20171119 TG637 TPE-BKK－Hikouki の整備場

飛不停的2017年尾，又得到曼谷面對公司委與重任的魔鬼訓練。

由於亞太區的大人物們偏愛物美價廉的曼谷，因此近年頻繁地踏上泰國已不見過往返鄉的雀躍和期盼，而是強度一次比一次強的商務旅行，於是每逢出差僅有的樂趣，就只剩下公費飛行體驗平時可能會錯過的航班與機型，眼看泰航在17-18冬季班表派出舉世罕見的B777-300飛航早去晚回的TG637/636，便毫不猶豫地選擇了蘭花航空，期待出差行程可以Smooth as silk。

從沒想過，有一天竟然會為了搭TG637，而在凌晨五點多來到桃園國際機場。有好一段時間，泰航就僅有2 Daily往來BKK和TPE，對台灣旅客來說早去晚回的TG637/636，儘管時段絕佳，但較高的票價又得摸黑起床，讓崇尚睡到自然醒的我總是興致缺缺，而透早從曼谷起飛又披星戴月才抵達曼谷的TG634/635，自然也不可能成為泰國旅行的選擇，因此若非經BKK轉機歐洲，泰航的國際線總是給我一種「偷不如偷不著」的神秘美感，直到此行眼看泰航一舉把TG634/635/636/637一統天下由B777-300派飛，才讓我在一股衝動之下，砥礪自己當個早起的鳥兒有蟲吃。

我的晚班機去曼谷轉機往歐洲的飛行紀錄請看：20130522 TG635 TPE-BKK

我的早班機從曼谷轉機回台灣的飛行紀錄請看：20130601 TG634 BKK-TPE

只可惜在線上報到的時刻，有EQV靈異體質的我已將B777-300搓牌成B777-200，儘管心有未甘，但想想老邁的772也是搭一次少一次，也只能自我解嘲接受上天的安排。

一早就人聲鼎沸的第一航廈報到大廳，泰航早班機排成這樣果然是台灣旅客的首選。

闊別一年後再度站上Gate B7上方的觀景電子圖書館賞鐵鳥，昨晚派飛CX468來過夜，此時已經後推要離開的B-HLO，是表訂06:00前往香港的CX463，話說我也曾體驗過夭壽早的CX463，只不過當年從A330-300被EQV成B777-300ER，搭乘商務艙的我頓時睡意全消欣喜若狂。

我的B777-300ER派飛的CX463商務艙飛行紀錄請看：20130930 CX463 TPE-HKG

我的最後國泰B747-400暨CX468飛行紀錄請看：20140823 CX468 HKG-TPE

足下熟悉的身影，是酷航的B787-9 Dreamliner，9V-OJC今天凌晨12:55擔任從新加坡來的TR898，準時抵達後預計地停70分鐘，06:40行使第五航權繼續往東京成田，對於賴床成性的我而言，時段絕佳的廉價航空，我OK大家先搭。

表訂07:40出發的TG637，昨晚來過夜的HS-TJD，也在06:20左右準備從遠端機坪緩緩往登機門移動。

破曉時刻異常忙碌的桃園機場，華航的A330-302也正被拖進機坪準備，B-18306將擔任07:15出發的華航台港首班機CI601，起飛時可能國泰的首班機CX463都已經降落赤鱲角了。撰文的此刻大家正關注著奧運國手的待遇，搭過一次令人髮指的B-18306商務艙後，就算入座華航笑死人的A330-300商務艙，我也會發文懷念長榮的桂冠艙。

當年讓人開噴又翻桌的B-18306商務艙飛行紀錄請看：20150308 CI833 TPE-BKK

俗話說：「早起的鳥兒有蟲吃」，大家可曾在TPE見過兩架香蕉夢幻機比鄰而居？其實不是酷航在台灣賺很大，而是隔壁的9V-OFD，乃是11/18擔任TR892/893飛航新加坡-台北-札幌新千歲-台北-新加坡的B787-8，但回程的TR893延遲了近4個小時才出發，導致返回SIN的航班改點至11/19上午七點多才啟程，也意外促成香蕉家族的聚首。

睡眼惺忪的HS-TJD總算出動！我也該到登機門卡位，捕捉其大船進港稍縱即逝的畫面。

表訂07:15開始登機的Gate B4，六點半不到裡頭空無一人。

一路待避走走停停的HS-TJD，先禮讓06:20前往沖繩那霸的B-50005快步離開。

看著HS-TJD緩緩進入Gate 4，兒時記趣慢慢湧現。1996/3/31，波音交付了首架配備RR Trent 800 Series的B777-200給首發客戶泰國航空，經過試航認證及組員訓練後，1996年6月，泰航開啟B777-200初號機的商業飛行，TPE何其榮幸，成為全球RR發動機B777一號機的首航航點，當年被國內平面媒體譽為新空中勞斯萊斯的HS-TJA，採C55Y303共358席，營運經典的TG634/635（BKK-TPE-SEL）台北漢城航線。

從隔壁Gate B5後推的B-50016，擔任表訂06:35前往東京成田的IT200，完成IT201返航後，下午會再派飛IT505/506打一趟曼谷來回。

天色漸漸光亮，隔壁空出來的Gate B5，由霸氣十足的空中皇后補上，B-18215是華航導入的最後一架B747-400客機，也是波音打造的最終架B747-400客機，好整以暇地緩緩進Bay，今天的第一趟任務，是08:00前往香港的CI903。提到華航的商務艙，多年前我也曾在登上B-18215前，刷登機證時被臨時升等Updder deck的商務艙，但華航最新的B747-400卻配備最差的硬體設備，讓全程找不到舒服睡姿的我徹夜未眠捱到洛杉磯。

我驚喜在先失望在後的B-18215商務艙飛行紀錄請看：20120803 CI006 TPE-LAX

Date: Sunday, 19 November 2017

Route: Taipei (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)

Carrier: Thai Airways International, THA

Flight No.: TG637/BR2219

Scheduled time: 07:40 – 10:35

Flying time: 3:55 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 07:41 – 10:28

Aircraft: Boeing 777-2D7, 27729/51

Register No.: HS-TJD

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 62J

今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-TJD的Boeing 777-2D7，出廠序號為27729/51，配備兩具RR Trent 875發動機，最大離陸重量為229,618 kg，機隊代碼為777，座艙版本為7724，採C30Y279共309席配置，是泰航的B777-200四號機，被命名為Mukdahan / มุกดาหาร ，1996/12/10完成首飛後，於同月19日交付泰航，曾在2018/7/24於達卡（DAC）因為大雨加上人為疏失造成右主起落架受損，經過好一陣子的修復，於同年12/27重新投入商業飛行，但或許是曾受過大傷或正巧面臨大修的時刻，HS-TJD在2019/7/30除役並且封存在曼谷廊曼機場（DMK），結束其近23年的飛行歲月，是繼賣給殺肉商GA Telesis的兩胞妹HS-TJE/F之後，第3架退出商業飛行的B777-2D7。

登機後穿過ZONE B經過3號門，此處有位於中央的3F-RC和3R前的3F-1R兩所Lavatory。

入座我位於右舷最後一排的靠走道席62J，泰航31-32"的經濟艙椅距在水準之上。

泰航在多年前改艙後的座椅，至少AVOD不至於太落伍。

圓弧造型的餐桌。

直接擺在座位上的枕頭。

07:39關閉艙門，組員將艙門設定為Armed模式並且進行交叉確認。

B777 Series日益稀少的3-3-3配置，在機尾因機身收窄而減少座位的2-3-2，寬敞的走道是會車閃身伸懶腰的好所在。

擷取自官網的客艙配置圖。泰航B777-200後期的C30Y279共309席配置，是泰航B772的第四個版本，看著Version 7724的寬敞空間，很難想像初就航時，泰航竟然採用堪稱LCC等級的配置。根據手邊的資料，Version 7721是C55Y307共362席的驚人仕樣，但此方案並未付諸實行，正式載客時的358席，乃Version 7722的C55Y303，商務艙是令人傻眼的2-4-2，經濟艙則是先知的3-4-3，但詭異的是，晚兩年交付的B777-300，商務艙是合理的2-3-2，經濟艙也是舒適的3-3-3，因此Version 7731的C49Y339共388席，竟然只比B777-200多30席而已。2000年中期，泰航在商務艙大躍進，一舉把椅距提升至業界前段班的60"，負責區域航線的B777-200/300也配合改艙，而座席數相同的Version 7723與Version 7724大幅下修座席數，商務艙甚至是業界頂尖的2-2-2配置，這也讓B777-200老來回春，可不比年輕的A330-300來得遜色。

初次見聞泰航機隊代碼為777的B777-200安全卡。

07:41航機後推並且開始播放安全示範影片。

07:45航機開始滑行。

首次選擇泰航出差，希望全程都能Smooth as silk。

HS-TJD在07:54抵達05R跑道頭，於07:56從05R跑道離陸升空。

HS-TJD起飛後，進行左後轉彎向西南方前進。

相當古典的AirShow畫面，07:58空服員進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為3:20 hr。

08:05繫緊安全帶的燈號熄滅。

但泰航旋即調暗客艙內的燈光，讓早起的旅客可以補眠。

開始探索泰航的AVOD吧！

民以食為天，先來關心一下台北出發的泰航早餐。搭機的此時泰航每天僅有2 Daily往返台北曼谷，幾天後的12/1，泰航將以B787-9 Dreamliner增闢每日第3班的TG632/633，而午後出發的TG633，也旋即成為我出差泰國的首選。

我的B787-9派飛的TG633飛行紀錄請看：20180309 TG633 TPE-BKK

我被EQV為B787-8派飛的TG633飛行紀錄請看：20190508 TG633 TPE-BKK

其實滿不喜歡在飛機上吃早餐的，果不其然主餐是西式的歐姆蛋佐培根。

但還好泰航明白我的心聲，另有香煎雞腿排佐時蔬，希望坐在機尾的靠近Galley的我，能享有優先選餐的地利之便。

泰航洋洋灑灑的酒水單，就算是早餐時段也給大家喝個盡興。

身後一直飄來陣陣香味，趕緊起身到正後方4R艙門前的Lavatory 4F-R洗洗手準備開飯。

偷看TG635的晚餐，文字描述實在很難食指大動。

順利地拿到香煎雞腿排，滋味讓人驚為天人，另外配合鬆軟的可頌和我愛的草莓果醬，泰航台北出發的早餐飽足又滿足。

我的泰航A340-600曼谷出發讓人發愁的早餐請看：20130523 TG940 BKK-MXP

我的泰航B747-400羅馬出發差強人意的早餐請看：20130531 TG945 FCO-BKK

我的泰航A330-300曼谷出發讓人感動的早餐請看：20130601 TG634 BKK-TPE

偷看一下現此時的曼谷出發TG634的早餐，好像沒有四年前的台式炒麵讓人熱烈盈眶。

想關心一下回程TG636的晚餐，但竟然查無航班，泰航總是在不經意的地方出奇不意。

飽餐一頓後，在座位上等候空服員收拾客艙時，盯著眼前讓人發思古之幽情的古典AirShow看得入神，HS-TJD的巡航高度為38,000 feet，頂著約莫40 mph的逆風，對地速度在530 mph上下震盪。

在組員收走餐盤後，到機尾ㄇ字型寬敞無比的Galley參觀，在現今座位越塞越多客艙寸土寸金的情況下，已鮮少有航空公司在新引進的B777 Series機尾採用ㄇ字型的Galley。

面相機尾Galley的3張Jump seat，及身後面對4R艙門的Galley收納空間。

4R艙門與其前方的Lavatory 4F-R。

ㄇ字型Galley兩側面向機首的Jump seat。

提醒組員的小紙條。

左舷的4L艙門與其對面的Lavatory 4F-LC。

趁機參觀一下位於機尾走側走道的Lavatory 4F-LC，陳設與4R前的Lavatory 4F-R一模一樣。

從4L的觀景窗一覽窗外景色。

回到右側走道，從4R的觀景窗遠眺窗外雲海。

空服員把客艙收拾完了，大家也都起身盥洗和活動筋骨。

HS-TJD仍舊保持在38,000 feet，以平穩的速度航向曼谷。

由於客艙內的冷氣實在太冷，縮成一團直打哆嗦又睡不著的我，眼看上一波排隊如廁的人潮已散去，還是起身活動一下筋骨。

這次直接從4R走到2R，考察位於右舷二號門後空間超大的2A-1R無障礙Lavatory，感謝泰航體貼身心不便或是嬰幼兒同行的旅客。

回座時路過三號門旁的Lavatory 3F-RC與3F-1R，泰航在3L/3R處設置了4所Lavatory，左右走道各2間。

這是位於3R前的Lavatory 3F-1R。

這是面對3R的Lavatory 3F-RC，基本上泰航B772普通Lavatory內部陳設都一樣，只有門的位置不同。

趁臨座旅客起身方便，捕捉下了62K的視角。今天在TG637的機尾被一票身穿Chinese Taipei運動服的年輕人包圍，雖然不曉得你們要去哪裡競技，但祝福你們為國爭光贏得佳績。

一片漆黑的客艙，大多旅客的AVOD都已休眠，大概都不耐早起的折磨昏迷了吧！所以對我而言，與其給我個人娛樂系統，還不如給我舒適寬敞的乘坐空間。

泰國時間09:49機長進行廣播，目前航機已經開始下降高度，目的地的天氣是多雲，氣溫32度，預計抵達曼谷的時間為10:20，此時空服員將客艙燈光點亮，讓大家起床回神。

都已經要降落了還無法顯示轉機資訊，這就是國泰航空和泰國航空的差距。

10:04座艙長廣播Cabin crew complete final safety check in your station。

10:14航機飛進暹羅灣後開始右後轉彎，前艙放出Flap。

10:15前艙放下起落架。

10:14有點重地降落在曼谷機場01L跑道。

經過漫長的滑行，HS-TJD於10:28停妥在遠端機坪Spot 118，隔壁是正在登機的HS-TKB，這架泰航的B777-300二號機正準備值勤10:30經香港前往首爾的TG628。

下機時路過3R後的經濟艙海景第一排50K，有一好沒兩好是個Miss window seat。

3R觀景窗的視角。

真正感受非凡的海景第一排31J/K，不但椅距優異進出方便，還是3-3-3配置下不可多得的情人雅座。

身在右舷的好處，就是下機時經常能藉故參觀商務艙。

Royal Silk Class椅距沒有比較厲害的第一排11J/K。

相當奢侈的2-2-2配置，交機時慘不忍睹的B777-200，改艙後竟然跟B777-300黃金交叉（B773的Versiona 7732/77R仍舊維持2-3-2，僅更換新款座椅並將椅距拉長），看看這寬敞無比的走道，真搞不懂泰航葫蘆裡到底賣什麼膏藥。

BOEING 777 Series的奧妙之處，就是在1L/1R前及駕駛艙間有超大的空間，有些航空公司會在1R前規劃一個小型的ㄇ字Galley，看起來很精緻，但不曉得作業起來會不會很擁擠。

在1L的前方，有兩所並排的Lavatory 1F-2L和1F-1L，全世界也僅BOEING 777有此設計。

千載難逢從一號門下機的機會，除了把機首的佈置看得仔細之外，走登機梯更是頭一回！

我的坐右舷走1號門下機的B777-300飛行紀錄請看：20120126 CX469 TPE-HKG

我的坐商務艙走1號門下機的B777-300ER飛行紀錄請看：20130930 CX463 TPE-HKG

我的坐商務艙走1號門下機的B777-200飛行紀錄請看：20131109 CX408 HKG-TPE

儘管BKK的烈日讓多數人怨聲載道，但能近距離欣賞飛機，是禮讓友航的東道主泰航給航空迷的溫柔。

我的泰航333派飛之無空橋體驗1飛行紀錄請看：20130522 TG635 TPE-BKK

我的泰航789派飛之無空瞧體驗3飛行紀錄請看：20180309 TG633 TPE-BKK

我的泰航788派飛之無空瞧體驗3飛行紀錄請看：20190508 TG633 TPE-BKK

我的泰航744派飛之有空橋體驗1飛行紀錄請看：20130531 TG945 FCO-BKK

被登機梯擋住身影的RR Trent 875發動機。身為泰航777四號機的HS-TJD，也是全球第8架使用RR發動機就航的Triple Seven，另外四機，則是國泰航空的VR-HNA/B/C/D，但其選用推力更大的Trent 877，就航之初的配置為C50Y293共343席，國泰航空採取2-3-2/2-5-2的規劃明顯優於泰國航空。

坐上接駁車後，為HS-TJD做了120度外觀檢查後向其道別，從沒想過一年半後，我們還會空中相會。

一早就停靠在Gate D7的B-16739，是早我們一步出發的BR211，BR211是當年EVA創社的始業航線，也是我與BOEING 777 Series的濫觴，初次見面就從B777-300ER入門，難怪超級喜歡這款波音偉大的雙發客機。只不過在其光鮮亮麗的外表下，B-16739的經濟艙是採用奴隸船3-4-3的配置，若給我選擇，3-3-3的大沙發還是比虛華的AVOD來得重要。

我的BR211暨BOEING 777處女航飛行紀錄請看：20070122 BR211 TPE-BKK

我的B-16739暨B777奴隸船國際線處女航飛行紀錄請看：20170826 BR711 PVG-TPE

抵達航廈前最後入鏡的F-OLRB，是半年前我在前大藍鯨B-18210上匆匆一瞥的老朋友，也是命運多舛最後流落到Air Austral的過胖B787-8早期出廠機，剛完成從Saint-Denis (RUN)來的UU887，表訂地停1:40 hr後，再擔任UU888返回位於法國中北部但我未曾聽過的城市聖但尼。

我與F-OLRB初次見面暨最終華航B747-400飛行紀錄請看：20170525 CI834 BKK-TPE