這次人生的第一趟韓國行,完全不在年度的旅行規畫之中。

 

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某日無意間發現手上有一批亞洲萬里通的里程效期間至,儘管剛結束了四月的泰國喀比慶生行,在不想浪費的心態作祟下,又燃起了出門走走的念頭,搜尋了一下短程可兌換的航點,此生從未考慮過的首爾,竟然就這麼唐突地進入了口袋名單。對於韓國食物、文化、戲劇不感興趣的我,再加上國泰晚去早回的航班,首爾幾無獲選的可能,但轉個念頭想想,既然平時不可能花錢買機票飛去韓國,且心裡始終惦記著亞洲僅有大韓航空操作的Bombardier CS300,那就感謝Asia Miles的幫忙,圓了我想去追飛機的夢想,也在這因緣際會之下,領到了首張前往首爾的登機證。

我刻意去韓國追CS300的飛行紀錄1請看:20180719  KE1605  GMP-USN

我刻意去韓國追CS300的飛行紀錄2請看:20180719  KE1616  USN-GMP

 

Scoot, B787-9 Dreamliner, 37116/316, 9V-OJE

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進入管制區後,手上捧著GODIVA的霜淇淋,熟門熟路地鑽進位於Gate B7上方的觀景電子圖書館登高望遠,又遇上了跟我同為爪爪的酷航,由此可見B787 Dreamliner在桃園空橋還是以接二號門為主。

 

Cathay Pacific, A330-343, cn: 1409, B-LBA

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來到Gate B6守著正從HKG擔任CX430前往TPE的B-LAM,遇上了還沒退橋的B-LBA,B-LBA與B-LAM都是採用C39Y223共262席配置的33E,在搭了7趟國泰航空的亞洲區域型333後,終於有幸能見識一下高檔新穎的中長程仕樣機。

 

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隔壁就是已經卸下新加坡50歲生日特別塗裝的9V-OJE,今天一早擔任TR899從成田出發,中停桃園後準備返回新加坡。

 

EVA Airways, A330-302, cn: 1778, B-16338

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從眼前快速通過的長榮航空A330-300,是擔任BR131從大阪關西返航的B-16338。

 

Cathay Pacific, A330-343, cn: 1239, B-LAM

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儘管CX430延誤了52分鐘才從HKG出發,但拜國泰台港線排點很鬆之賜,B-LAM只花了1:18的飛行時間,僅晚了10分鐘便降落在TPE,緩緩地滑進了Gate B6,對於經常在飛國泰B-HL@系列老333的我而言,看著從未體驗過的B-LA@系列優雅現身,搭乘CX的333總算不再那麼厭世。(編按:之前CX的7趟333分別是B-HLD*2、B-HLV*2、B-HLO、B-HLT、B-LBF)

 

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提到讓人厭世的因航333,這7趟之中只有一趟是遇上空中巴士將A330 Family客艙大進化後的A330-300E,那次因為不想去斗煥坪所以巧遇交機不到一個月的B-LBF,讓我重新評價了因航的333機隊。

我的飛機新客艙也新的A330-300E飛行紀錄請看:20140823  CX421  TPE-HKG

 

Malaysia Airlines, B737-8H6(WL), 40128/3421, 9M-MXA

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遠方耀眼的復刻塗裝。是馬航首架全機配備AVOD的B737-800,9M-MXA正執行MH367返回吉隆坡。在經歷了一連串的事故和整頓後,馬來西亞將中長程機隊空中巴士化,但在窄體客機卻以B737-800一統江湖,甚至未來來計畫引進MAX機隊,看來波音在維繫馬航上肯定下了很多功夫。

 

China Airlines, B747-409, 33734/1353, B-18210

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剛從05R脫離跑道的B-18210,是華航B747-409三代木的初號機,也是過去搶盡風頭的大藍鯨彩繪機,如今洗盡鉛華只能在區域航線上老驥伏櫪志在千里,此時剛完成從關西返航的CI153,一年前乘著她從曼谷回台的CI834還彷彿昨日。

我的由B-18210派飛的CI834飛行紀錄請看:20170525  CI834  BKK-TPE

 

EVA Airways, A321-211, cn: 5377, B-16203

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快速通過眼前不起眼的B-16203,是當年隨手拍拍但EVA最後一架舊塗裝的A321-200,B-16203派飛從河內返國的BR398已經進入尾聲,在不久的將來,就再也沒有機身上有中文字樣的長榮A321了。

 

EVA Airways, B777-36NER, 62286/1426, B-16731

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正從05R脫離跑道的B-16731,是長榮第二架採用3-4-3配置的B777-300ER,想當然爾派飛運量需求大的航點,此時出現是從上海浦東返航誤點地一蹋糊塗的BR711,十一個月前我也才剛體驗過被流量管制的BR711,表定要抵達台北的時刻航機才剛離陸沒多久。

我的首次長榮3-4-3配置77W飛行紀錄請看:20170826  BR711  PVG-TPE

 

Cathay Pacific, A350-941, cn: 101, B-LRP

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Spoiler都還沒收上的B-LRP,即將完成由香港過來的CX400。20多年前第一次去香港,搭乘已經成追憶的CX511去及CX400回,返台的旅程,遇上了此生僅有一面之緣的B747-300全客機,還記得因為啟德機場暴風雨的關係,全機被關在客艙內等待喝飲料,而當時其實最想搭的,是此生已無望的L-1011三星式客機。

 

AirAsia X, A330-343, cn: 1674, 9M-XBB

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眼前經過更加紅艷的馬來機,是AirAsia X的A330-300二號機,9M-XBB即將完成由KUL前來的D7372。近在咫尺的這架A330-343,其實並非最初預計註冊的9M-XBB,現今Thai AirAsia X的HS-XTF,才是當年預計加入AirAsia X但最後先撥交到泰國的「9M-XBB」。撰文的此時看到亞航的333,不禁想起手上的燙手山芋。2018年的尾聲,快刀搶了一張2020三月前往沖繩的便宜機票,誰知武漢肺炎來襲,只好順勢把票改到今年九月去參加朋友的海外婚禮,但如今看來九月要出國的機會微乎其微,而亞航可以退改的時間卻僅開放到七月底,究竟我命運多舛的首趟3-3-3的333飛行最終結局如何,還真教人心煩。

 

China Airlines, A350-941, cn: 121, B-18908

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說到洗盡鉛華的大藍鯨,披上台灣藍鵲彩繪式樣的B-18908,即將完成從曼谷返航的CI834。

 

China Airlines, B737-8AL(WL), 61777/6283, B-18667

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正在後推的B-18667,是華航集團導入的B737-800最末機,即將啟航前往釜山的CI186

 

EVA Airways, A321-211, cn: 6276, B-16212

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此景已成追憶的舊塗裝B-16212,即將完成早班往返札幌新千歲的BR165。

 

China Airlines, A330-302, cn: 602, B-18301

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準備從05R脫離跑道的B-18301,是華航的A330-300初號機,當年用來取代在台灣惡名昭彰的A300-600R,B-18301一轉眼機齡已超過16年,在遲遲不願意改艙的情況下,華航的333早已罵名遠播,只希望在華航決定導入A321neo作為新一代窄體客機機隊之後,在「多方」考量下能趕快引進B787-9/10。

 

EVA Airways, B777-35EER, 32645/597, B-16705

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忍不住讓我多看好幾眼的舊塗裝但沒有中文字的長榮B777-300ER,是我的77W初號機,十餘年前的大學畢業旅行,就是搭乘B-16705執飛的BR211前往曼谷。今天的B-16705擔任由維也納經曼谷回台的BR62,撰文的此刻,這條航線已於2019年五月交給B787 Dreamliner,是長榮首條B787-9的長程航線。

我的B777-300ER初體驗飛行紀錄請看:20070122  BR211  TPE-BKK

 

China Southern Airlines, A321-211(WL), cn: 7187, B-8548

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登機前的最後一拍,由向來都對我還不錯的大白菜來關門,擁有為數超過120架A321的中國南方航空,B-8548是2016當年接收的首架A321,也是大白菜集團受領的第80架A321,更是首架裝上鯊魚鰭的A321-211,剛完成從上海浦東前來的CZ3095,在其他業者都是廣體客機飛航的情況下,南航多由A320 Family派飛也是獨樹一格。

印象很好的南航暨A321-200初體驗飛行紀錄請看:20131209  CZ3010  TPE-HRB

 

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