20170525 CI834 BKK-TPE－Hikouki の整備場

在曼谷分公司度過身心靈俱疲的三天，帶著亂哄哄的腦袋魂不守舍地踏上歸途，第一次這麼想逃離泰國，萬惡的出差壞了我渡假打工的興致。

撇除種種的不美麗，此行最浪漫的事，就是來回都由日益稀少的空中皇后伴隨，為了抓住Jumbo機的尾巴，B747-400是這次我選乘華航唯一的理由。

去程由B-18207派飛的飛行紀錄請看：20170521 CI835 TPE-BKK

總算突圍進入管制區，卻只能忘著窗外的稀鳥徒呼負負，遠方金光閃爍的海灣航空，是剛到著的GF152，表訂地停140分鐘後執行GF153返回巴林。A9C-KC是GULF AIR受領的第3架A330-243，當年海灣航空算是A330-200的早發客戶群之一，現有的6架同型機皆接收於1999-2000年，平均機齡將近19歲。GULF AIR曾在2008-2009年間又租進6架A332以取代剩餘的B767-3P6ER，除了兩架來自Jet Airways的僅操作了4個月，其餘4機先後在2013-2014年間除役，此後海灣航空的長程機隊就僅存這6架A332，直到2018/4/25交付了首架B787-9，才又注入了新的活水。待第二架789交機後，GULF AIR計畫將282席的夢幻客機於2018/6/15投入2 Daily的BAH-LHR航線，屆時在歐亞大陸間飛行應該不受RR Trent 1000發動機的影響。原本下單10+6架787的海灣航空，目前計畫不行使6架選擇權，而這10架789交付之後，除了1:1替換332之外，也是海灣航空拓展長程線的新契機。

在Gate E4外來回踱步許久，就是不想被關在候機室內，本日的CI834還有HA2834及PG4901一起摳穴兒。

直到已經變回灰姑娘的大藍鯨B-18210王者降臨，才心甘情願地走下樓。

B-18210一停妥，地勤車輛蜂擁而上。華航在BKK由泰航空廚供餐，口味和份量向來都讓我非常滿意。

隔壁蓄勢待發的Air Astana（KZR/KC），是準備執勤KC932返回Almaty的P4-EAS，B757-200機隊是KZR創社以來的首款長程線機材，建立於2003年年底，初期3架B757-2G5皆租自PAFCO，前東家都是已經結束營業的LTU，而眼前的P4-EAS，正是KZR的757初號機，在2009年二月裝上了帥氣的Winglet。對於位處中亞地區的航空公司而言，性能佳、航程遠又載客量不會太大的B757，無疑是發展中長程線的首選，因此這些年來在LHR、FRA、AMS、BKK、HKG、PEK、SGN等地都可以看見其757優雅的身影。除了757之外，KZR的長程機隊另有一小支B767-300ER，原本預計以夢幻客機進行更新，但無奈B787計劃一波多折，KZR最後乾脆趁火打劫訂了3架全新的B767-3KYER (WL)做為樣板旗艦機，也順勢推遲受領787-8。隨著2017/12/29首架A321-271N交付，KZR平均機齡約21歲的757機隊將被MTOW達97t的A321neo LR順次取代，本來在亞洲就非常稀有757，已經快要瀕臨絕種。

目送P4-EAS離去後，找個冷氣夠涼的角落，細細品味每次從BKK離境都會帶上飛機加菜的芒果糯米飯。

Date: Thursday, 25 May 2017

Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) - Taipei Taoyuan (TPE)

Carrier: CHINA AIRLINES, CAL

Flight No.: CI834/PG4901/HA2834

Scheduled time: 11：15 - 15：55

Flying time: 3：40 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 11：18 - 15：59

Aircraft: Boeing 747-409, 33734/1353

Register No.: B-18210

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28A

今天擔任飛行任務的是登錄番號B-18210的Boeing 747-409，出廠序號為33734/1353，使用GE CF6-80C2B1F發動機，2004/11/12帶著讓世人驚豔的Dreamliner特別塗裝完成首飛後，於同年12月7日交付華航，是華航的B747-400三代機初始號，機隊代號為74C，採F12C49Y314共375席仕樣，但近年來隨著華航取消頭等艙服務，其配置改為C61Y314同為375席仕樣，是華航首架使用GE發動機的744客機，也是華航首架全機配備AVOD的空中皇后。

回顧近20年來華航廣體客機機隊建構，似乎與波音貌合神離。當年在評估MD-11的後繼機種時，明明性能與經濟效益皆海放A340-300的B777-200ER，卻因報價過高及「雙發的安全疑慮」而敗北；在競逐A300-600R的後繼機時，A330-300完勝B777-200固然不意外，但考量山姆大叔的感受，除了333發動機捨RR就黑馬GE之外，還下了好大一比B747-400/400F訂單，其中包括了這4架波音最後打造的B747-400客機，規劃用來汰換租自民航局的4架744一代機。但就在華航接收B-18210的隔年，長榮開始導入B777-300ER，而這長程機隊佈局的南轅北轍，也埋下了現今華航北美市場完全看不到EVA車尾燈的敗因。眼看B747-400即便滿載也可能會賠錢，華航只能硬著頭皮去張羅一批77W，但首架B-18051足足晚了B-16701九年才投入營運，而後知後覺的華航也不把77W當作長程機隊的解答，就這麼10架少輸為贏地操作，把希望寄託在A350XWB上。儘管B-18210化身大藍鯨翱翔天際8年，但華航始終未正眼看過787 Dreamliner，隨著長榮332/333的後繼機787-9/10即將開始交付，華航的333會不會再10年後才又以787-10來取代呢？

不過先不管華航難以捉摸的機隊規劃了，這趟飛行還是得感謝華航待我不薄，儘管刷登機證時沒有聽到悅耳的嗶嗶聲，但卻不知道為何地讓我可以在線上選位時圈選經濟艙第一排。

這是我的第21趟B747-400，第10趟B747-409，但從沒在747的Cabin裡如此近距離地看見空橋。

讓人萬分感激的第一排，除了有優秀的椅距之外，還是B747-400上少有的情人雅座。

眼前的景致，還可以就近觀察那總是讓人覺得有點神秘的Galley。

11:10關閉艙門，空橋退開。

11:12後艙進行PA，本航班的飛行時間為3:15 hr，請大家留意稍後的安全示範，此時隔壁Gate E2滑進了一架flydubai的B737-8KN (WL)，想當然爾是來自杜拜的FZ523。

11:14 空服員親自示範安全須知，而非播放安全示範短片

11:17 空服員再跳一次英文版的安全示範操

你可能會很納悶那前方的螢幕什麼功能呢？我也不知道，就這樣看著攝影機內的人員就定位，11:18航機後推。

再會了秘的flydubai，雖然創立之初是LCC，但從2013年起開始提供商務艙，更在2017年開始導入的737-8 MAX推出可平躺的商務艙，堪稱全球最奢華的737客機。今天初次見面神的A6-FDK目前是陣中第二資深的738，引進時採單一艙等189席，目前也已經改艙成C12Y162兩艙等仕樣。

B-18210在後推之後，又被緩緩地往前拉了好一大段，直到Gate E8處才停止。

11:21發動機依照4、3、2、1的順利逐一啟動。華航的744三代機選用的GE發動機除了安靜及油耗較佳之外，開車的速度也比PW來得快些。

地勤車輛與人員撤離。

B-18210放出外型。

11:28航機總算開始滑行。

方才提及EVA軍容壯盛的77W機隊，說曹操曹操就到，這3架並肩停靠的77W，合理推段是前往LHR的BR67、前往AMS的BR75、及從維也納來的BR62；而擋在她們前方的G-YMMT，是相隔一年半後再次在BKK搭CI834時遇上的英航B777-236ER，同樣也是派飛BA9/10，好多巧合。

上次搭CI834也看到G-YMMT的飛行紀錄請看：20151107 CI834 BKK-TPE

相較於英航46架茫茫77E機海中我總是能遇上G-YMMT，我只在BKK拍過的阿提哈德，機材至今還未重複過。同樣是在上午抵達的EY406，今天由A6-ETH派飛，一年半前也曾目擊相同的航班，當時還是叫好不叫座的A340-600呢！

停靠在遠端機坪的HS-TER，是泰航333二代機的五號機，一早剛打完一趟TG303/304仰光來回，下一腿是表訂14:10經喀拉蚩往馬士喀特的TG507。早從空中巴士草創之時，泰航便是東方最重要的支持力量，更是當今全球唯一（法航的A350仍未交機）曾經操作過A300、A310、A320、A330、A340、A350、A380全系列大滿冠的航空公司。在A300獲得初步的信心之後，泰航也成了A330的首發客戶，更是全求首家營運PW發動機333的航空公司，只是初號機的身世有些曲折，原先預計成為HS-TEA的MSN 042在自家土魯斯試飛時不幸墜毀，只好讓MSN 050遞補成了首架投入商業飛行的A330-321。泰航在1995-2000年間共接收了12架使用PW發動機的333，但這批333一代機已全數退役；而2009年起交付的8機HS-TE@系列，以及2011年底開始受領的7架HS-TB@系列，則分別為333二代機及三代機，且都是使用RR發動機的A330-343，除了活躍於亞太地區之外，更固定派飛需求量大的國內線。

遠方從未謀面的Dreamliner，是來自印度洋上渡假小島的F-OLRB，法屬留尼旺的Air Austral機隊組成相當有趣，除了3架ATR72之外，清一色都是波音，目前共有2架738、3架77W及2架788。F-OLRB雖然貌似787-8二號機，但實際上卻是初號機，因為F-OLR@這組序號原本為B777-200LR機隊使用，但首架F-OLRA投入營運後或許不太合用，Air Austral便未再接收第2架B777-29MLR，而F-OLRB這組番號就一直懸缺至2016年才由B787-8承接，不過交付才一年多的F-ORLB其實身世相當坎坷，她是波音打造的第15架Dreamliner，因為早年787超重的問題，導致原買主ANA不願接收，BOEING後來又搭上了Lion Air，但無奈印尼獅航在2014年將5架788轉單737，出清計畫再度告炊，而這10架「Overweight Terrible Teen Dreamliners」就這麼閒置在西雅圖工廠長達5年，在波音鍥而不捨的推銷和減重下（但據悉最大航程可能比正常788少了1,000海浬），2015年總算傳出捷報，除了衣索匹亞航空掃走了8架，Air Austral亦購買2架，而這2架小胖哥與無緣的77L是否有關則不得而知。F-OLRB今早派飛表訂10:55返回Saint-Denis (RUN)的UU888，要不是滴淚了一個小時出發，我還無緣看見這位命運多舛的小胖哥。

在航廈內沒辦法拍飛機的BKK，坐在飛機內探險是唯一的辦法。

B-18210迅速地經過國內線航廈，眼前在跟我們賽跑的HS-PGT，是曼谷航空最資深的A319的大學長，昨晚在吉隆坡過夜，今早剛完成經蘇梅島回BKK的PG952。目前曼谷航空的A320 Family Fleet由9機A320和14機A319組成，其中部分A319配備商務艙，也多被安排擔任由BKK和USM出發的國際航班。

停靠在國內線航廈Gate B4的HS-PPA，是曼谷航空陣中最晚出廠的A319-132，今早已經完成PG100/121/122來回蘇梅曼谷3回，此行將是表訂11:45出發經蘇梅前往新加坡的PG963，再原路返航今天就下課了。

被遺落在國內線機坪外的HS-TQD，甫完成TG332從德里返航，拍照時泰航的787-8已經全數交機，而撰文的此刻連787-9都交付完畢，只是泰航的夢幻艦隊僅有租賃而來的6架788和2架789，看來嚐鮮體驗的成分居高，而撰文的此時RR Trent 1000的大包搞得787越洋航線調度大亂，該不會一怒之下就此投入A350XWB或A330-900neo的懷抱了吧！

上次搭CI834也看到剛派飛完TG332的HS-TQD飛行紀錄請看：20151107 CI834 BKK-TPE

在BKK散策了10分鐘，B-18210於11:38來到了19L/B2入口等待。

11:39進入19L。

11:40從19L跑道離陸升空，左後轉彎後往東北方航行。

11:50後艙組員起身作業，同時進行歡迎廣播，本航班共有6位泰籍組員，而身處第一排的旅客總算可以把PTV拉出來用了。

儘管打死不改艙之74C的PTV已經古典到非常經典，但對我而言卻沒什麼大礙，江蕙的台語精選配上百看不厭的AirShow，是我在飛機上樸實的滿足。

平飛不久後客艙內香味四溢，打開餐桌準備等放飯了。

12:05從後方開始發送的午餐，盼望了好一會總算上桌了，今日主菜有糖醋豬肉飯和雞肉飯兩種選擇，竟然與一年多前同一航班的餐點一模一樣，而泰航空廚仍舊維持了過往的優秀水準，從沙律、糖醋豬肉佐炒飯到水果甜點都讓人津津有味。

本日由B-18210執飛的CI834巡航高度為33,000 feet，對地速度介於460-495 KTS。

吃飽後不能免俗地又去參觀Lavatory了，身為B747-400關門訂單的74C有別於74A/74B賢拜，洗手檯已非古色古香的白鐵仔款式。

華航在74C與去程74B的配品相同，但風馬牛不相干的三個瓶罐擺在一起還真有點不協調。

離開Lavatory後往客艙尾端逛去，華航購入的B-18210/211/212/215這4架74C是波音打造的最末4架B747-400客機，其出廠年份甚至比澳航獨家的B747-400ER還晚，因此B-18210交付時除了閃亮耀眼的大藍鯨塗裝之外，更是全球首架採用Boeing Signature Interior的744，也是華航首架導入第一代「繽紛世界」的空中皇后，儘管事隔多年娛樂系統早已無法滿足旅客的喜新厭舊，但高挑遼闊的客艙空間仍舊讓74C不若上個世紀的古典客機。

我的74C初體驗就被升等到Upper Deck的飛行紀錄請看：20120803 CI6 TPE-LAX

機尾的小閣樓是組員的休息室，因此最後兩排的中央旅客頭頂是沒有Overhead bin可以收納隨身行李的。

除了Zone E僅有少數空席之外，Zone D也幾乎客滿，看來華航把高運量的744用在CI833/834真是適才適所。

74C三號門附近的兩所Lavatory，相較於74B華航在廁所前增加了些儲物空間，也使得74C的Zone C少了一排4席。

在3L/3R處驚覺華航竟未在此設置公共小螢幕，難怪得由組員親自跳安全示範操給逃生門座位的旅客觀看。

慢慢返回Zone C，後艙組員在收拾完客艙後，便關燈給旅客們休息。

回到座位後，望著窗外看著我長大的兩顆發動機與帥氣的Winglet，往事歷歷在目。1991年5月4日，第一次離開地球表面遇上了華航的B747-400一代機，從此便與飛機結下不解之緣，26年過去了，還能乘著空中皇后四處旅行，每一次都彌足珍貴。這些年來22的趟飛行體驗，讓B747-400成為我搭過最多回的廣體客機，從華航的74A到74C，從小時候出國時很不想再搭744，到長大出社會後千方百計想抓住Jumbo的尾巴，B747-400在我愛飛機的歲月中，占有無可撼動的神主牌地位。

此行刻意安排來回都是B747-400的航班，出門前還特地把應景的AIRLINE雜誌帶出門，想在744上好好回味空中皇后。翻閱著內文全球主要的747營運商的現況，看著長榮預定2017/8/20的BR721為最終航班，誰又知道我的下一趟出差，正是她的最後一班上海線呢？又回顧2017年的19趟飛行，明日黃花的744竟然以3趟與A321、AT7並列去年最常登上的機種，你怎麼能不愛充滿傳奇的B747-400呢？

我的長榮空中皇后上海最末班飛行紀錄請看：20170820 BR722 TPE-PVG

靠著牆上打個盹，B-18210已經逐漸接近台灣。15年前的5/25，華航一架註冊番號B-18255的B747-209B客機，在其執行倒數第二趟飛行任務途中，因早年維修不當機尾發生金屬疲勞而在澎湖上空解體失事，造成全機225人不幸罹難，是華航最近一次造成死亡的飛安事故。15年後的今天，我置身華航的空中皇后，直到下機後才發現日期上的巧合，自從CI611空難之後，華航的飛安有了大幅度的提升，但願在Jumbo服役的最後幾年，這群74C能全身而退安全下庄，讓744長達30年的營運畫下光榮的休止符。

台灣時間15:42前艙進行降落前廣播，在非常微弱的音量與吵雜的客艙中，僅依稀聽到預計抵達時間為15:52，台北天氣為陰天，氣溫24度。

航機開始下降高度，雲層也越來越厚。

15:42後艙PA請組員完成降落前的安全檢查。

15:43航機放出Slat。

15:46前艙廣播Cabin crew please be seated。

15:49放下起落架。

15:52降落在桃園國際機場05L跑道，並於15:53由N8脫離跑道。

降落後B-18210開始在桃機逛大街。

緩緩來到A區。

停靠在Gate A1的B-18609，剛完成往返長灘島（KLO）的CI707/708，下一趟將是前往釜山的CI186/187。撰文的此刻，B-18609已經在2017/10/19化身N214TE轉手給Contrail Aviation Support，並於同月25號飛渡Marana Pinal Airpark (MZJ/KMZJ)封存，未來將步上同門師姐B-18606的後塵殺肉拆解，因此這將是我唯一的留念。這架將近20歲的B737-809 (WL)，要是依傳聞成為胖胖家族的一員，或許還有機會多留在台灣幾年呢！

停靠在Gate A2的B-18317，是華航受領的最後一架A330-302自有機，採C30Y277的長程仕樣，一早才剛完成從雅加達經香港返台的CI680，下一趟又將是前往香港的CI919/920。

停靠在Gate A8的B-50008，今日飛行軌跡是KHH-KIX-TPE-OKA-TPE，已經完成IT284/211，還剩IT232/233。

看到地勤大哥們齊聚在Gate A6的空橋下，B-18210準備進港。

B-18210緩緩滑進Gate A6，隔壁Gate A5停靠的B-18356，交機之初是36席區域商務艙的配置，隨著333海巡的範圍越來越大，華航在2017年10月將其改艙為30席商務艙，但拍照的當下仍是亞洲區域型機材。B-18356剛代打華信的AE977/978快閃長沙，下一趟是前往首爾的CI162/163。

15:59航機停靠在Gate A6，今天的CI834遲了3分鐘後推也晚了4分鐘抵達。

飛機停妥後，總算有機會研究一下74C獨特的情人雅座第一排，由於靠近Galley的關係，為了避免坐在傳統走道座位的旅客備受干擾甚至撞擊，華航在74C的28排僅有AB兩席，28B旁的小空間區域設置了不知功能為何的小平台，因此74C與74B經濟艙的差異，除了前文提及少了一排4席之外，再加上消失的28C，因此座位數是少了5座的314席。

換個角度欣賞74C幸福的28排。感謝華航在出發前一日我線上Check in時，竟然全機鎖位僅存這以往只開放給高卡的28A/B給我二擇一，只好感恩師傅讚歎師傅地秒選為了要在機上趴趴走所以獨自飛行時想都不敢想的靠窗座，在隨時有可能是最後一趟的梅花女皇飛行中，好幸運能親身體會昔日風靡全球之大藍鯨的專屬梅花座。

快速地來到行李提領區，此時熱鬧滾滾彷彿嘉年華會，原來是華航首架A350-900今日由土魯斯飛抵台灣，同機返台的華航董事長何煖軒也在此處等待迎接隨行的機組人員。隨著A350-900交付，華航也在2017/7/31由B-18208完成最後一趟CI32/31後，將溫哥華線傳承給A359，並且退出了長程線的任務。今天我搭著日益凋零的B747-400返台，見證著新時代的到來，但願在梅花皇后離去之前，還能有幸與其道別，撰文的此時僅存的4機74C我只聽B-18212，能否有機會大滿貫呢？

我的B-18208暨74B初體驗飛行紀錄請看：20120808 CI5 LAX-TPE