖的呢，而且還居JAL關西空港國際線最大航點，雖然不若往日使用747在飛的風采，但也已經非常難得了。

雖然JAL已經把名古屋線由B767-346ER改成B737-846飛航，但此線的載客率卻始終不到80%，是否會成為未來被檢討的路線，目前仍不得而知，但可以確定的是，JAL集團中已經沒有再小的飛機可以替換飛行了。

其實透過試著模擬航空公司的航班調度，除了可以更加了解航班動態之外，也可以從其中看出一些玄機，先前JAL把台灣往關西早去晚回的航班由B767-346ER改成B737-846，或許我們可以從「大飛機載日本客賺比較多」、「讓早去晚回物以稀為貴」等原因來解釋，但透過航機安排來看，就可以看到牽一髮而動全身的情況，所以JL805/804是否可能換回B767-346ER呢？我想應該沒機會吧！因為這也要考慮到中部空港現在的窘境啊！或許，哪天名古屋線收起來了，就有機會了吧（默）。

參考資料：

http://www.tw.jal.com/cms/contents/local/jal_news_5108.html

http://www.jal.co.jp/inter/time/

延伸閱讀：

2010/10/31起的台北東京航線 — 日籍航空公司篇

http://hikouki.pixnet.net/blog/post/9625364

我的JL816飛行紀錄

http://hikouki.pixnet.net/blog/post/12467859