在睽違八年後再度造訪的伊丹空港玩得不亦樂乎之後，事隔7年準備再度登上JAL集團的國內線航班，這次不但是我夢寐以求的ERJ-170處女航，也是我首次體驗小巧可愛的J-AIR。
Date: Sunday, 15 October 2017
Route: Osaka Itami (ITM) – Akita (AXT)
Carrier: J-AIR, JLJ
Flight No.: JAL2173
Scheduled time: 11:35 – 12:50
Flying time: 1:15 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:39 – 12:55
Aircraft: Embraer ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000322
Register No.: JA220J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3K
今天擔任飛行任務的是註冊番號JA220J的ERJ-170-100 (ERJ-170STD)，出廠序號為17000322，是巴西航太巨擘EMBRAER打造的第322架ERJ-170/175，配備兩具GE CF34-8E5發動機，採單一艙等Y76席配置，是J-AIR導入的ERJ-170一代機的最末機，於2011/2/8交付，服役初期還曾披上大西瓜塗裝，早在多年前便已換成鶴丸塗裝。
提到日本的巴西嬌娃，J-AIR是接續在Fuji Dream Airlines (FDA)後第二家導入ERJ的航空公司，隨著駕魯羽田發著的地方航線由B737-800為主幹後，JAL也在2007年2月敲定，從名古屋、大阪出發的地方路線由ERJ-170擔任，並一共下訂了10架確認與5架選擇的E170訂單，客艙配置採單一艙等76席仕樣，而初號機JA211J於2008/11/1由EMBRAER的巴西廠出發，歷經了5天的飛渡，經由大西洋並且橫斷歐亞大陸，於同月5日抵達那霸機場，在JTA的機棚稍事整備後，於11/12飛抵當時規劃的基地縣營名古屋小牧空港，待二號機JA212J在2009年1月交付後，J-AIR於同年2月1日正式啟用ERJ-170機隊，首航小牧福岡及小牧松山航線。2010年4月，JAL開始派遣E70飛航羽田南紀白浜及關西航線，也讓E170成了集團首款就航羽田空港100席以下的噴射客機。隨著JAL進入破產重整後撤出小牧空港，ERJ-170的據點從名古屋搬遷到大阪伊丹，並與MD-90、B737-800共同擔任東北及九州航點的飛航任務。由於E70的載客量僅M90/738的一半，除了填補了CRJ-200（50席）與734/738/M90（約150席）之間的落差，也讓JAL Group在航線佈局上更具彈性和效益，在機材小型化的同時也能讓部分航點的班次增加。
JAL2173準時在11:25開始登機，這是我的首次從ITM搭乘日本的地方航線，初次前往嚮往許久的東北。
我的A300-600R羽田出發地方航線飛行紀錄請看：20100808 JL1405 HND-TAK
我的A300-600R羽田抵達地方航線飛行紀錄請看：20200811 JL1408 TAK-HND
我的B737-700羽田出發地方航線飛行紀錄請看：20140724 NH4773 HND-KUH
我的B767-300羽田抵達地方航線飛行紀錄請看：20140727 NH742 KUH-HND
同時也是我的J-AIR暨ERJ-170處女航，更是在經歷了25趟E90後，首次踏上非華信航空的ERJ。
來到我的座位3K，熟悉的ERJ客艙皮椅但在「紅水黑大伴」的配色下更顯高雅。
標準的31"椅距，ERJ系列就是這麼寬敞舒適。
窗外的雨勢突然變大，讓人無法看清楚E70/75短短的機翼，和隔壁同型機小可愛的廬山真面目。
初次導入ERJ的J-AIR，在E70採單一艙等76席配置，直到後期受領E90時，才設置了5排1-2配置的Class J。與華信不同的是，僅飛航國內航線的E70，在L1後方並未設置ERJ限定的L型儲物櫃，只以一片檔板隔著，除此一來增加的客艙的椅距，也避免了相親座面面相覷的尷尬時刻。
航機於11:36關閉艙門，空服員拉著電話線躲在Galley裡進行只有日文的迎賓廣播。
11:39航機開始後推。
看著J-AIR的ERJ機隊日益壯大，又對比撰文此時可能會胎死腹中的MRJ，只能佩服JAL Group的神機妙算，要是像ANA痴痴地等候著三菱重工已經更名的SpaceJet，不僅J-AIR的發展受阻，日本各地的鄉親們也無緣體會ERJ-190帶來的便捷與舒適。
黑色的椅背讓禁菸標誌更加醒目。
11:40後艙組員開始安全示範，發動機順次啟動。
外型放至起飛位置。
11:45航機開始滑行。
11:50 JA220J來到32L滑走道的W2入口
11:51小鋼炮JA220J展現了貼背感十足的離陸升空，一路左轉北上。
JA220J收起外型後，仍一路顛簸爬升。
在雲層內被亂流翻攪了好一陣子，脫離雲海後總算有種撥雲見日的感覺。
12:05繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員起身作業。
首先先走一趟毛毯，身處在微寒的客艙內趕緊索取一件。
我的第一張E170安全卡。
等同JAL的椅袋內配件，儘管說明書上是E170的身影，但無料網路只有J-AIR的旗艦機E190才有。
12:11窗外GE CF34-8E5發動機的怒吼聲總算降低音量，JA220J來到巡航高度35,000 feet。
12:12空服員開始了最讓人期待的飲料時間，一人推一台Cart分別從機首和機尾展開服務。
搭乘JAL我的原則很簡單，有Sky Time就喝Sky Time，有熱湯就喝熱湯，如果兩個都有怎麼辦呢？小孩才做選擇，那就Kiwi JAL特調和牛肉法式清湯各來一杯囉！
12:18前艙機長進行了一段非常長但只有日文的PA，看著窗外藍天露臉且陽光越來越耀眼，心情也跟著好了起來。
牛飲了一翻後，把握時間到L1前方的Lavatory瞧瞧，和華信航空的E190並無二致。
12:30頭頂的繫緊安全帶的燈號亮起，航機開始下降高度，一路顛簸的E170處女航即將進入尾聲。
在強勁的尾風助威下，JA220J一整路對地速度都在500 KTS以上，因此在下降高度的過程中，前艙多次啟動Spoiler進行減速。
12:38，前艙PA航機即將降落，後艙組員開始進行安全檢查。
穿越雲層的過程，前艙再度開啟Spoiler端出按摩椅模式。
12:44航機放出第一段外型，JA220J也已經擺脫擾人的雲層。
甩開了整路如影隨形的雲層，窗外的美麗大地盡收眼底。
12:47航機放下起落架，Slat也在12:49完全展開。
JA220J飛越了機場周圍的小山丘，於12:52降落在秋田空港的28滑走道。
並且從T4出口脫離跑道。
遠方是航空自衛隊和秋田救難隊。
JA220J於12:55停靠在Gate 2，遠方正在後推的是表訂12:45前往羽田的JL164。
班表相當緊湊的J-AIR，旋即展開地面作業。
依依不捨的E170初體驗，JA220J雖然是我搭過最小的ERJ，但卻是我在機上待過最久的一架ERJ，也是生涯飛得最高最快的一次。
感謝此行的田中機長和大川副座，以及後艙的河野和澤口小姐。
在台灣不方便一探究竟的L1神祕區域，在日本就能仔細端詳。
離去前與讓人忍不住豎起大拇指的J-AIR和ERJ-170合影留念，很美好的第一印象。
除了前往羽田的鶴丸B737-800，轉身離去的JA859A，是早我們一步從伊丹出發，現在準備要原路折返的NH1654。相較於76席的E170，雖然DHC-8-Q400也有74席，但相信鄉親們偏愛噴射機的習性應該是不分國籍的吧！若純粹把兩機相比，DH84的燃油成本顯著低於座為數相近的E170，而在狐狸機媲美不輸噴射機的高航速下，在同一航線（439 miles）相近時段的對比，依照Flightradar24的飛行時間記錄，DH84耗時75分鐘，只比E170的58分鐘多出17分鐘，若兩家業者的票價相距不遠，那ANA明顯比較有賺頭喔！而且DH84狐狸機還有機上無料WIFI，可能也更吸引人喔！
不過身為ATR72大大的我，私心還是無法接納跑得快飛得高跳得遠的狐狸機，為了公平起見，那就喜歡沒有爭議的ERJ Family吧（偏心誤）！
隨著J-AIR的ERJ機隊軍容壯盛，秋田也成了巴西嬌娃最後一波造訪的日本秘境，待2018年CRJ全機引退之後，期待E170能為秋田帶來更多的遊客，也讓地方鄉親有更好的飛航體驗。
依依不捨地與小可愛道別，要不是有J-AIR和FDA就近導入ERJ-170，身處亞洲要一親小嬌娃的芳澤還真不容易呢！謝謝妳JA220J，妳是我的第26趟、第7架，但飛最高飛最久飛最快的ERJ。
到迴轉壽司領取已經被取下的最終行李，優雅悠閒地準備搭乘利木津前往秋田車站，日本的地方空港總是有著非常貼心的迎送服務，讓人動不動就會想去鄉下住好幾晚。
文末附上本日的飛航軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝JA220J帶給我開心的ERJ-170初體驗，以及伊丹出發的日本地方航線處女航。
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