20120831 AE276 KHH-TSA @ Hikouki の整備場

事隔兩個多月，再度前往小港機場，今天的心情五味雜陳，興奮的是，將代替無法前往搭乘最後一班北高線的網友們（如人不在國內的MD12大、人應該又雲游四海去了的starbuckser0大、不克前往的nishiakashi大、ssbn621大、sanjeff大、toujourstw大、及可能一點也不關心的sultt大），紀錄這重要的一刻，但同時也對北高線的停飛感到惋惜，今天，就配合著伍佰的「愛情的盡頭」，來紀念「北高的盡頭」吧！

一踏出捷運高雄國際機場站，立刻拍下這歷史的畫面，下一次再搭捷運來，應該是要去泰國跨年了吧！

抵達機場後，趕快拍一下這空前也絕後的盛況，這兩年來我還沒搭過「訂位客滿」的週五AE276。

這個畫面其他同好們自然也不會錯過。

今天代理地勤的復興航空，在20:10才開櫃受理報到，不過大家都蠻早到的，八點多就已經大排長龍了。

前方的大哥被壹電視採訪，記者朋友們都不來問我，裡面大概就我不是故意來搭的吧（誤），近兩年哪這麼故意來搭了20趟呢？

終於開櫃了，又是歷史畫面。

記者們看大家拍得起勁，也請大家「裝模作樣」配合演出一下。

今天因為訂位客滿，所以刻意選擇平常不給劃位的最後一排，也順利得到了27A靠窗座位。雖然華信對於最後一班北高線並沒有舉行任何儀式，但也誠意十足地提供了「華信航空」的登機證，真的是很有紀錄價值，之前的13趟AE276，拿得都是「復興航空」式樣的登機證。

一樣是歷史畫面。

最後一班南下的AE275一開始顯示為Delay，眾人只好在抵達口耐心等候。

航班動態顯示AE275已於20:45抵達，但遲遲不見旅客出現，只好和fabg大連線一下，原來今天的AE275是由B-16826執飛，但停靠在國際線機坪，將準備執行高雄 — 桃園接駁機；而本來的高雄Base機，洗機後將擔任AE276飛回松山，準備要進行保養維修了。

人未到但已造成轟動的fabg大，終於在停機坪上拍得過癮後，搭著接駁車出現了。

傳說中當天打來回的多位玉山上的前輩們，也玉樹臨風地出現了，要趕快去辦理報到領登機證了。

迎接完fabg大後，趕快溜進金龍廳，裡面早已人聲鼎沸好不熱鬧。

今天「華信不意外」地AE276又Delay了，不過大家興高采烈的完全不以為意，但都已經21:14還顯示On Time是哪招呢？

今晚的北高線，沒有極限，大家的相機始終不斷地捕捉歷史的畫面。

玉山前輩相見歡，裡面都是ID赫赫有名的大人物。

21:23終於廣播開始登機了，不過大家依然固我捨不得離開。

經常在小港相遇的B-28037，想當年妳也曾經參與北高線強強滾的黃金歲月呢！

說到北高線的歷史，當年穿著瑞聯航空塗裝的妳們，可是攪亂了這一池春水。

而當年喊水會結冰的遠東航空，如今也景物依舊人事已非了。

今晚過後，台灣本島的西部航線，就僅剩立榮航空慘澹經營的台北 — 恆春線了。

但今年9月起，恆春線將減班為每週兩班（二、四），是不是該找個時間飛一趟恆春了呢…。

Date: Friday, 31 August 2012

Route: Kaohsiung (KHH) – Taipei (TSA)

Carrier: MANDARIN AIRLINES, MDA

Flight No.: AE276

Scheduled time: 21：10 - 22：00

Flying time: 0：50 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 21：38 - 22：29

Aircraft: ERJ-190-100IGW

Register No.: B-16827

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 27A

今天擔任飛行任務的是編號B-16827的ERJ-190-100IGW，是華信航空於2008/6/20所接收的第6架ERJ-190，這次是第6次遇到她了，在最終回驟死賽終於幹掉B-16826，驚險地拿下「我再也不想看到妳」大賞。

今天一如往昔地在Spot 14登機。

最後一趟北高線還是遇到B-16827，說好的「三八姊妹花」呢？之後要搭華信的ERJ-190應該機會很少了吧…。

也許以後不太會有機會來小港坐國內線了，再見了Spot 14。

登機梯整個塞爆，因為大家都在艙門口拍照。

就如同fabg大說的，偷偷摸摸停飛北高線的復興航空，實在是…，妳可是第一家飛航北高線的航空公司耶！要不是半年前不小心被我發現，讓我在2012/2/24「神不知鬼不覺」地趕上了最後一班，我可能會馬上把ID改成ERJ190喔（大誤）！

雖然對B-16827再熟悉不過了，但下次與ERJ-190的相會遙遙無期，因此把握這最後可以在停機坪上亂跑的時間，再幫B-16827多拍幾張吧！

心嚮往之的公羊角和前艙。

再見了，高雄。

THE LAST FLIGHT就麻煩妳了，B-16827。

今天雖然訂位客滿，但並沒有滿席，因為27B和27C沒有人坐。

所以我今天獨享情人雅座，總算在北高線的最後一趟被升等商務艙了（大誤）。

登機後也利用時間拍了一下後方的Galley和L2艙門。

21:23 開放登機。

21:36 關閉艙門。

21:38 開始進行安全示範、後推並啟動發動機。

21:42 航機開始滑行。

21:49 進入09跑道，滾行起飛，今天爬升角度超大。

21:53 前艙廣播10000 feet。

21:57 空服員PA飲料服務，一樣是提供熱咖啡、熱茶、礦泉水和柳橙汁等4種選擇。

21:58 空服員PA，「提醒」大家全程禁止使用電子用品，如數位相機和手機。

22:05 前艙進行PA。今天巡航高度為21000 feet，速度為700 km/h，感謝大家搭乘北高末班機，台北天氣是陰天，

氣溫25℃，預計22:25降落。

22:09 空服員進行客艙清潔。

22:15 前艙廣播10000 feet。

22:20 放外型。

22:22 放出起落架。

22:25 降落在松山機場10跑道。

22:29 停妥在遠端機坪Spot 25。

等待下機的同時，請坐在身後且過去經常碰到的姐姐幫我寫AE276的機組人員，感謝漂亮姐姐欣然答應！

華信的ERJ-190的座椅墊竟然是CHINA AIRLINES，改天要不要塗一架梅花ERJ-190讓大家瘋狂一下。

原來第27排這麼舒適，難怪平常都Block起來不給劃（誤）。

坐在27C上拍椅距。

不過27排上方的Overhead bin會被占用去喔！

大家都捨不得下機。

我也不太想離開，但天下沒有不散的宴席…。

本來今天想選逃生門座位，但後來想自己靜靜地在機尾品味最後一班北高線。

下機後，大家仍舊依依不捨地圍在B-16827旁。

利用這難得可以在松山機場停機坪上散步的機會，幫ERJ-190拍一張大頭照。辛苦了B-16827，感謝妳陪著大家完成了這歷史性的航班。

停在一旁的接駁車，根本沒人搭理。

看著大家遲遲不願離開，有些人忙著拍飛機，有些大大開始話當年，心中的感慨也越來越濃。『讓我飛　讓我飛在夜空夜空裡才會讓我的心和懦弱那頭離得比較遠飛翔時傷悲是一種奢侈的行為我怎麼突然有一種莫名的喜悅當我穿梭在黑暗裡面讓我飛　讓我飛在夜空夜空裡才有那種熟悉的沈默將往事都上了鎖時間它永遠是一種逃避的藉口漂浮在半空之中可以去面對正在進行的墜落… 出自伍佰．《愛情的盡頭》』，今天能夠親身體驗穿梭在黑暗裡面的最後一班AE276，真的是件很開心且幸福的事情，所以我不在飛翔時感傷，但卻也無法逃避面對正在墜落的北高線…。

『早知結果如此何必當初曾相逢相逢之後何須再問分手的理由沒有月的星空　是我自己的星空我飛也可以　跳也可以　不感到寂寞有流星陪伴我當然也許妳會感到一絲絲愧疚諾言本身不會後悔出口的理由沒有妳的影蹤　有我自己的影蹤我哭也可以　笑也可以　天長或地久是愛情的盡頭… 出自伍佰．《愛情的盡頭》』。其實我和北高線的接觸，嚴格說起來，是開始於高鐵通車後的黑暗時代，在那「資深」航空迷「想當年」的黃金歲月裡，我僅和復興的A321有過一面之緣。雖然心中還是對於錯過百家爭鳴的年代有些惋惜，但對於自己參與了這凋零的階段，也是感到相當欣慰，至少完成了心中「北高線飛到哪一天，就搭到哪一天」的願望，而不會有「人欲搭而機不在」的缺憾。

大伙兒在停機坪上狂拍了近半個小時，總算心甘情願地坐上接駁車了。

以後在松山機場，也許再也看不到高雄來的航班了。

北高線已正式走入歷史…。

因為我們狂拍飛機，而在外面多等半個小時的記者朋友們。這次很高興繼5年前的「北中線告別之旅」後，又跟fabg大一起參加「告別式」，如果還有下次的話，大家再來揪一揪吧！下一站，墾丁！？

半年內先後搭乘了最後一班GE556和AE276，有點不習慣未來往返北高時，只能吃白鯧魚的日子。北高線的終止，雖然嘴巴說不意外，但來得如此突然，心裡其實沒有準備。這些年來，感謝華信在北高線上堅持到最後一刻，回憶起那模糊的印象，想當年遠航和復興大車拼的年代，華信航空的前身 — 永興航空，還使用36人座的SAAB 340，也想分一杯羹，就算後期國華引進了FK-100並與華航聯營，但在市場競爭上，仍舊是屈居劣勢。但誰又知道，外觀最不起眼的FK-100，在衰退中的北高市場，提供華信最低的操作成本；而汰舊換新的ERJ-190，更提供旅客最舒適的搭機感受。由衷地感謝華信航空，這些年來帶給我滿滿的回憶，我的北高線的經歷，彷彿就是跟著海冬青在北高市場的興衰。最後，也感謝忙碌的FK-100和ERJ-190，妳們是我心目中，最棒的新舊100座Regional Jet，無庸置疑。