20130927 初次體驗混搭風的胡志明市新山一國際機場－Hikouki の整備場

結束了讀萬卷書也行萬里路的越南行，27日一早，在飯店Lobby把所有的明信片寫完後，與老闆一同驅車前往胡志明市新山一機場，準備踏上歸途。

長榮航空在SGN是由越南航空代理地勤業務。

趕緊拍下登機後就要繳回的登機證。之所以會選67K，是因為線上選位時，發現今天的BR392非常滿，此時我決定富貴險中求，把老闆劃在67H，中間空了一個67J，就賭不會有人坐在這裡，這樣屆時上機後，我們就可以兩人坐三個位子了，究竟最終能否盡如人意呢？

總算通過了大排長龍的出境審查與安檢，此時眼見等等BR392要登機的Gate 20，竟是飛往台中的AE1858正在Final Call，心想居然有機會拍到華信塗裝的B737-800，趕緊以跑百米的速度前往，結果一到閘口前差點腿軟，怎麼是小紅梅的B737-809啊！

這時來了一架馬航的B737-8H6，在航班動態顯示上完全找不到9M-MLO的蹤跡。

B-18605已經上貨完畢，準備啟程前往台中清泉崗，下午還要再飛一趟香港呢！

既然表定11:20的AE1858已經要走了，那就暫別Gate 20，先去別處逛逛了。

新山一國際機場此時的國際線航班有點冷清，有點可惜了這座還不錯拍的航廈。

航廈裡有咖啡廳和免稅店，但這裡的土產不若泰國的誘人。

不遠的Gate 18停靠了一架新航的B777-212ER，總算趕在其被A330-300汰換前捕捉入袋了。

實在非常納悶，為什麼新航在胡志明的空廚是由國泰航空代理呢（大誤）？

但先不管魚翅餐了，以往都出現在遙遠的B747-400F，竟然就這麼出現在我的眼前，邊拍手都邊發抖啊！HL7466於2001/9/28交付給大韓航空，明天這架B747-4B5F就導入12週年了。

B-18605延誤了快10分鐘才開始後推，不過不急不急，表定15:30抵達台中後，下一腿是17:00前往香港的CI1841。

在被空中巴士攻城掠地的新山一機場，三架B777並排的畫面還真難得。

不過說時遲那時快，國泰航空的B777-367ER緩緩從Gate 17開始後推了。

B-KPR將執行11:25前往香港的CX766/VN3562，相較於周邊各國，國泰航空在越南好像發展得不太好耶（誤）！

俗話說江山代有才人出，B777-300ER不但讓B747-400走進歷史的山洞，也越級打怪把B747-8I打趴了。

還記得那天我痴痴望著魚翅的B777-300ER看得入神，沒想到三天後我竟然坐在B-KPV裡。

雖然眼前的全祿航空是亞洲的稀客，但後方A320 Family塞機的情況也真是新山一機場的特色，這動線不知道是哪位天才規劃的，去程搭BR391就因為這裡在滑行道上卡了快10分鐘。

此時第一架滑向跑道的是Vietjet Air的A320-214，VN-A680推測可能正執行表定11:15的VJ8901前往曼谷。

Vietjet Air前一陣子才宣佈，將大手筆採購62架A320，波音在越南市場完全陷入苦戰。

這架「全裸」的A320-232，看樣子應該是Jetstar Pacific的飛機，猜想VN-A198應該是執飛國內線的航班。過去其前身越南太平洋航空不是使用MD-82/83就是B737-300/400，但是在Jetstar入主後，波音的市場就被空中巴士整碗端走了。

這時要為大家介紹個SGN的桃花源，看到Gate 10-14的電扶梯，就給他走下去，保證會柳暗花明又一村喔！

下面是給部分窄體客機使用的登機閘口，全部都要搭接駁車。

也是有一些小店舖。

而最棒的地方，就是離飛機好近啊！

全祿航空的B777-200ER彷彿就在伸手可及之處，原來B777這麼巨大。

因為LCC，讓新山一國際機場繁忙了起來，但VN-A668似乎不是飛航國際線。

這架柬埔寨吳哥航空的A321-231很俏皮，發動機整流罩走混搭風。VN-A351曾經是越南航空的一員，看起來是擔任11:40前往暹粒的K6825/VN3825。

VN-A682不但是Vietjet Air第一架配備了鯊魚鰭的A320-214，而且昨天2013/9/26才剛交機，今天就被我拍個正著，這是我的A320-200 (WL)首拍，可惜有些模糊。

停靠在Gate 16的EI-UNU，將擔任UN562於12:45前往莫斯科，怎麼連你們也是上國泰空廚的餐啊（繼續誤）！

此時突破有龐然大物拔山倒樹而來，蓋一「來機」也，BR391今天有點「小底累」喔！

等等就是要搭B-16715回家了，今天一路從舊金山執飛BR17經台北來到胡志明市，不知道今天的BR391生意好不好呢？

看了半天總算來了一架越南航空的飛機，編號VN-A392的A321-231應該是正執行11:45前往曼谷的VN605。

還記得當初越南航空引進B777-200ER時，BOEING為其設計了典雅的蓮花新塗裝，結果越南航空似乎不太買帳，也沒多買幾架波音客機。VN-A145為越航自行購入的B777-26KER，似乎是將執飛國內線航班。

遠方可見越南航空的天合聯盟A330-223彩繪機，停靠在VN-A371旁的FedEx，是編號N721FD的A300B4-622RF。

眼前通過的另一架柬埔寨吳哥航空的A321-231，去年交機時還登記為VN-A394，今年七月起放棄越南籍改掛XU-350。

看了一個上午的A320 Family，總算有架大韓航空的B737-800露臉了，雖然是窄體客機，但韓航的738國際線機材可是很厲害的喔！

HL8242是租自ILFC的B737-8Q8，還不滿兩歲，其實這個角度看過去，B737-800有股說不出的迷人韻味。

曾經是法國殖民地的越南，也操作了許多的ATR-72，這架隸屬於VIETNAM AIR SERVICES CO.的VN-B214，身世好像也有點複雜。

越南的航空公司似乎蠻喜歡混搭的，這架編號為VN-A360的A321-231機鼻是擦太多粉底液了嗎？

今天的BR395/BR396是由B-16703擔任，去程與回程都與這架Hello Kitty牽手彩繪機擦身而過，對於非粉絲的我來說有一點點幸運。

又是另一架越南航空混搭系列的B777-26KER，VN-A143妳是不是忘記把面膜拿掉了啊（繼續誤）！

總算拍到一架有漆上Jetstar Pacific的A320-232了，沒想到在越南要拍到一架正常塗裝的飛機這麼困難啊！

但仔細看了一下，VN-A557妳的機尾是不是沒有Logo啊！

剛剛從首爾飛來的HL8242，停靠在Gate 17，稍事整備後，於12:50又要執行KE682返航了。

一直都還沒好好地介紹停靠在Gate 16的EI-UNU，她可是有一段故事的喔！這架出廠序號為28998/149的B777-212ER，於1998/6/27交付給新加坡航空，註冊為9V-SRB，當其於2010年初退役後，在同年6/16從新加坡飛渡至莫斯科，正式加入全祿航空的機隊。全祿除了先後向新航引進了4架B777-200ER，近期又購入了5架B777-312，看來雙方合作愉快。

看了這些資料後，真的有種地球好小的感覺，雖然ex 9V-SRB已經被賣到天寒地凍的俄羅斯，但還是可以在越南與好姐妹9V-SRK相見歡。

說到9V-SRK，看起來已經準備得差不多了，等等要執行12:30的前往新加坡SQ173。

曾經上演轟動全球之「以B777-200ER汰換A340-300E」的新航，近年來也開始以A330-300取代日益老化的B777-200ER。在當年全盛時期，新航共操作三款77E，機身編號分別為9V-SQ@/SR@/SV@，其中9V-SQ@系列為三艙等配置，多用於中短程航線；9V-SR@系列則是C/Y分別為30/293共323席的兩艙等配置，多用於中長程航線；至於9V-SV@系列，她們才是新航真正的B777-200ER，配備RR Trent892發動機的她們，C/Y分別為30/255共285席，當年的台北 — 洛杉磯，就曾由9V-SV@系列執飛。

新航旗下已經有5架性能最差的9V-SQ@系列加入了酷航機隊，另外5架9V-SR@系列中的4架也已經賣給了全祿航空，究竟9V-SRK還能在新航待多久呢？

拍照雖然進入了尾聲，不過真正的壓軸來了，是從沒見過的Air Astana耶！她可是哈薩克的國家航空公司。

停靠在Gate 19的P4-MAS，等等要執飛13:00前往Almaty的KC940。阿拉木圖是哈薩克的舊都，一整個對於眼前的事物好陌生，原來當航空迷還可以學地理啊！

編號P4-MAS的這架B757-28A，是隸屬於ILFC的飛機，最初是交付給新疆航空的B-2852，後來隨著航空公司整併加入了中國南方航空，一直到2006/5/17才加入Air Astana，不過不管怎麼顛沛流離，好像都離不開中亞地區。

P4-MAS是屬於「目目日目」艙門構型的B757-200中，和過去胖胖航空大家熟悉的「目目口口目」不太一樣，後者改良版可以乘載較多旅客。特寫一下最後一區的Mini Cabin與帥氣的Winglet，B757-200雖然已經停產了，但是在大家的心目中，她絕對是波音所打造之最美最優雅的窄體客機。

慢慢逛回Gate 20，來看看我的B-16715，看著那站在GE90-115B旁的地勤人員，不禁讓人感嘆人類的渺小（誤）。

漂亮的B777-35EER，還是忍不住多拍兩張。看著載貨能力超強大的77W不斷地把貨櫃往肚子裡塞，長榮在胡志明線派B777-300ER來賺就對了。

我在機場好好玩系列，繼泰國機場篇後，總算又在東南亞開拓新視野了，雖然個人感覺越南不若泰國好玩，但胡志明新山一國際機場可是比曼谷機場體貼多了，奇花異草看得到也拍得到，就算卡司不夠強，也是可以逛得很盡興的。馬上就要再度踏上長榮航空了，究竟去程讓我很舒服的BR391飛行體驗，能不能也複製到回程的BR392呢？