結束了為期一週的魔鬼出差，星期六一早總算要回家了，從沒想過這趟泰國行搞得根本就是來教召背值星的，這年頭的商務旅行實在是越來越硬了。
以出乎意料地敏捷光速出關後，又到了Suvarmabhumi Airport大冒險的時間了，雖然能取景的角度非常少，但爛機場出好料也是不爭的事實，眼前這架阿提哈德航空來給大家猜機型了，這題我當下可是答錯了喔！看到這被空橋擋住後勻稱的比例，還以為拍到了稀世珍寶A340-500，結果回家一查，A6-EHL是ETD/EY陣中最新的A340-642，也是其接收的最後一架A340-500/600，正準備擔任EY405飛返阿布達比。
這架上海航空的B-1512就不可能會認錯機型了，是2015/7/30才交機的B737-89P (WL)。
換個角度欣賞B-1512，總覺得B737-800配上上海航空的塗裝還蠻漂亮的。
想辦法再靠近一點，B-1512來路不明，但正準備執行FM854前往上海浦東。
爛機場出好料之緬甸國際航空的A319-112，正在整備稍後返回仰光的8M336。期待不久的將來，XY-AGR也能來桃園機場玩泥巴喔！身後的HL7524是大韓航空早期版的A330-322，一早剛完成由釜山飛過來的紅眼航班KE661，下一腿要接飛KE660返回首爾。
被空橋擋住的短胖身材，是英國航空的B777-236ER，G-YMMT是BA引進的倒數第二架B777-200ER，機齡也已經超過16歲了。
今天最讓人懊惱的，就使被骯髒窗戶破壞的荷蘭皇家航空的77W，PH-BVO可是穿上新塗裝的B777-306ER，下一腿將擔任KL876返回阿姆斯特丹，新裝看起來好漂亮。
把握時間流連一下免稅店，便緩步來到Gate F5，準備登上2015年的第二趟CI834了。半年多前的CI834除了與夏威夷航空摳穴兒之外，還與全錄航空共掛班號，但時至今日全祿航空已經掛了，但也新增了曼谷航空的PG4901，怎麼有印象曼谷航空也跟長榮航空有一腿呢？這樣雙腳踩雙船關係有點複雜喔！
Date: Saturday, 7 November 2015
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) - Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI834/HA2834/PG4901
Scheduled time: 11：10 - 15：40
Flying time: 3：30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11：17 - 15：51
Aircraft: Boeing 747-409, 33735/1354
Register No.: B-18211
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 10K
今天擔任飛行任務的是登錄番號B-18211的Boeing 747-409，出廠序號為33735/1354，使用GE CF6-80C2B1F發動機，座艙配置F12/C49/Y314共375席，2004/12/10完成首飛之後，於同月20日交付給華航，乃華航的B747-400三代機，也是華航接收的倒數第3架B747-400客機，更是波音所生產的倒數第3架B747-400客機。
身為B747-400的關門客戶，華航近年來也開始淘汰營運成本偏高的空中皇后，在這個B747稍縱即逝的年代，能夠在一年間登上兩次經典的Jumbo，可真是奢侈的體驗，不知道這是否是最後一次，在BKK拍下小紅梅B747-400美麗的身影呢？
此行再度感謝神祕力量的加持，又有機會更上層樓，能夠在B747-400退出客運市場之前，再一次感受Upper deck的尊貴奢華，每一次都彌足珍貴。
就座後先觀望一下隔壁的停機坪，是越南航空的A321-231，VN-A392這個註冊番號很面熟，原來2年前我們在胡志明新山一國際機場就已經有一面之緣，那天的妳也是要飛往曼谷。
此行跟三月初的CI834一樣入座10K，熟悉的視野，感恩的心。
Upper deck限定的窗邊置物箱，對於一身雜物的我來說真的好方便。
60吋的大椅距，碰不到前面的感覺真好。
利用登機的空檔研究一下機關重重的商務艙座椅，PTV藏在兩位旅客間的扶手內，桌板往外滑，看到黑黑的PTV往下按壓〔理論上〕即可彈出。
中央扶手區內側還有歷盡滄桑的遙控器、耳機插孔與座位調整控制盤，推出當年就已經跟不太上潮流了。
旅客間還有可調整式但不太聽使喚的閱讀燈以及電器插座。
姐姐聽電話，11:09關閉艙門。
11:11進行了一段客艙廣播，11:13開始播放安全示範影片。還是忍不住要碎念一下華航744三代機的神設計，商務艙的PTV因為收納在扶手內，所以起降時不得使用，因此只能遙望大螢幕，反觀經濟艙的PTV就近在眼前，看在今天Upper deck當Y艙賣的份上，暫且不計較了。
11:17開始後推，隔壁棚的VN-A392空橋也退開了，空中皇后娘娘先走，臣妾等等吧！
VN-A392今天也是嗡嗡嗡，一早先擔任VN101從峴港飛去胡志明市，隨後要接飛VN601來到曼谷，還沒過中午又要飛第三腿，相當精實啊！
聽說運能已經爆炸的BKK，此時空的空橋還蠻多的。
退著退著又看到泰航也不太知道要怎麼用的蠶寶寶了，坐在B747上看著A380，是一種時不我予的感嘆吧！
去程才在CI835上看到了班表很鬆的HS-TUD，回程又撞見了一架藏住編號的A380-841，有始有終也算是圓滿。看著泰航在布局長程線上相當吃力，購買A340-500/600與A380結果都落的燙手山芋，身為波音的粉條，早就告訴你B777-300ER和B787才是正途了吧！當年跟JET AIRWAYS濕租了幾架77W，食髓知味決定自己買來玩了齁！
11:19開始逐一啟動四顆發動機，一波未平依坡又起的音浪真有意思。11:20放出外型，前艙也廣播請組員就座。
剛剛在航廈有一小段情緣的G-YMMT此時又從眼前呼嘯而過，準備執行BA10返回倫敦LHR。
11:22開始滑行。
說到爛天氣出好料，才剛設立沒多久的ThaiVietJet Air的A320-214竟然就出現在眼前啦！HS-VKA是目前該公司唯一的一架飛機，好像正在做本場訓練。
剛剛才說到泰航與B787，HS-TQD馬上優雅現身了，早上才剛完成TG332從德里回來，現在又要出航TG646前往名古屋了。
泰航一共僅訂購6架B787-8，目前已經全數交機，2017年另有2架B787-9等待交付。說真的以泰航的規模，不太明白建構8架Dreamliner小機隊的用意，或許是要用來取代部分A330-300吧！
說到泰航謎樣的機隊組成，A320也算是讓人霧裡看花的規畫之一。2014年，泰航陸續從Thai Smile轉來5架A320-200，用以取代年邁的B737-400，但一直到2015年尾聲，也僅僅這5架A320，遠不及已經除役的9架B737-400，或許部分的運能已經轉移到其他盟友，但泰航的A320維持了舊有的全Y艙174席的布局，不但放棄了兩艙等的配置，經濟艙也向LCC靠攏，看到了這樣的轉變，不禁讓人聯想到馬來西亞航空30吋椅距的B737-800，從近年來的發展來看，真的越來越讓人擔心泰航快要馬航化了。
不過先不憂國憂民了，一路上跟著小可愛A320走的Jumbo，卻不跟著提前一個入口進入跑道，雖然B-18211一定沒有滿載油料，但空中皇后就是任性要吃跑道全長啦（誤）！
HS-TXC是泰航從微笑泰航轉學過來的第3架A320-232，一早擔任TG226從普吉島前來，現在正執行TG684前往重慶，這條航線竟然不是由A330-300派飛呀！
一路走走停停，11:31終於來到01L跑道的E21了。
看來吃跑道全餐不是空中皇后的專利，後面的A320 Family全部狐假虎威跟進啦！
跟在B-18211身後是耳朵覺得很癢的微笑泰航，已經開始操作裝上鯊魚鰭的A320-232 (SL)，舊飛機當然就交給老大資源回收囉（大誤）！HS-TXK已經完成了從烏洞 (UTH) 來的WE3，現在又要續飛WE132北返清萊 (CEI) 。還記得小時候曾經搭過泰航的A310從烏洞飛到早年還是BKK的曼谷廊曼機場，看來現在都已經交給細漢的來了。
剛剛停在隔壁棚的VN-A392，尾隨著我們要執行VN600回去胡志明市了。
在01L跑道上加速時，離地前看到了碩果僅存的2架泰航B737-4D7，HS-TDD一早完成了從蘇梅島來的TG282，現在要擔任TG570前往寮國永珍。
11:32航機由01L跑道起飛升空，這輩子搭了19次B747-400，總算在其退出民航市場前，在客艙內記錄下她大鵬展翅的英姿。
11:42進行客艙廣播，本航班有兩位日籍組員和一位泰籍組員。
11:43繫緊安全帶的燈號熄滅後，總算可以把PTV拉出來了。中央扶手區還有一個雞尾酒小桌，但一來不平再者桌面很滑，杯子擺在上面實在是不太安心。
Upper deck雖然是當Y艙賣，但耳機可是商務艙等級的喔！不過與「華航全新波音777-300ER客機」的商務艙抗噪耳機比起來，品質還是差了一截。
11:53開始發送午餐。
本日主餐與今年初的CI834一樣有雞肉飯和豬肉飯兩種選擇，習慣性地選擇了雞肉飯後，突然有點後悔，好像該嚐嚐看豬肉飯才對啊！
不過打開飯盒後眼前一片陌生，一樣是雞肉飯，但調味的方式不同了。Tray上的餐包溫度適中；泰式沙律有夠泰；主菜糖醋雞肉蛋炒飯是水準之作；另外與去程的CI835相比，曼谷出發的餐除了是新鮮水果之外，硬是多了一道甜點，椰香蛋糕滋味也是還不錯，配上採罐的百事可樂，這才是小時候我最愛的華航飛機餐啊！真的好愛泰國空廚。
在Upper deck享受機上美食佐窗外美景，是我在B747-400上最幸福的時刻。
姐姐將被Clean table的Tray收走後，仍然覺得有些意猶未盡，此時忍不住哼著熟悉的旋律，拿出在曼谷機場準備好的思念：「在39,000英呎的天邊，在有發動機View的窗邊，親愛的芒果糯米飯，你怎麼在我身邊！」能在陪著我長大的空中皇后上，細細品嘗著甜蜜的滋味，Jumbo永遠是我心中最夢幻的飛機。
百事足糯米飯飽後，B-18211也正巧飛離了中南半島，希望下次是以渡假的心情踏上這塊陸地。
此時客艙燈光已經熄滅，進入了午覺時間。
吃飽後來梳洗一下，華航744三代機的Lavatory除了水龍頭與改艙後的二代機略有不同之外，其他並無二致。
備品一樣有3罐，上回在B-18207二代機上是看到的法國品牌Ugo Vanelli，今天B-18211上則是義大利品牌ACAC KAPPA。
回座後補拍一下B74C版本的安全卡，希望未來仍有機會看到B747-400的旅客安全須知。
今天航機的巡航高度本來是在39,000 feet，飛行速度為555 mph，離開中南半島後略為下降到37,000，但航速隨著順風提升到570 mph。雖然B747-400的AirShow還是傳統式樣，但這才是我從小看到大的記憶。
說到華航的744三代機，離平躺差距非常遙遠的商務艙實在是長程線的惡夢，完全伸展後就如圖所示一般，三年多前在CI6上徹夜難眠怎麼躺怎麼腰酸背痛依舊記憶猶新，這回躺起來還是覺得不甚滿意，不過今天既是短程線又當Y艙賣，卡早睏卡有眠囉！
最近越來越喜歡躺下來數窗戶，不過還是上回B-18207改艙後的744二代機全平躺比較「豎悉」。
蓋上BUSINESS CLASS的毛毯，暖身又暖心，不久後也迷迷糊糊地睡著了。
小憩一陣後，睜開眼客艙仍舊是一片漆黑，不過今天在Upper deck飲料無限暢飲，快要忍不住了。
這次使用靠近駕駛艙的Lavatory，除了馬桶上預放了一張坐墊紙之外，擺設與隔壁間一模一樣。
回座後忍不住掀開遮陽板，捨不得與空中皇后一同翱翔天際的時光正在流逝。
台灣時間15:06感覺到航機明顯地下降，台灣的陸地出現在眼前，甚至可以清楚地看到小港機場。
15:12前艙進行客艙廣播，預計在15:45抵達桃園國際機場，當地氣溫是27度。
Upper deck總算重見光明，還以為就要這麼讓大家睡到降落了呢〔大誤〕！
不知道是不是座上層的貴賓的小確幸，姐姐在降落前趕忙遞上了綜合果荳且又走了好幾趟飲料，能夠吃好、吃滿真是太過癮了。
逐漸接近雲層厚實的北台灣。15:31客艙廣播航機即將降落，請大家繫緊安全帶，不要使用洗手間，餐桌、扶手、椅背和PTV趕快收好。
此時大螢幕又亮起了。播放入境注意事項時，大概有1/3的時間是出現雜訊，且也未顯示轉機資訊，有夠落漆。
15:33航機放出外型，前艙也請後艙組員就座。
落地前來一段右後轉彎，外側的Slat已經完全展開了。
B-18211於15:41降落在桃園國際機場23L跑道，背了一個禮拜的值星，總算要解召了。
脫離跑道後又將展開一小段桃園機場機上觀光，B-5766是南航的B737-81B (WL)，今天派飛南寧往返台灣的CZ3045/3046。
然後路過已經不敷使用的第二航廈。
來到A/D側後，停靠在Gate D9的是至今仍無緣體會但完全不會期盼的東航，B-2412是個人貴古賤今覺得比較好看的舊塗裝，今天派飛常州往返台灣的MU2909/2910。
空蕩蕩的Gate D10突然嚕進一架小可愛，是每次都讓我很高端的南航，B-6682擔任剛從浦東飛過來的CZ3905，熱門的上海線竟然只派A321-214飛，記得前一陣子南霸天還是派A321-200飛的呀！
常州目前為中國東方航空獨家飛航，當月班表是每週2、4、6三班，B-2412今天可是提早抵達桃園機場。
停靠在Gate D8的是6天前派飛CI835載我去出差的B-18051，剛完成CI502從浦東返港，下一腿要擔任CI6前往洛杉磯。三年多前第一次搭華航的744三代機，就是在登機前突然被告知升等商務艙的CI6，今天能在華航744三代機內望著我才剛首航的「華航首架全新B777-300ER客機」值勤熟悉的航班，種種的回憶湧上心頭，只是如今B747-400已不再派飛洛杉磯了。
停靠在Gate D5的是華航首架掛著自家客戶代碼的B777-309ER，B-18001剛完成AE988從南京回來，偷個浮生半日閒後，才要派飛CI12前往紐約JFK。
在B747-400上望著B777-300ER，有一種「只見新人笑，那聞舊人哭」淡淡的惆悵，依稀記得兩年前初訪神州，還在南京祿口機場看到華航744三代機的身影。
停靠在Gate D2的B-18805，是6天前我們也有在桃園機場碰面的A340-313X，那天剛完成CI66從曼谷回來，今天正準備擔任表定由333/738派飛的AE990前往寧波，回來之後又要再戰CI65經曼谷前往阿姆斯特丹了。
停靠在Gate D1的是華航天字第一號的A330-302，B-18301正準備派飛CI541前往武漢。
來到了A區，遇到了第三架華航的77W，B-18005是6天前首航被我遇到的B777-309ER，今天剛完成CI792從河內回來，等一下要擔任CI503前往上海浦東，小紅梅派77W對照大白菜的A320，大細漢怎麼差這麼多啊！
在Gate A6撞見了天道盟老鼠機，B-18311剛完成CI161從首爾返港，下一腿要接飛CI106續戰東北亞前往成田。
繼續前進來到Gate A5，B-18212也是華航的B747-409三代機，一早剛完成往返胡志明市的CI781/782，等等要擔任CI919去香港快閃一下。空中皇后就是美，什麼角度都好迷人。
來到了Gate A4，看到一群大哥們正在招呼我們，準備右轉入庫了。
B-18211在15:51停妥在Gate A4，CI834平安順利抵達。兩架大紅梅744三代機比鄰而居，這個畫面不知道還有幾年的好光景呢！
上層的兩位姐姐看我一路拍個沒完，非常感心地主動幫我與Upper deck合影，衷心地感謝兩位蘇姓空服員，給我這段非常開心舒適的旅程，小弟已盡棉薄之力，期盼貴公司真的有給予嘉勉喔！
離機時路過了這輩子大概無緣踏入的頭等艙，當B747-400完全除役，華航就不再提供頭等艙的服務了。
停在隔壁Gate A3的是華航新租來的B737-8MA (WL)，B-18655剛完成從金邊返航的CI862，馬上又要接飛CI162前往首爾。
離去前回首望著B-18211，心中湧現好多畫面。1990年2月8日，華航接收了註冊番號為B-161的空中皇后，從此開啟了B747-400的紀元；1991年5月4日，生涯首度離開地球表面，就是在現今的桃園國際機場第一航廈，搭乘背著國旗的B747-400飛往洛杉磯，從此也與飛機結下了不解之緣；2005年4月26日，華航接收了B-18215，從此波音便不再打造B747-400客機；2014年12月上旬，華航淘汰了最後一架744一代機B-18251，她是我曾經乘著海東青塗裝往返溫哥華的B-16801；隨著B777-300ER開始交機，華航也開始除役甫改艙成兩艙等的744二代機，如今77W也快接收完畢，或許744離去的腳步也會越來越快。2011年2月，破產的日航將B747-400全機引退之時，我才猛然驚覺這款陪著我長大的經典之作，也將隨著時代的洪流消逝，但有趣的是，從2012年開始，我卻連續4年都有機會與「Queen of the Sky」一親芳澤，2016年還有沒有機會延續紀錄呢？雖然每一趟落地後都很慎重地與B747-400告別，但心裡依舊有那一絲絲的期盼，希望來日還能一同翱翔天際。
文末附上今日CI834的飛行軌跡〔擷取自flightradar24網站〕，謝謝妳 － B-18211，以及前艙的賀教官與張教官。
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