20151231 GE506 MZG-TSA－Hikouki の整備場

乘著GE2142從高雄飛抵馬公後，上氣不接下氣地完成了GE506報到手續又再回到候機室，準備乘著小別勝新婚的白斬機回台北跨年了，人生第一次一機到底的轉機飛行，即將在馬公與B-22320一同實現了。

Date: Thursday, 31 December 2015

Route: Magong (MZG) - Taipei Songshan (TSA)

Carrier: TransAsia Airways, TNA

Flight No.: GE506

Scheduled time: 11：50 - 12：45

Flying time: 0：55 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 11：57 - 12：47

Aircraft: Airbus A320-232 cn: 3581

Register No.: B-22320

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14A

今天擔任飛行任務的是註冊番號為B-22320的A320-232 (cn: 3581)，為空中巴士打造的第3581架A320 Family，配備兩具IAE V2527E-A5發動機，客艙配置為單一艙等180席，2008/7/23完成首航後，於2008/8/26交付給TACA International Airlines，並在2013/5/28移籍至Avianca Central America，唯註冊番號仍為N682TA，艙等也維持C12Y138共150席。2015/2/3退出營運後，復興航空向日本MACP租來了這架飛機，並且將發動機由原先的IAE V2527E-A5換成與機隊相容的IAE V2527-A5，機型也從A320-233調整為A320-232，並且在2015/7/20交機。

表定11:50出發的GE506，因為來機GE2142晚到10分鐘而推遲5分鐘登機，中轉時間40分鐘還是相當有彈性的。

11:45廣播開始登機，果然如地勤人員所言，本班機旅客還不少喔！

再度登上B-22320，這回改走空橋了。一踏進客艙馬上被眼尖的陳姓座艙長給認出，她一臉覺得有趣地歡迎我登機，還加了一句：「又見面了」，讓我突然覺得有些害羞。

旋即與上一腿GE2142還沒坐熱就下機的1A碰面，但這趟飛行要去逃生門旁感受一下。

緩步移動到我的14A，這裡也是「熊大位」喔！

A320的機翼安全逃生門看起來是要把它給丟出去，不像B737-800是往上推開即可。

前方餐桌上也貼了5格漫畫，坐在「熊大位」上享受寬敞空間之餘，也是要盡點社會責任的。

14A的椅距就沒有1A這麼讓人驚艷了，但總覺得小了一點，與CHINA AIRLINES或AIR CHINA的B737-800逃生門座位相比，竟然沒辦法翹腳耶！A320的舒適度怎麼會比B738還差呢？

不過設在逃生門上的扶手，A320可就比B738有質感且美觀多了。

11:55艙門關閉。

地板上指引逃生方向的反光條。其實一直到回家後看到Nishi-Akashi大的GE503飛行記錄才猛然發現，B-22320竟非原先以為的全Y艙162席配置，而是我避之唯恐不及的LCC單一艙等180席，不知道這是否為B-22320逃生門椅距較小的原因，但事後也慶幸自己在冥冥之中兩趟都選坐在「熊大位」上，方得以度過一個舒適愉快的上午。

11:57航機後推，空服員也開始進行安全示範，客艙中段的組員，就站在我的身旁操作。

12:01航機開始滑行，客艙燈光也調成橘藍色的起降模式。

12:04 航機抵達02跑道頭等待

12:07 B-22320進入02跑道

12:08航機從02跑道離陸升空，坐在機身中段就可以明顯改受到IAE V2527-A5發動機的強大音浪。B-22320與系出同門的B-22318在前東家可是A320-233，相較於A320-232配備的IAE V2527-A5發動機，IAE V2527E-A5發動機可在高海拔環境下提供更大的起飛推力，不過在高溫多濕的台灣，好像沒有這個需求呢！

起飛後來個右轉彎，往台灣的方向前進。

12:12繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員開始一長串的客艙廣播：本航程約40分鐘，稍後會提供麥茶與蘋果汁的茶水服務，最後也廣告了一下復興空廚推出的冷凍年菜。

共有兩種年菜組合，好像只有佛跳牆比較吸引人。

利用GE506較長的航程，檢視一下椅背內的刊物。B-22320擁有專屬的安全卡，其與B-22317都是單一艙等的配置，但317才是我喜愛的162席。

起飛前就已經詳閱完畢的緊急出口旁座位乘客須知。

復興也跟上兩大集團的腳步，全程都可以使用相機拍照。

另外還有機內雜誌與免稅品型錄。

平飛後組員拉上Galley的布簾，茶水服務準備中。

今天的巡航高度為15,000 feet，航速約為350 KTS，與過去搭乘AE276的21,000 feet相比是低了一些，或許是因為航程較短的關係吧！

盼望許久的茶水服務終於進展到我的身邊，眼看麥茶容量較少，我取走了全機最後一盒300 ml的蘋果C，此時聽到空服員互咬耳朵，提醒果汁類改以前一腿高馬線的袖珍柳橙汁替代之，不禁覺得莞爾，cc數瞬間縮水2/3啊！不過全機大概只有我是一機玩到底的，坐在身後不專心聽PA又只拿到100 ml止渴的旅客們，可能也不疑有他吧！