Hikouki の整備場

在秋田空港度過短暫又充實的候機時光，懷抱著強烈的興奮之情和淡淡的離愁，雀躍地準備步上我的首架CRJ-200ER，也許，這會是我飛行生涯中唯一的CRJ2。

Date: Tuesday, 17 October 2017

Route: Akita (AXT) – Osaka Itami (ITM)

Carrier: J-AIR, JLJ

Flight No.: JAL2176

Scheduled time: 18:35 – 19:55

Flying time: 1:20 (hrs)             

Actual time of departure and arrival: 18:36 – 19:57

Aircraft: Bombardier CL-600-2B19 (CRJ-200ER), MSN 8062

Register No.: JA209J

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 2A

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA209J的Bombardier CL-600-2B19 (CRJ-200ER)，出廠序號為8062，是曾經的加拿大航太巨擘Bombardier打造的第1046架CRJ-100/200，配備兩具GE CF34-3B1發動機，採單一艙等Y50席配置，是J-AIR導入的CRJ-200ER最末機，於2006/3/30交付，也是龐巴迪打造到倒數第52架Bombardier CL-600-2B19，更是全球倒數第2架CRJ-200ER客機，Bombardier CL-600-2B19一直生產到MSN 8113，但後續交付的皆為Challlenger 850挑戰者850商務機。

提到日本的加拿大嬌娃，J-AIR是接續在Fair（於2004/10/1更名為IBEX）後第二家導入CRJ的航空公司，就如同ERJ青出於藍勝於藍般，J-AIR的CRJ-200機隊規模也超越了IBEX的4架，成為日本最大的營運商。由於原先J-AIR操作的19人座BAe Jetstream Super 31螺旋槳客機，對於廣島西飛往新潟等較長的航線略顯吃力，因此在1999/10/22，J-AIR決定導入CRJ-200ER，來取代已經停產的BAe Jetstream Super 31，首機JA201J於2000/12/1受領後，在2001/1/4飛抵那霸，先在JTA的機棚內進行新機整備後，於同年1/10飛抵J-AIR當時的基地廣島西飛行場，待2號機在同年3月抵達日本後，J-AIR於2001年4月1日正式啟用CRJ-200ER機隊，首航廣島西至鹿兒島和福島航線。J-AIR於2001、02、03、05各受領了2架CR2，並且於06年2月1機追加發注，在此行搭乘的JA209J於同年3月底交付後，便建構了9機體制的CRJ-200ER機隊，而BAe Jetstream Super 31也於2003年8月全機引退，讓J-AIR的機隊全數噴射化。

2005/2/17中部國際機場開港後，J-AIR的基地也搬遷到舊的縣營名古屋（小牧）空港，J-AIR同時也開闢了前往帶廣、秋田、山形、新潟、高知、松山、福岡、長崎、熊本等9條航線，並加入了從伊丹飛往東北和新千歲出發的航班，隨著J-AIR於2007年2月發注、次年10月受領了ERJ-170初號機，並且在2007/6/27取消了JA210J的預約註冊番號，也確定了J-AIR的CRJ-200ER導入終了，而76席的E170也承接了小牧往福岡、松山等載客量較大的航線，由CR2肩負起更多區域性的航線，甚至取代了過去MD-81/90派飛的新千歲-女滿別航線，進而提供更密集的航班。從手邊的資料來看，最初每日2 Daily的小牧秋田線，CR2只飛到了2009年，而此行搭乘的航線，則以1 Daily始於2010年，一直到2017年的冬季，都保持者1-3 Daily穿梭在伊丹和秋田之間。

距離地面高度僅172 cm的CRJ，比同集團已除役之MD-80/90的224 cm還低了52 cm，但考量到身障者及惡劣天氣下旅客登機的不便，J-AIR在2012年6月發展出可連接到空橋的通行板（PBB Adaptor），其改良自美國相關設備且加裝了防墜落網和左右晃動防止裝置，並於2013年3月取得日本國土交通省的批准，得以在全國使用，因此儘管CRJ系列的腿很短，但秋田空港仍舊熟練地為其架上空橋，讓搭乘Regional Jet也能像100人座以上噴射機般尊貴優雅。

50席的CRJ-200ER，依規定只需要派遣一位空服員，溫柔甜美的UMEZU梅津小姐親切地在艙門招呼。

位於機首右舷的Galley和小小的Service door（1.22 m x 0.61 m），稍後安全示範所需的充氣救生衣已經準備妥當。

CRJ2的無敵海景第一排。

我的2A，可以看到CRJ Series在客艙設計上對旅客的體貼，每排靠窗座位都可以完整享有一扇窗戶。

儘管CRJ受限於機身寬度，座位寬度成為被ERJ攻擊的標的，但在椅距上，仍舊享有31吋的舒適空間。

A2視角，窗外是因應短腿CRJ被降到最底的空橋。

左舷第一排的客艙視角，隔板上有貼紙提醒此處不能擺放手提行李，必須收納至Overhead bin。

CRJ Series客艙頭頂的陳設。

18:31空橋退開，讓JA209J把L1關上。

18:32關閉艙門。

18:34一號與二號發動機先後開車，特寫一下CRJ-100/200的Overhead bin。

CRJ-200ER當年導入蔚為時尚的皮革座椅，18:35在錄音檔的播放下，梅津小姐開始跳安全示範操。

在未使用推車的情況下，JA209J自行向右U Turn後開始滑行，小型RJ果然行動自如，很適合在基礎設備不多的地方空港討生活。

利用梅津小姐到客艙後段進行安全檢查時，偷窺一下她的Jump seat。

18:39梅津小姐返回其跳跳椅，旋即關閉客艙燈光，JA209J於18:40來到28滑走路入口。

18:41後置發動機的JA209J以寧靜但貼背感十足的大仰角離陸升空。

CRJ-100/200較低的窗戶位置，讓靠窗座的旅客想飽覽窗外美景，都只能像小朋友一樣趴在窗前。

CRJ-200ER的餐桌。

再也看不到的駕魯CRJ-200安全卡。

18:56梅津小姐端著托盤逐位旅客送上飲料，且走了好幾輪，於是拿了好喝的JAL特調SKY TIME和茶。

總算登上飄洋過海來看妳的CRJ-200ER，當然要把握機會好好參觀一下位於機尾右舷的全機為一Lavatory，麻雀雖小五臟俱全，該有的設備應有盡有。

但唯一的致命缺點，就是受限於機身弧度，Lavatory內的壓迫感很大，只能半蹲著小解真的有點辛苦。

客艙高度為1.85 m的CRJ-200，相較於1.98 m的ERJ-170，對於身高184 cm的我而言非常壓迫，但若和同級的ERJ-145相比，又略優於其1.82 m。

第8排是CRJ2的逃生門座位，今日並無旅客入座。

梅津小姐默默地把布簾拉上。儘管後置發動機的CRJ2在客艙前端聽不太到發動機的音浪，但客艙的隔音不是很好，起飛後的背景音相當吵雜，不輸我覺得也不太安靜的ATR。

CRJ-100/200的窗戶遮陽板。

19:19梅津小姐再度現身客艙，端著竹籃子發送糖果，眼看我選擇障礙，還鼓勵我多拿一些。

19:33梅津小姐進行一段我鴨子聽雷的日文PA後，準備再一次進行飲料服務，此時JA209J開始劇烈地下降高度，耳鳴的很厲害。

這時才想到忘了拍椅袋內除了安全卡之外的物件。

貼心的梅津小姐見我一路拍個不停，想必是個航空迷，便送我CRJ-200的貼紙，但顯然我的焦點，都在她的個人造型貼紙上，連見一次喝一次的SKY TIME都相形失色。

19:40前艙PA航機準備降落。

隨著高度降低及逐漸接近近畿地方，窗外也從一片漆黑變成百萬夜景，CR2載著我重返繁華的夜都市。

19:42梅津小姐調暗客艙燈光。

想盡辦法，總算拍下了大西瓜塗裝的Winglet。

左下角有個不知名但正在比賽中的棒球場。

19:50航機放出起落架，我的CRJ-200ER處女航準備降落。

19:53航幾平穩地降落在伊丹空港離航廈比較近但比較短（僅1,828 m x 45 m）的32R跑道。

JA209J脫離A滑走路後，緩緩地滑進APPRON NR5。

19:57航機停妥在Gate 24，行李輸送車馬上靠上JA209J，我與CRJ-200ER的旅程即將劃下終點。

前艙兩位機師與後艙一位空服員的迎送專車已經準備妥當。

CRJ-200ER的皮革座椅，與高度偏低的窗戶，龐巴迪在後續推出CRJ-700/900時，透過降低地板2英吋，讓窗戶的高度更接近乘客的眼睛位置，讓旅客們能夠更盡興地遠眺窗外風光。

CRJ-100/200的Overhead bin，受限於客艙半徑，縱深和高度都略顯不足。

2-2配置的CRJ-100/200，在50席以下的小型RJ中，同級競爭對手就僅有1-2配置的ERJ-135/140/145，客艙幅僅2.53 m的CRJ2，比ATR的2.57 m還窄，若座椅寬度要滿足17-17.3"，走道幅便不及17"了；反倒是客艙寬度2.10 m的E145，在1-2配置下，座椅和走道寬度都能有17"以上的水準，因此當BBD決定拉長CRJ迎戰ERJ-170/175/190時，舒適度自然相形見絀，瞬間被客艙幅達2.74 m的E-Jet海放，搭過座位寬18"且走道寬19"以上之E170的日本玩家，恐怕很難再委身狹窄又老舊的CRJ2，因此，看著優雅性感的巴西嬌娃E170/190大舉入侵J-AIR機隊，也替日本的地方鄉親感到開心，隨著CRJ2完成階段性任務功成身退，接棒的E-Jet會帶給大家更舒適的飛行體驗。

去程我的J-AIR暨ERJ-170初體驗飛行紀錄請看：20171015  JL2173  ITM-AXT

研究了一下L1旁的機關後，小心翼翼地步出JA209J，CRJ-200ER的L1和R1分別是Tyep I的Passanger door和Service door，能夠在可能是我此生唯一一次CRJ-100/200的首飛中，同時體驗空橋登機和扶著機門上的扶手緩步下機，是多麼美妙和珍貴的際遇。

儘管年邁的CRJ-200ER舒適度無法與已經把我寵壞的ERJ-170/190匹敵，但初次體驗CRJ2的我，還是為她的古典和樸實無華豎起大拇指，CRJ-200ER是首款讓我不是邊咒罵邊下機的Bombardier機材；而能夠再次與大西瓜塗裝一同入鏡，JA209J讓我做夢都會微笑。

我整路很想跳機的龐巴迪DHC-8-300飛行紀錄請看：20110204  B7388  PIF-TSA

我一見鍾情驚艷不已的龐巴迪CS300飛行紀錄請看：20180719  KE1605  GMP-USN

我吮指回味不想下機的龐巴迪CS300飛行紀錄請看：20180719  KE1616  USN-GMP

設計源自於Challenger 600商務客機的CRJ-100/200，是民航史上最成功的Regional Jet之一，生產超過1000架，在蓬勃發展的歐美民航史中扮演了不可抹滅的小螺絲釘角色，在CRJ100投入商業飛行前100天的1237架次飛行中，創下了99%可靠性，並且比預期提升了8%燃油效率的佳績，而發動機升級為CF34-3B1的CRJ200，除了有更佳的燃油效率，其增程型擁有了超過3000 km的航程，卻能在1800 m長的跑道起降，也讓航空公司在營運上更具彈性。

引進CRJ-200ER的J-AIR，除了機隊噴射化之外，也讓JAL集團不受限於螺旋槳客機的性能和服務品質，可以更有彈性地進行航線布局，將其派飛對於B737/MD-81/MD-90而言太大的航線，增加班次提升服務水準。JAL在2010宣告後產後，在機隊及航線的調整擬定了「機材小型化」及「多頻度運航化」兩個策略，2009年2月投入商業飛行的ERJ-170於及原本就四處支援的CRJ-200ER，便承擔了更多地方航線，在2010年的冬季班表中，此行飛航的伊丹秋田線，便從2 Daily的MD90改成3 Daily的CRJ2，而札幌青森線也以同樣的模式增班但減少了超過50%的座位數。

我無心插柳養兵千日用在一時的2010年度日航冬季航班及機隊調整計畫請看：國內線篇

隨著JAL的破產重整，J-AIR從2010/10/31起開始大幅裁撤小牧空港的航班（帶廣、山形、長崎1 Daily，福岡5 Daily），2011/3/1停飛了秋田和松山2 Daily，2011/3/27起運休新潟、高知2 Daily和熊本3 Daily後，全面從小牧撤退，而CRJ2則繼廣島西和小牧基地後，孟母三遷落腳在伊丹空港，搭配福岡和新千歲聯絡全日本的航線網。2011年3月27開始的夏季班表，CRJ-200ER也因為JAL重開羽田山形線而初次踏入羽田，同時也因航機調度而派飛南紀白浜，在與15架ERJ-170一代目的分工合作下，J-AIR撐起了JAL破產重整過程中地方航線的一片天，也奠定了J-AIR在伊丹的穿梭東北和九州的市場領導地位。

在首批15機ERJ-170的15號機JA225於2014年3月交付後，J-AIR於同年8月28日發表追加導入E170與其延長版的E190計畫，將用來取代機齡即將邁入15年的CRJ-200ER及機隊擴充，在首架E170二代目JA226於2015年10月交付，及E190初號機JA241J於2016年5月就航後，便開啟了CRJ-200ER的除役程序，CR2初號機JA201J在2016/5/16完成了從熊本返回伊丹的JL2392後，結束了其在日本長達15年的飛行歲月，而此行伴我翱翔夜空的CRJ2最末機JA209J，原訂在2017/1/31與JA208J分別完成從福岡和松山返抵伊丹的航班後功成身退，但誰知翌日一架E-Jet故障，擔任預備機的JA209J再度披掛上陣，打了一趟伊丹宮崎往復後，CRJ-200ER在J-AIR及日本的商業飛行，才正式畫下完美的句點。放眼曾經操作CRJ-100/200的IBEX與J-AIR，在CRJ奠定了良好的發展基礎後，都把機隊升級為70席以上的CRJ-700NG和ERJ-170/190，同時也擴大了營運規模和航線版圖，來服務更多造訪日本地方的旅人，謝謝妳CRJ，雖然妳一點也不虛華，但這17年日本的天空有妳默默地辛勤奉獻真好。

望著JA209J的身影，帶著心滿意足又依依不捨的複雜情緒，從Gate 24的CRJ專屬出入口離開，感謝不使用空橋的伊丹空港，以及讓我拍個夠還面帶微笑和我道別的地勤人員，我想你們也很難割捨與CRJ-200ER這麼多年來朝夕相處的熟悉和記憶吧！

文末附上本日的飛航軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝JA209J帶給我開心的CRJ-200ER初體驗，以及梅津小姐的溫馨問候，也許很難再有機會體驗日益年邁的CRJ200了。

在CRJ-200ER除役前，在JAL官網上截下了CRJ2的相關資訊，雖然我沒有遇上鶴丸塗裝的JA207J/208J，但能夠再次與大西瓜聚首，才是我與CRJ-200ER最完美的邂逅。

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