Hikouki の整備場

跟好兄弟Andy在曼谷開了兩天會，把台灣的好成果分享給亞太區的同事後，Andy另有行程要走，我就先一步回台灣了。

在連續兩次出差泰航都讓我Smooth as Silk之後，增闢午班機的蘭花讓我根本忘了梅花的存在，TG633搭配TG636不論機型或是時段簡直完美組合，來回都能睡到自然醒回程又玩到最後一刻，相較於沒有午班機的長榮，和CI835/836是看到就直接把視窗關掉的A330-300，泰航就是有股魔力讓人深深著迷，儘管去程我的EQV靈異體質再度發威，但已經搭過B787-9的我竟然被換成不固定派飛台北的B787-8，這就是泰航不給我B777-300但對我的溫柔。

去程被EQV成B787-8讓我喜出望外的飛行紀錄請看：20190508  TG633  TPE-BKK

我搭過兩次的CI835華航曼谷午班機飛行紀錄請看：01Nov15/77W、21May17/744

神清氣爽地進入管制區，撞見了只能徒呼負負的泰航B777-3D7，HS-TKA是泰航的B777-300初號機，曾在2017/8/2-2017/12/13被短暫的封存在烏打拋（UTP），但一直服役到2020年3月，才不敵疫情而被泰航提前除役並就地封存在BKK，HS-TKA才剛完成遠從札幌新千歲飛了7個多小時終抵曼谷的TG671，下一腿是表訂19:40前往新加坡的TG401。

在很難拍飛機的BKK，停靠在角落Gate D1的S2-AHO，是我的孟加拉航空首拍，也是該航的B737-800自購機初號機，採C12Y150共162席中規中矩的仕樣，剛完成從達卡（DAC）過來的BG88，表訂地停75分鐘後再擔任BG89返回DAC。此行能夠巧遇孟加拉航空，難道是上天給我的暗示嗎？

Date: Friday, 19 November 2017

Route: Bangkok Suvarnabhumi  (BKK) – Taipei (TPE)

Carrier: Thai Airways International, THA

Flight No.: TG636/BR2220/LH9722

Scheduled time: 17:40 – 22:10

Flying time: 3:30 (hrs)             

Actual time of departure and arrival: 17:32 – 22:10

Aircraft: Boeing 777-2D7, 27729/51

Register No.: HS-TJD

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 35H

今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-TJD的Boeing 777-2D7，出廠序號為27729/51，配備兩具RR Trent 875發動機，最大離陸重量為229,618 kg，機隊代碼為777，座艙版本為7724，採C30Y279共309席配置，是泰航的B777-200四號機，被命名為Mukdahan / มุกดาหาร ，1996/12/10完成首飛後，於同月19日交付泰航，曾在2018/7/24於達卡（DAC）因為大雨加上人為疏失造成右主起落架受損，經過好一陣子的修復，於同年12/27重新投入商業飛行，但或許是曾受過大傷或正巧面臨大修的時刻，HS-TJD在2019/7/30除役並且封存在曼谷廊曼機場（DMK），結束其近23年的飛行歲月，是繼賣給殺肉商GA Telesis的兩胞妹HS-TJE/F之後，第3架退出商業飛行的B777-2D7。在Gate C1遇上了老朋友HS-TJD，複雜的情緒瞬間湧上，儘管有些扼腕，未能把我搭過的B777-200從5.68%推進到前無古人後也很難有來者的6.82%，但能與我的B777-2D7初號機再續前緣，還是為妳能繼續翱翔天際而感到開心。

我的前一次HS-TJD飛行紀錄請看：20171119  TG637  TPE-BKK

17:10開始登機，隔壁Gate C3停靠的是剛從雪梨完成TG476返谷的HS-TGG，這架泰航的B747-400客機最末機，表訂地停3個小時後，將繼續擔任TG475再度重返SYD。按照泰航的規劃，在長程高運量機隊不足又擁有頭等艙的情況下，B747-400原本還得再戰好幾年，只是突如其來的疫情短時間內看不見終點，這架泰航最年輕的B747-4D7也被迫於2020年3月底提前除役，在A380-800也提早下課的情況下，泰航打算引進3架配備頭等艙的B777-300ER來填補頭等艙機隊的缺口，但隨著泰航進行債務重整，何時可以交機以及3機是否足夠仍舊充滿變數。

有別於前兩次TG636都身處右側走道的路沖，這次的線上選位我無所求，單純體驗一般的經濟艙座位。

我第一次TG636坐在772的32H路沖的飛行紀錄請看：20171124  TG636  BKK-TPE

我第二次TG636坐在77E的31H路沖的飛行紀錄請看：20180314  TG636  BKK-TPE

34和35排剛好閃過了無窗戶的區域，靠窗座不至於太哀怨。

泰航B777-200的Version 7724仕樣經濟艙椅距為31-32"，以區域航線而言還算餘裕。

腳下的機上個人影音設備機上盒。曾經聽過一個江湖傳說，每個機上盒最多可支應3個座位，因此這也是為何航空公司紛紛從傳統2-5-2改成3-3-3的幕後推手，3-3-3一排僅需3盒，3-4-2或2-5-2都需要4盒，這一差整機會多了二三十盒，也是相當可觀的重量和花費。

17:26艙門關閉，Cabin crew ready at your station and cross check。

17:28切換成航機自身的空調。

17:29開始播放安全示範影片。

17:32航機後推，HS-TJD也更新成新版繽紛亮麗的安全示範影片。

17:35  ENG1開車

17:36  ENG2開車

17:37  HS-TJD開始往19L/01R滑行，空服員PA本航段的飛行時間為3:15 hr

17:42航機抵達19L跑道的B1入口，等待前方的泰航B777-300ER離場。

17:44  HS-TJD進入19L跑道

17:45  HS-TJD離陸升空

17:48  前艙收回Slats，HS-TJD通過4,000 feet

17:59繫緊安全帶的燈號熄滅，HS-TJD的高度來到24,000 feet。

起身到機尾走走，今天的TG636載客率肉眼看來低於50%，Zone C好多空位。

來到我熟悉之62J/K身後的Lavatory 4F-R到此一遊，一年半前的TG637，這是我認識HS-TJD的起點。

從3R艙門的觀景窗向外張望，HS-TJD仍在往巡航高度39,000 feet爬升。

返回座位的途中，空服員已經開始下午茶的服務。

照例要了好幾杯飲料，最喜歡無限暢飲的泰航。

18:15  機長進行PA，歡迎大家搭乘泰航的B777-200，目前的巡航高度為39,000 feet，今天的飛行時間為2:40 hr，預計抵達台北的時間為21:55，目的地天氣為多雲

闊別一年後再度享用泰航曼谷空廚的飛機餐，總算不是過往兩趟都是打拋雞肉飯和豬肉馬鈴薯了。台籍空服員在發餐前，先廣播今日的主餐有「日式爌肉飯」和「醬燒牛肉麵」，聽到爌肉飯馬上引起機上台灣人的一陣騷動，所幸還是如願領到的不知是否跟一度讚一樣讚的爌肉飯。

儘管泰航默默地刪除了芋頭冰淇淋，但曼谷空廚仍舊沒讓我失望，爌肉不論口感或滋味都讓人感動，沒想到泰國人也這麼會燉爌肉。

飽餐一頓後，再度起身活動筋骨，雖然平常讓人垂涎欲滴的Zone C經濟艙海景第一排50K無人入座，但夜晚的航班窗外景色難以入鏡，也就索性不換座位了。

3R艙門前的Lavatory 3F-RC與3F-1R，在B777-200上就沒有給空服員休息的Overhead Flight Attendant Rest了。

進入位於3R艙門前的Lavatory 3F-1R梳洗一番。

Zone B零零落落的載客率。去程體驗了泰航最小的廣體客機B787-8，心想這空蕩蕩的客艙，若改由B787-8派飛，應該能幫泰航省下不少油錢吧！在坐不滿的情況下，笨重的B777-200其Operating empty weight達134,800 kg，而小巧玲瓏的B787-8僅119,950 kg，相差近15噸，儘管B788的載客數僅C22Y234共256席，遠低於B772的C30Y279共309席，但在機腹載貨能力上，B788可裝進28個LD3貨櫃，僅小輸B772的32個，在泰航放眼望去都是接近300席或以上的機隊中，256席的B787-8確實有其存在的必要，只是對旅客而言，同樣都是3-3-3配置，客艙寬度達5.86 m的B777，遠勝B787的5.49 m，因此我還是偏愛座位和走道都更寬敞的B777，也感謝泰航沒有再把B777-200改艙回3-4-3的奴隸船仕樣。

把握機會研讀B777-200的安全卡，雖然當下不確定還有無機會再看一次，但撰文的此時往事只能回味。

泰航椅袋內的刊物。

雖然客艙內一片漆黑，但空服員仍不定時端著蘋果汁、柳橙汁和礦泉水，讓清醒的旅客補充水分。

總是在泰航上牛飲的我，起身到3R艙門對面的Lavatory 3F-RC紓壓。

台灣時間21:27機長進行PA，航機已開始下降高度，預計30分鐘後抵達台北，目的地為晴天，氣溫24度。

21:31後艙組員PA航機準備降落，同時開始播放防範非洲豬瘟的宣導短片，此時HS-TJD已下降至FL320。

21:49繫緊安全帶的燈號亮起，HS-TJD下降至11,735 feet，後艙組員各就各位完成安全檢查。

21:52在新竹外海開始繞圈圈。

21:57航機放出第一段Flaps。

繞了一圈之後，HS-TJD一路向北準備進場。

22:00航機放下起落架，Cabin crew prepare for landing，隨後關閉客艙燈光。

22:01  HS-TJD放出第二段Flaps

22:04  HS-TJD降落在桃園國際機場05R跑道

22:10航機準時停妥在第一航廈的Gate B4。

下機時如願再次經過商務艙，感覺今天商務艙的載客率也不美麗。

把握難得經過Zone A的機會，再次仔細觀察1R艙門及其前方的ㄇ字型小Galley，這兩次機會都是HS-TJD給我的。

當然還有1L艙門前的Lavatory 1F-1L和1F-2L，以及通往駕駛艙的神祕通道。

下機後依依不捨地向好事成雙的泰航B777-200四號機道別，HS-TJD也成了繼華航的B-18207之後，第二架完成我TPE-BKK來回的飛機，而回顧HS-TJD近期派遣模式，好險5/8出發那天我是選乘午班的TG633而非早班的TG637，否則此行的來回就都由HS-TJD包辦了。

我的華航空中皇后B-18207台北曼谷飛行紀錄請看：20170521  CI835  TPE-BKK

我的華航空中皇后B-18207曼谷台北飛行紀錄請看：20150312  CI834  BKK-TPE

我的2017年由HS-TJD派飛TG637的飛行紀錄請看：20171119  TG637  TPE-BKK

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），完成了這趟飛行之後，TG636不但是繼JL809、CI834、JL816之後，第四條我搭過3回的國際航線，更是唯一連續3年（2017-19）都搭乘的國際航線，只是在疫情的肆虐下，2020年的曼谷出差取消，泰航也終止了TG636/637，更取消了TG634/635延遠首爾的第五航權航班。機隊已大幅裁減的泰航，短期內要重啟TG636/637看來機會渺茫，只希望在未來一切恢復正常之後，泰航依舊是我洽公旅遊的最佳拍檔。

我的JL809飛行紀錄請看：07Apr10/744、13Aug10/763ER、16Oct10/763ER（同年完成）

我的CI834飛行紀錄請看：12Mar15/744、07Nov15/744、25May17/744（全由744完成）

我的JL816飛行紀錄請看：05Aug10/763ER、24Jun15/788、14Oct17/788（已停飛多年）

我的TG636飛行紀錄請看：24Nov17/772、14Mar18/77E、11May19/772（連續3年搭乘）

21/22年冬季班表泰航暫定的曼谷-台北線航班如下（特此感謝Jim大的專業支援）：

TG632  BKK0815 - 1245TPE  Daily  359        TG633  TPE1355 - 1650BKK  Daily  359

TG634  BKK1440 - 1910TPE   246   359        TG635  TPE2010 - 2305BKK   246   359

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我的航空版精選2 — 泰國航空1999-2010年台灣航線的變化 

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我的搭機全紀錄 — BOEING 777篇  

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