20121228 港龍航空初體驗前的高雄小港國際機場 @ Hikouki の整備場

經過了336天漫長（！？）的等待，又要再度前往泰國進行5天4夜的D CHECK了，辛苦了一整年，也該好好去按摩保養一番，以迎接嶄新的2013年囉！這次一樣遵循去年經香港轉（ㄔㄠˊ）機（ㄕㄥˋ）的模式，不過也融入了新的元素，除了港龍航空初體驗之外，更是首次從小港機場出境，真的是讓人非常期待；而與從桃園出發的大胖在香港會合後，再一同飛往曼谷，只能說國泰/港龍航空真的是台灣人出國的方便選擇啊！票價便宜又可以去香港開開眼界，只好再次跟泰航說聲下次見了。

一大早興高采烈地來到了有點熟悉但又漸漸陌生的高雄小港機場，一踏出通往飛機觀景台的電梯，便看見遠方停了一架引人注目的MD-83彩繪機，是遠東航空好久不見的B-28027。

而冷清的東翼停機坪上，僅停了一架尚未換上新塗裝的立榮航空MD-90，原來B-17919是兩艙等的國際線仕樣機。

雖然09:00已經過了小港機場的尖峰時刻，但還是可以看到旅客熙來攘往，此時就換港澳及中國線撐場面了。

顯示紅字的部分，今天已經沒機會看到了，至於比KA433/CX6753早出發的航班，可就不放過你們了。

對於從小港出發的旅客來說，香港可是非常重要的航點，轉機旅行兩相宜。

今天雖然提早了兩個多小時抵達機場，但港龍所屬的D櫃台仍舊相當熱鬧，不過大多是欲搭乘10:15出發的KA453/CX6759，來小港搭乘國際線，若不是在破曉的尖峰時段，似乎提前一個小時報到便綽綽有餘了。

把行李直掛到BKK後，也領到了兩張紅龍登機證，今天是KA433上第8位報到的旅客；更是CX751上的第2名。

長榮集團所屬的C櫃台則略顯冷清，因為前往寧波和澳門的BR796和BR829將在1個小時後出發。

最近聽說中國東方航空做得還不錯的高雄 — 南京線，果然人氣很旺，不過目前仍是以包機的方式營運。

已經兩年餘不見的JAL，希望哪天可以再續前緣，如果從高雄出發的話，還可以體驗MD12大的愛機 — JA8264。

報到大廳的正中央，擺了一座華麗的聖誕樹，當然成為旅客們拍照留影的好所在。

準備要進入前所未見的高雄國際機場管制區了，究竟裡面是什麼樣貌呢？

體驗了3分鐘快速通關後，來到了出境層的管制區，初來乍到貴寶地，趕快先地圖歸北研究一下方位吧！小港機場共有12座有空橋設備的登機門，應該不曾滿載過吧！

這個時段的飛機都集中在東翼出發，那就先從東側逛起。

在那遙遠的Gate 24，停了一架舊式立榮航空塗裝的MD-90，B-17911我就非常確定她是國際線仕樣機，因為5年多前，我曾經乘著她去澎湖玩水，這可是我第一次搭乘麥道的臘腸狗機。

挑高的航廈，短暫的片刻竟然完全沒有遊客。

復興航空的貴賓室為什麼禁止進入呢（大誤）？

航廈東翼導覽圖，雖然看起來不怎麼樣，但個人覺得麻雀雖小五臟具全，該有的櫃位店舖都有，而且人不會太多蠻好逛的。

隨便拍拍幾個角度，是不是應有盡有呢？

往東翼方向前進，第一個遇到的登機門是Gate 23，這裡可是越來越熱鬧喔！

因為一大早從香港飛來的KA452已經停妥，馬上要接飛10:15出發的KA453/CX6759返回香港，這班紙本時刻表上是顯示由A320/A321派飛，今天來得是A320。

從Gate 23往外望去，2架遠航的MD-80依舊停在原地，所以誰說遠航一直增班飛機會不夠，明明就很閒啊！

Gate 25和26間的候機區，色彩繽紛看起來也很舒服。

當初決定行程時，其實也可以選搭早一點出發的KA453/CX6759，屆時便可以在HKG裡恣意奔跑，但看完港龍的A320座位配置圖便打了退堂鼓，除了沒有PTV之外，無論是兩艙等的158席（8/150）或是全經濟艙共168席，光憑想像就覺得慘絕人寰，所以今天就無緣與編號B-HSG的A320-232一起旅行了，下次若萬不得已的時候再說吧（但話說我還沒搭過A320耶…）！

停靠在Gate 21的B-17919，將擔任10:00出發的BR796前往寧波，雖然長榮已經開始引進A321，但高雄出發的航班，短時間內還是由MD-90挑大樑。

東翼航廈的最底端，有氣氛寧靜的祈禱室。

還有豐富人文素養的藝術展。

當然也有讓旅客「鬆一下」的按摩站。

由東翼往西翼望去，空蕩蕩的機坪好冷清。

停靠在Gate 24的B-17911，將擔任10:20前往澳門的BR829，雖然我對「靜逸」有種特別的感情，但出國時若要搭乘長榮集團的MD-90，實在是有點折磨。

把東翼僅有的3架窄體客機拍完後，到目前沒有航機停靠的西翼逛逛吧，導覽圖看起來似乎是東翼的鏡像，實際上究竟如何呢？

西翼與東翼相似度非常高，就連故宮展覽也是兩翼同步進行。

粗略地觀察了一下，兩翼間最明顯的差別，就是西翼有「TOD’S」的專櫃，而東翼沒有，因此除非旅客有品牌堅持，否則並不需要在兩翼間奔跑，固守陣地就可以了。

悠閒地從西翼晃回東翼，此時KA432已經停妥在Gate 22，我的港龍初體驗，看樣子將交由B-HWF來執行。

雖然對於A330-300的觀感不佳，但處女航的興奮之情還是溢於言表。遠方的B-HSG正好從09跑道起飛，有緣的話等一下香港見了。

位於外側的Gate 21、22、23，因為空間較大，因此適合停靠廣體客機。看到地面上的757、A310及B777-300的標線，不禁想起了好久以前的事情：過去新航就是使用A310飛行高雄；而當年馬公航空短暫專程用來飛航高雄 — 佬沃包機的B757-200，應該也曾經停靠在這裡吧？而這B777-300的標線，是給長榮的包機使用，還是偶爾會有國泰的B777-300代打呢？

就在緬懷過去之時，Gate 26突然喧嚷了起來，原來中國東方航空的A320-214抵達了，休息片刻後將擔任11:00出發的MU2964前往南京。

回家寫作業時才發現，B-6890是2012/2/29交機的A320-214，竟然還未滿1歲呢！而且這架是德國打造的，不是MIC喔！

如果你不相信遠東航空的飛機很閒的話，有圖有真相喔，除了一大早便停在遠端機坪的B-28027和B-28037之外，國內線機坪上，又停靠了另外一架MD-80。

剛從金門飛過來的B-28021，是另一架MD-82彩繪機。

就在準備前往搭機前，看到了好久不見的復興航空的A320-232。停靠在Gate 25的B-22311，一早剛從廈門回來，休息一會兒，將擔任13:35出發前往澳門的GE361。

而這偶然的巧遇，讓我發現原來復興航空的A320/321 Family，機腹可是有裝貨櫃的，不過並非LD-3。復興航空在高雄的國際線班表讓人有點好奇，根據12月份的紙本時刻表，KHH BASE的A320每天早上擔任前往廈門（2、5）、南寧（6）、福州（1、4）、長沙（7）、合肥（3）的航班後，中午便接飛Daily的澳門線，但晚上似乎沒有定期航線；而原先1、4飛航的高雄 — 河內線，則已消失在12月的時刻表中，也許晚上都抓去飛包機了吧！不知道傳說中的高雄 — 曼谷航線，會不會千呼萬喚駛出來呢？

儘管高雄小港機場國際線航廈內都是大型落地窗，但還是有部分Gate有拍攝上的死角，就像停在Gate 22的B-HWF，始終找不出個好的角度，只好盡人事地拍了一張全身照，等一下到了香港之後，再來補拍外景照吧！

雖然小港機場的國內線航廈讓我不甚滿意，但這次的出境體驗，讓我對國際線航廈留下不錯的印象，由於航班不多的因禍得福，造就了出關檢查相當迅速；另外免稅店也毫不含糊，再加上看飛機不受干擾（雖然卡司很弱…），上述條件已滿足我對於機場的要求。未來若還有機會的話，我仍然願意從小港機場出發，但由衷地希望航班及航線可以增加，不然真的選擇好少…。