Hikouki の整備場

即將在2013年春天來臨之前退出日本天空的MD-90，也如預期地在2013年1月12日舉行了退役紀念包機之旅，讓喜歡她的人們，可以慎重地與其告別，日本航空將於2012年11月29日的上午10：30開始發售此行程，有興趣的朋友們請把握機會了。

雖然JAL group的國內線網路相當複雜龐大，但還是稍微分析討論一下吧！從2010年9月起，JAL就已經開始調整國內線航班了，只不過從2010/10/31起開始實施的冬季班表，又是一個新的分水嶺了！此話怎麼說呢？讓我們看下去吧！本篇將會從「樞紐」、「分公司」與「機種」的角度切入，來看看JAL的改變。 

既然頭已經洗下去了，就把它洗完吧！上一篇分析了「日本的二線機場」關西和中部國際空港之後，當然要來看看JAL的大本營 — 東京基地囉！當2010/10/21羽田新國際航廈正式啟用後， JAL也將於10/31起從羽田開闢多條國際航線，所以趕快透過冬季班表予告版，來了解一下JAL究竟對其國際航線做了哪些調整。不過礙於人腦有限，班機調度變化無窮，本篇將從「機種」切入，概略性地討論JAL的國際航線機隊佈局。

隨著JAL Group在2010年8月下旬公怖的2010年度冬季飛航班次及機隊調整計畫，日航在2010/10/31又將有一波航班大調整，最近在日航官網上看到了冬季班表予告版，就趕快下載來研究看看囉！今天先從台灣開始，並觸及國際線航班較少的關西和中部機場，改天再來放眼世界吧！首先就先來看看2010/10/31起的日航的台灣航班。

其實之前就已經知道有這樣的行程了，但真的點進來看之後，真的好想參加喔！不過那時真的沒有辦法再去一趟日本了啊！自從我知道JAL在某機型退役前都會舉辦類似的活動之後，算起來也已經錯過了B747-300和MD-81了，且接下來的A300-600R和B747-400看來也無緣參加，實在是太讓人沮喪啦！不知道國內的航空公司哪一天也會籌備這樣的旅行，讓飛機迷也可以共襄盛舉，留下對該機型滿滿地回憶呢？我看還是算了吧！希望有一天，我也可以去日本參加這樣的旅行，一定可以的！

由於羽田空港的便利性，當羽田宣佈將開再度國際化後，馬上成為各家航空公司的必爭之地，無不希望可以馬上從成田轉到羽田去起降，但將在今年10完工的新國際線航廈的容量有限，且羽田空港還有非常龐大的國內線吞吐量，因此無法提供很多的時間帶來開設國際航線，這也就導致羽田的slot更寶貴了。由於日本一向是台灣去美國非常重要的轉機地，因此在這邊整理了最終獲得羽田航線經營權的航空公司。

ANA和JAL終於在近期公告了新的松山—羽田航線的美日兩班的時刻表了，我們趕快來看一下統整後的台北—東京航線的每日四班（包括每日2班的桃園—成田）時刻表吧！

日本航空在4/28宣佈了2010年的最新版的航線及機隊裁減計畫，在機對裁撤的部分，Boeing 747-400機隊和Airbus 300-600將提前在2010年會計年度前退役，比原先的淘汰計畫提早了一些時間。

http://press.jal.co.jp/ja/release/200911/001359.html