20151101 CI835 TPE-BKK @ Hikouki の整備場

今年三月初才託前公司的福去曼谷參展，七個月後甫過試用期，又要代表新東家去泰國出差了，一年內先後到曼谷畢業旅行又迎新宿營，雖然操勞但卻也機會難得，而且此行一樣是搭乘既熟悉又陌生的華航前往，說真的有點期待又好怕受傷害啊！

把同行的客戶安頓妥當後，便趕緊展開我的第一航廈瞎拍之旅了。登上景觀電子圖書館，巧遇了華航的雲門彩繪機，拍照的當下還不知道B-18361將在數日之後，變身「昨日的魯蛇號」前往星國呢！當天這架華航最新的A330-302，剛完成CI107從成田返港，下一腿將派飛表定14:20的CI783前往胡志明市。

來到Gate A5，驗明正身等等的座機，真的是訂位時讓我尖叫不已的77W，對於平常鮮少搭乘小紅莓的我來說，真的還沒準備好這麼快就會遇到「華航全新波音777-300ER客機」，而且還是在表定由744/333派飛的CI835，實在是太幸運了。

此時遠方閃過了新航A330-343X妖嬌的身影，9V-STQ即將完成SQ876，稍事片刻又要擔任SQ877飛返新加坡。

緊接著又有好料登場，盧森堡航空的B747-8R7F霸氣路過，LX-VCL正執行9V797前往曼谷。

鏡頭回到我的「華航全新波音777-300ER客機」初體驗，今天遇上的是天字第一架的B-18051，真的是讓華航一吐怨氣，可以向世人宣告華航終於有777的初號機，不過我千算萬算可沒算到會遇上她，B-18051前一腿是05:43就已經從舊金山飛回來的CI3，在地上也停太久了吧！

話說我癡心妄想的77W，正是從眼前飄過的B-18005，B-18005是兩天前才交機飛渡回台灣的白帥帥新機，今早派飛CI903/904去香港快閃了一下，大家不覺得12:30的CI904接飛13:55的CI835很順暢嗎〔崩潰誤〕？

離開了半年前讓我踏上永生難忘的CI833的Gate A5，來到CI835登機的Gate A4。這次泰國行，讓華航成為繼日航與國泰港龍之後，第三家達成「同一年搭乘同一家航空公司抵達同一機場入境兩次」的航空公司，之前分別是2010年JL的NRT，以及2012年CX的BKK，只不過先前都是去玩樂，但今年都是去工作，心情上真的很不一樣。

相逢自是有緣，不過細數我與華航的緣分，除了兩腿北海道包機之外，就僅飛過兩趟洛杉磯，以及今年初的一趟曼谷，今天要搭華航第二趟的BKK去程，飛行次數總算超越了好久沒光顧的長榮了。

遠方緩緩滑過的B-18805，是華航目前現役第二資深的A340-313X，剛一路長途跋涉從阿姆斯特丹經曼谷回到台灣，要不是A340在曼谷線總是晝伏夜出，也好想趁出差的時候體驗一下喔！

後知後覺的交會。當年華航為了多發動機多保險，捨棄了B777-200ER選擇A340-300，便與芬蘭航空攜伴成為5個APU的末代客戶群；然而歷史一再重演，在波音鴨子划水籌備B777X之際，華航在2014年欣喜迎接「全新波音777-300ER客機」，基本上也沒有什麼不對啦，才交機不久，真的是全新的咩！

說到華航購買B777 Series一波多折的故事，A330也參與了第二集，不過以當年欲取代A300-600R並且擴展中程機隊的方略來說，引進A330-300而非含淚吞下B777-200ER倒是明智的選擇。B-18315今早才執行AE991載著強者我學長知名部落客sultt大大前往廈門，能幫他補拍到B-18315當天在桃園的身影還真有意思，只可惜人不在飛機上。

Date: Saturday, 1 November 2015

Route: Taipei Taoyuan (TPE) - Bangkok Suvarnabhumi (BKK)

Carrier: CHINA AIRLINES, CAL

Flight No.: CI835/PG4902

Scheduled time: 13：55 - 16：45

Flying time: 3：50 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 13：59 - 16：55

Aircraft: Boeing 777-36NER, 41821/1227

Register No.: B-18051

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33A

今天擔任飛行任務的是登錄番號B-18051的Boeing 777-36NER，出廠序號為41821/1227，使用GE90-115B發動機，租賃自GECAS，座艙配置C40PY62Y256共358席，2015/7/28完成首飛之後，2015/9/30交付給華航，並於2015/10/3飛渡台灣，是華航受領的第一架B777-300ER。

13:25開始登機，事隔兩年終於又要踏上B777-300ER了。77W是華航首款提供Wi-Fi服務的機型，圖案真醒目。

興高采烈的初訪華航宋代美學機，除了將A330-300的夢靨拋向九霄雲外，77W派飛曼谷線最讓人期待的就是PY艙當Y艙賣，來到我的33A，枕頭和毛毯都已經就位，好開心呀！

PY艙厚實的安全帶，質感很不錯。

39吋的椅距更是優秀，一坐上PY艙就忍不住想發舒服文了。

椅背的設施也相當多樣，12.1吋的AVOD畫質非常好；左上方的衣架與右下方的USB插槽使用上也相當方便；餐桌收回時，另外有一小杯架可供旅客使用；至於兩張座位間也有寬敞的空間可擺放水瓶，個人認為座椅的設計對乘客相當友善。

有點單薄的小杯架，B-18051也才交機一年多，但此設施已經有點撐不住了。

餐桌非常大，但有一個傾斜的角度。

兩座位間有可微調的專屬閱讀燈，腳邊也有電源插座。

大腿外側有耳機的插孔，以及體積非常小的遙控器。

華航全新波音B777-300ER的客艙號稱融合了東方生活美學與傳統元素，但個人不甚喜歡黯淡的燈光，與同樣屬於暗色系的木紋隔板。

拍著拍著窗外竟然烙下了斗大的雨滴，天公不作美等等該如何欣賞桃機的風景呢？

13:56 艙門關閉，空服員趁機發送泰國入境表格

13:57 客艙廣播，本航段預計的飛行時間為3小時又15分

13:58開始播放安全示範影片。

13:59航機後推，窗外的GE發動機依序啟動，震動感非常強。

停在Gate A2的梅花A330-302，乃是不是冤家不碰頭的B-18306，今年的3月8日婦女節，就是乘著她體驗了往事不堪回首的CI833悲劇商務艙。B-18306已經完成了從馬尼拉返場的CI702，下一腿是經新加坡往泗水的CI751。

後推後在原地停留了一陣子，拜放寬機上電子產品使用限制，首度記錄了沒有跟著拉皮的第一航廈候機室。

停靠在Gate A5的B-18805，不久前才目送她完成CI66穿越歐亞大陸，下一腿將擔任CI915前往香港，回來之後依舊不得閒，晚上又將派飛CI65舊地重遊了。

14:03航機開始滑行，地勤大哥辛苦了。

早上才載強者我學長去廈門的B-18315，雖然停靠在Gate A6，但下一腿將擔任CI106前往東京成田，不曉得等等會不會被拖去第二航廈。

換一個角度，欣賞停靠在Gate A7的華航雲門彩繪機。

今天早上才剛完成首趟商業飛行的B-18005，停靠在Gate D2，等等一樣是炒短線，派飛CI527前往深圳。不知道從今天起升級為77W的法蘭克福線，首班是否就是由B-18005擔綱呢？

停靠在Gate D3的B-18605，是目前華航陣中第二資深的B737-800 (WL)，一早剛完成CI119從鹿兒島回來，等等要續飛CI168去靜岡找小丸子了。

停靠在Gate D5的空中皇后，是好久不見的B-18208，三年前的父親節妳擔任CI5至洛杉磯載我歸國，但現在年紀大了不遠遊，早上輕鬆飛一趟CI120/121去那霸吹海風，等一下要續飛CI517去北京掏金了。

說到華航的B747-400退出長程線，停靠在Gate D6的B-18211更是睡到自然醒，一直到現在才要出任務執飛CI172去關西，感覺起來JUMBO的運用還蠻餘裕的。

看著停靠在Gate D7的9V-STQ，不禁余憶年少時也曾搭乘SQ877去新加坡玩耍，當時是相當罕見的B747-300M，但那天的旅程讓我對新航留下不太美麗的回憶。

看到停靠在Gate D9的巨大白菜，真是讓人興奮，B-2008是中國南方航空在2014年受領的第4架B777-31BER，比華航更早開始體驗「全新波音777-300ER客機」。

若說華航的B747-400正在實現退休生活，大白菜的B777-300ER「吃好做輕巧」應該是在過貴婦人生吧！看著B-2008連續兩天都只派飛往返廣州白雲機場與桃園的CZ3097/3098，又想到過往A380不知道該飛哪裡好，不禁對南航的長程機隊運用感到莞爾。提到CZ3098，還記得5年前我曾經記錄過這個航班，當時還是由A321-200派飛，不過那天的亮點是我捕捉到了正要去採訪廣州亞運的美女主播徐裴翊，這應該是我第一次在機場比拍到飛機更開心的事情了。

拜桃機路平專案的非常時期，一路欣賞了A區與D區的天道盟堂口，接著就要去排隊啦！此時又開始飄雨了。

豆大的雨滴瞬間模糊了視線，眼前的長榮無嘴貓彩繪機讓我誤以為是A330-200，但回家按圖索驥之後，才發現竟然是B-16333耶！第一次在TPE看到長榮的A330-302X。

B-18051在風雨中向右轉，看來今天準備從05R離場了。

「華航全新波音777-300ER客機」的AVOD解析度真的沒話說，但怎麼會沒跟上最新的法規呢？

14:12 來到S2等待，一架韓亞航空的A330-300起飛離場，是前往首爾的OZ712/BR2148

14:14 一架長榮航空的A330-200降落，推測可能是從廣州返港的BR708

14:15緩緩往前滑，一架小紅莓的B737-800 (WL) 準備衝刺起飛。

14:17來到S2，鶴丸的B737-800 (WL) 準備降落，今天從成田來的JL805手腳很快喔！

持續緩步向前移動，前方只剩一架華航的A330-300，排名第二順位準備起飛啦！

B-18312優雅地進入05R，於14:18加速離場。B-18312正值勤CI703前往馬尼拉，比我們表定先發10分鐘，結果好像也沒有差很多嘛！

14:19 B-18051進入S1待命

14:21 馬航的B737-800 (WL) 降落，是從吉隆坡來的MH366

14:22進入05R，後方跟著一架新丰虎行的A320-200，9V-TRN準備執行TR2993前往新加坡，雖然表訂跟CI835同時間出發，但我們要先走一步了。

今天最有緣的9V-STQ竟然也默默地跟在虎行後方，沒想到新加坡線竟然已經跟307公車一樣了〔大誤〕。

14:23總算離陸升空了，B777-300ER的爬升果然威猛又貼背感十足，超級喜歡777。

起飛的過程中，可以看到GE90-115B上Nacelle strakes產生的氣流。

起飛時的客艙，橘色的燈光好奇怪。

14:26收外型。

14:29組員起身作業，將商務艙的布簾拉上。

爬升迅捷的B777很快地擺脫了厚重的雲層。空服員在14:33進行客艙廣播，本航班有一位日籍及兩位泰籍組員。

利用吃飯前的空檔，研究一下前方椅袋內的物件，個人非常推崇這款抗噪耳機，使用起來相當厲害。

「華航全新波音777-300ER客機」的安全卡。

刊物好幾本。

還有貴鬆鬆的機上WIFI購買使用須知。

不知不覺來到平飛巡航的階段了，33A的好視野，不喜歡被GE90-115B擋住視線的請盡量往前坐喔！

好椅距的PY艙，怎麼一秒變悲劇了呢？因為椅背是固定的，所以座位放躺椅墊前挪之後，39"就變成30"啦！

而且這邊要提醒大家，PY艙的座位是有腳踏墊的，平常用爽爽，椅背放倒腳靠升起時記得要先收好喔！

不然你就會知道被斷腳筋是什麼感覺了〔上圖：已收好；下圖：左腳已殘廢〕。

利用飯前洗洗手的時機，拍一張PY艙全景，很喜歡Mini cabin的感覺。

PY艙與Y艙間，由L3/R3及4間Lavatory間隔開來，L3前方的洗手間，是大型無障礙洗手間。

R3前的Lavatoy，則是一般規格的洗手間。L3與R3前方的Lavatory，規劃上是設計給PY艙旅客使用的。

初來乍到傳說中有壁癌的Lavatory，其實看得出來是水墨畫，只是為什麼聽雨軒要用潑墨山水呢？

L3前的無障礙設施洗手間，內部空間非常大，只不過沒有像日航787的那麼強大，還可以兼哺乳室。

只是「華航全新波音777-300ER客機」的Lavatory還是有些讓人不解之處，首先水龍頭為什麼不是感應式的呢？又相較於華航在B747-400或A330-300備有3罐備品，怎麼B777-300ER卻只剩洗手乳了呢？難道是走日系風跟ANA或JAL看齊了嗎？

仔細研究了一番Lavatory，出來時竟然已經在放飯了。

趕緊回座打開我的大餐桌，Size之大以小弟膚淺的親身閱歷可謂前所未聞啊！

今天當然是吃Y艙的餐，不過只要有採罐的百事，一切就百事可樂了。

本航段有海鮮義大利麵與雞肉飯兩種選擇，餐包熱熱的很不錯；主菜竟然是三杯雞飯耶！味道真的蠻不錯的，唯一的缺點就是肉太少了。

配菜是普通的沙拉，還有華航的日常罐頭水果，真搞不懂塗過水果彩繪機的華航，為什麼不端出新鮮水果給旅客品嚐呢？另外，隱身在餐具包下的方塊酥，竟然意外地合我胃口，是飯後的小確幸。

今天的巡航高度是34,000 feet，對地速度為M. 0.83，一路上氣流還算平穩。

吃飽喝足後，跟姊姊拿了可樂，戴上耳機聽著華語音樂頻道，認命地準備此行要報告的資料，其實也蠻愜意的。

偶爾轉頭看看窗外的景色，有了抗噪耳機，幾乎忘了GE90-115B的存在。

客艙燈光也在不知不覺中調整成了睡眠模式。

起身晃晃順便看看R3前方的PY艙Lavatory，就是一般的洗手間。

一時興起決定去看看可怕的3-4-3經濟艙，廣告打很大的親子臥鋪，就坐落在R3/R4間的右舷41-51排。

L4/R4的布局，L4前就僅有一些儲物空間，R4前方還有一間Lavatory。

來到第二區的經濟艙，一樣是幾乎全滿，這也讓奴隸船的配置顯得格外擁擠。

來談談我對B777弄成3-4-3的看法吧！根據777波音官方資料，「9排座」無論是2-5-2、3-3-3、3-4-2的規劃，每個經濟艙座位的椅寬是18.5"，並且擁有兩條19.25"的走道，但在日益普及的3-4-3配置上，經濟艙椅寬縮水成為17"，而走道也僅剩17"〔當然實際尺寸依各航空公司產品不同而有所變異，但差距不會太大〕。椅寬17"是什麼概念呢？基本上就是跟B737或DHC-8/CRJ一樣的水準，簡單來說，除了A330或B767分別採用「3-3-3」及「2-4-2」這種慘無人道的配置之外，這就是非LCC或包機航空之外最狹窄的經濟艙椅寬。那17"的走道寬度又是什麼意象呢？就手邊可及的資料，除了DHC-8/CRJ Family是糟不可聞的16"，很難找到走道寬度是僅有17"的機型，就連B737也有18"的水準。因此，走道與座位寬度都是17"，究竟是什麼情形呢？從機型比較來說，「10排座」的777大概是僅次於DHC-8/CRJ之外最壅擠的客機，就連螺旋槳客機ATR-42/72，也分別有17.3"的椅寬和18"的走道。由搭乘經驗來看，走道的寬度其實也是決定航程舒適與否的重要因素，在「9排座」的777上，寬敞的走道在即便有空服員推車的狀態下，旅客也都還能側身通過；但是在「10排座」的777，走道可能就跟男姓乘客一樣寬，走路稍有不慎，難免會碰撞到坐在靠走道座位的旅客，這對於坐在靠走道座位的旅客來說，是何其惱人的事情呢？更遑論相對也不是太寬敞的座位，隔壁乘客的手肘可能隨時就會輕易地侵犯你僅有的空間。過去在日航的國內線，我曾經搭過一趟「3-4-3配置」的777，當天的JL138載客率不算太好，在僅約一個小時的航程中，並未感受到這款配置的不適，但在國際線的航班，若可以選擇的話，我想我會想盡辦法避開奴隸船仕樣的B777 Series。

回到「2-4-2」由儉入奢易的PY艙，有種回不去的感嘆。華航的北美線在被長榮的77W打得幾乎趴在地上後，好不容易盼到了「全新波音777-300ER客機」交機，總算有了可以較勁的武器了，但真的有辦法力挽狂瀾嗎？個人倒是不這麼看好，跟長榮可能不是全新的777-300ER客機相比較，在長達12個小時以上的航程，「寬敞的ERJ與已經要走進歷史山洞的CRJ，都幾？」