20180420 HX253 TPE-HKG @ Hikouki の整備場

曾經自嘲為泰國華僑的我，在接連數次高強度的出差任務後，前往曼谷日益近鄉情怯。

2015年3月曼谷出差：CI833/333（超爛商務艙）、CI834/744（超棒的Upper Deck）

2015年11月曼谷出差：CI835/77W（豪華經濟艙）、CI834/744（Upper Deck最終回）

2017年5月曼谷出差：CI835/744、CI834/744（Upper Deck恢復賣商務艙）

2017年11月曼谷出差：TG637/772、TG636/772（來回的B777-300都被EQV）

2018年3月曼谷出差：TG633/789（B787-9初體驗）、TG636/77E（B777-200ER初體驗）

為了找回記憶中的美好印象，闊別五年後再度著手規畫「單純玩耍」的泰國之旅，而近年來因密集出差加上已順手將泰航收集至一個段落，早早就捨棄了直飛的選項，能順道去賞機且相當熟悉的香港，便成為此行轉機的唯一選擇。儘管國泰航班組合豐富多元，但放眼望去的A330-300海著實讓人提不起勁，反倒是從未出現在腦海裡的香港航空，竟在某次無意瀏覽其官網便初試啼聲一鳴驚人，一萬七有找的商務艙來回機票，再加上能順勢將A350-900和A330-200雙雙入袋，就算時間帶差強人意，也已瑕不掩瑜難以抗拒，於是顧不了俗氣紅豔的色調，香港航空成了此行最意外的插曲。

2012年初香港轉機的去程飛行紀錄請看：CX469/773/TPE-HKG、CX751/333/HKG-BKK

2012年初香港轉機的回程飛行紀錄請看：CX754/333/BKK-HKG、CX408/773/HKG-TPE

2012年底香港轉機的去程飛行紀錄請看：KA433/333/KHH-HKG、CX751/333/HKG-BKK

2013年初香港轉機的回程飛行紀錄請看：CX614/744/BKK-HKG、KA456/333/HKG-KHH

盼望許久的預辦登機，在點開港航App的當下差點沒吐血身亡，台北-香港段竟然不是A350-900的「1-2-1」配置，而是承接自新航淘汰之A330-300的「2-2-2」5排共30席仕樣，儘管這商務艙的票價實在是沒什麼好抱怨的，但被EQV成333實在是壞人興致；還好下一腿香港-曼谷段依舊是「2-2-2」4排共24席的配置，我盼到長榮都快退光還沒能一親芳澤的A330-200，總算沒再與我失之交臂。

為了744上海最末班而忍痛放棄332商務艙的飛行紀錄請看：20170820 BR722 TPE-PVG

一早來到許久未造訪的第二航廈，香港航空09:40才開櫃辦理登機，17號櫃檯前早已被人龍盤踞。

一舉領到了兩段登機證和桃園機場貴賓室的邀請函，同時也臨櫃換到了心儀的座位。

鮮少有機會造訪貴賓室也不常留意相關資訊的我，對於這突如其來的第二航廈初體驗有些措手不及。

我僅有的桃園機場第一航廈貴賓室記錄請看：2013年國泰、2014年華航、2015年華航

如劉姥姥進大觀園般地目不暇給後，毫無策略地胡亂蒐羅，此時眼見FR24上的HX252竟然是失而復得的A350-900，平凡的食物都宛如佳餚。

一掃被EQV的陰霾，在貴賓室早已坐不住的我，興沖沖地來到Gate C3準備迎接我的A350-900初號機，第一印象差點崩壞的香港航空，可別近墨者黑跟著國泰航空整天胡亂EQV喔！

Date: Friday, 20 April 2018

Route: Taipei Taoyuan (TPE) - Hong Kong (HKG)

Carrier: Hong Kong Airlines, CRK

Flight No.: HX253/BR2897

Scheduled time: 12:15 - 14:15

Flying time: 2:00 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 12:15 - 14:11

Aircraft: Airbus A350-941, MSN 187

Register No.: B-LGD

Class/Seat No.: Business Class, 16A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LGD的Airbus A350-941，生產序號為187，配備兩具RR Trent XWB-84發動機，採C33Y+39Y262共334席配置，出廠時的測試註冊番號為F-WWAW，在2018/2/1完成首飛後，於同月27日交付香港航空，28日自土魯斯飛抵香港，是港航的A350-900的四號機，與前面3位姊姊同樣租自AerCap。

11:38開始登機，踏入甫交機不到2個月的B-LGD，依稀還嗅得到新飛機的味道，1-2-1但非反魚骨的商務艙仕樣，可以同時滿足獨享不被打擾的私密空間或比翼雙飛的兩種願望。

1-2-1的排列下，A/K為靠窗座，C/D/G/H是走道座，E/F為情人雅座。

一路蹦蹦跳跳地來到我的16A。

無敵寬敞且視野遼闊的Zone A，港航在L1前方與R1後方設置了兩所商務艙專用的Lavatory。

撰文的此刻已嫌偏小的螢幕，以當年A350XWB先行者的角度來看，港航商務艙的硬體還能更上層樓。

鋪床時才用得上的腳靠，下方有個小空間可以安置隨身物品。

此航段的迎賓飲料是柳橙汁或礦泉水。與A350-900初次見面就從商務艙開始，你怎麼能不愛A350呢？

我也是從商務艙入手的A320首航紀錄請看：20131109 KA741 CGO-HKG

螢幕旁的餐桌與手邊的置物櫃、遙控器、插座、耳機、閱讀燈，對於隨身配件很多的我來說真的好方便。

身旁的椅袋和水瓶架。

首次在機上繫上不是在腰間的安全帶，但這設計不太理想，會弄得脖子不太舒服。登機後對A350-900相當滿意的我，唯一無法參透之處，就是港航的「壽衣」時尚美學。

相較於787 Dreamliner華而不實又可能被組員強制關窗的電控窗，我還是偏愛A350的經典款式。已經許久沒有超過兩扇窗的餘裕，原來商務艙窗外的視野就是如此狹隘（大誤）。

上一次也是讓我躺著飛的國泰旗艦77W飛行紀錄請看：20130930 CX463 TPE-HKG

A350XWB寬敞的客艙與大容量的Overhead bin。本日HX253的商務艙由1男4女共5位空服員共同服務。

11:56關閉商務艙專用的L1艙門，空服員PA本航段的飛行時間為1:20 hr。

抓緊時間參觀L1前方的Lavatory，挑高的頭部空間毫無壓迫感，整體質感相當好，只可惜了港航的細膩度不若國泰，少了一束花且備品沒有專屬欄位。

11:57領到了熱毛巾和菜單。

今日主菜有西式的「雜錦烤菇鯛魚拌芝士白汁配烤香草紅皮薯及雜菜」和中式的「薑蔥豉油汁炆豬柳配翡翠飯及雜菜」兩種選擇。

最喜歡港籍業者酒水單裡專屬的港式特飲。

12:05機長PA，飛行時間為1:20 hr，目前仍在等候幾位尚未登機的旅客，商務艙的空服員也趁機點餐。

12:07客艙廣播地勤人員請離機。

12:09連接L2的空橋也撤離，總算看到A350XWB帥氣的Winglet。

12:10開始播放安全示範影片。

我的香港航空暨A350XWB處女航即將展開。

12:15航機準時後推出發。

隔壁Gate C4停靠的B-16340，是EVA半年前才交付的A330-300最末機，將派飛12:40的BR869/HX1869前往香港，向來有EQV體質又與333剪不斷理還亂的我，真的好怕被轉簽到隔壁棚去。

以低燃費低噪音著稱的A350XBW，Trent XBW-84發動機開車的聲音相當秀氣文靜。

停在遠端機坪的JA02VA，是昨晚擔任JW158從桃園飛回福岡，今早又派飛JW151重返TPE的香草航空二號機，有奢侈的2小時地停時間，表訂12:25前往成田的JW104正在登機。撰文的此刻，風雨飄搖多年的香港航空仍舊一息尚存，反倒是香草航空已在2019/10/26併入樂桃航空，而JA02VA並未嫁雞隨雞變身桃太郎，而是在地停了一段時間之後，於2020/1/10以180席LCC仕樣加入ANA機隊，現此時也已經離開日本的天空，加入日前決定以B737MAX更新機隊的Allegiant Air，投身快速復甦的美國民航市場。

12:20航機開始滑行。

說到民航市場的快速變遷，B-LGD一路尾隨的JA824J，也是時代的眼淚。

這架JAL受領的B787-8六號機，此時正派遣著與HX253同為12:15出發的JL816前往關西，這個我最喜愛鶴丸航班，已在2019/3/31夏季班表實施時走入歷史，從此之後，JAL在全年無淡季的桃園-關西線上，只剩下B737-800早去晚回的JL815/814，拍照當下的我並不知情，半年前為了追尋CRJ-200ER的秋田行，是我與JL816的最終章。

我的3趟JL816飛行紀錄請看：2010Aug/B763、2015Jun/B788、2017Oct/B788

已成絕響的早班JL813飛行紀錄請看：20150628 JL813 KIX-TPE

JA824J抵達KIX後，下一腿將擔任JL60前往洛杉磯，這條航線是JAL歷經破產重整後，好不容易以高燃油效益之B787 Dreamliner再開的大阪-北美直飛航線，在JAL體貼的2-4-2配置下，一機到底的JL816/60儼然成為台北前往洛杉磯的舒適捷徑，可惜僅曇花一現。

由於ZIPAIR Tokyo的開業和北美擴張，JA824J也跟隨22、25兩位胖姊妹，化身為C18Y272的LCC仕樣，褪下了鶴丸的塗裝，好在ZIPAIR也於2021/12/25開闢了成田-洛杉磯航線，讓JA824J得以以另外一個身分重返LAX。

商務艙載客率還不錯的HX253，左舷8個座位全滿，中央區為11/18，右舷7個座位僅一個空席。

12:27航機來到滑行道S1與05R跑道的入口。

12:28航機進入05R跑道等待，05L可見大韓航空的A330-300正在進場。

12:30航機在非常寧靜的微弱音浪下離陸升空，A350XWB的減噪表現讓人相當驚艷。JA02VA後推出發，還以為其能直接前進左轉。

甫降落的韓航A330-300尚未脫離跑道。

兩架虎航被隔離在小角落，T1乍看之下還以為是國泰航空的主場。

B-LGD起飛後左後轉彎，往澎湖的方向前進。

12:34繫緊安全帶的燈號熄滅，很喜歡A350XWB的卡通圖案。

緊湊的救火班台港航線，空服員趕緊起身作業。

在地面第一印象就已經非常好的A350-900，沒想到起飛過程更是讓人讚嘆，過去曾被卡達航空譏笑不會造飛機的AIRBUS，總算推出一款一鳴驚人的長程廣體客機，而卡達航空正是首發客戶。

我的非常吵又沒力爬得慢飛不快的A340-600飛行紀錄請看：20130523 TG940 BKK-MXP

把玩一下摺疊收納的餐桌。

空服員旋即過來發礦泉水和鋪桌巾。

跟國泰相較稍嫌廉價的商務艙耳機。

好奇一下我從未考慮過的「雜錦烤菇鯛魚拌芝士白汁配烤香草紅皮薯及雜菜」。

中式的「薑蔥豉油汁炆豬柳配翡翠飯及雜菜」滋味相當棒，熱騰騰的麵包也讓我非常滿意，唯獨飯後甜點椰汁凍糕沾滿我避之唯恐不及的椰子粉，但港航的餐食整體來說瑕不掩瑜。

B-LGD在12:52飛到澎湖上空，已經爬升至巡航高度38,000 feet，對地速度為445 kts。

狼吞虎嚥後來杯熱茶和港式鴛鴦，品茗一下稍縱即逝的台港線。

後仰其實找不太到舒適角度的商務艙座椅，等等來試試看平躺模式吧！

空服員最後送上熱毛巾，戰鬥餐打完收工！

13:12航機稍微向右轉，向西往香港前進。今日HX253的巡航高度為38,000 feet，對地速度在450 kts上下，航機於13:13開始下降高度。

我的首張A350安全卡。

內容很豐富但座艙配置圖有誤的機上雜誌Aspire，以及工商服務型錄、機上娛樂系統導覽和嘔吐袋。

可以平躺的商務艙座椅，腳部空間受限於座椅設計略為狹隘，但整體而言相當舒適。

13:23機長進行降落前的廣播，目的地的天氣是晴時多雲，氣溫27度，預計14:00抵達香港。

我的香港航空暨A350-900初體驗即將結束，整體而言相當愉悅，若真要挑個A350的缺點，就是飛的太快了，讓人來不及好好享受仔細品味一番。

13:32前艙開啟Spoiler減速和下降高度，出乎意料的是飛機震動的感覺相當微弱。

13:37航機在空中右後轉彎，盤旋待命。

13:39前艙廣播Cabin crew please prepare for landing。

13:40航機再次180度轉身，朝香港方向前進。

13:58前艙廣播Cabin crew be seated for landing，同時放出Slat。

14:02前艙放出起落架。

14:05航機降落在香港機場07L跑道，從A7滑行道脫離跑道。

B-LGD朝向我未曾踏上過的港航集團主場T1中場客運廊前進。

感謝香港航空的招待，不到兩萬的商務艙機票還可以順道體驗A350-900旗艦機的商務艙，已無可挑剔。

B-LGD緩緩進港，隔壁Gate D209停靠的是香港快運的A321-231(WL)三號機，B-LEC也剛從台灣到港，此行是往返台中的UO192/193。

身為香港的第六家航空公司，香港快運原本隸屬於海南航空集團，與香港航空一同對抗國泰/港龍集團，但誰知物換星移，撰文的此時，香港快運早已於2019年易主死對頭國泰航空，並且成為全資附屬公司，更加入了亞洲萬里通旅客獎勵計畫，隨著國泰港龍因疫情而應聲倒地，HK Express在集團中的腳色日益重要，只是單一艙等230席的A321，實在讓人望之卻步。

B-LEC今天是LCC日常的5腿班，一早是從濟州返港的UO627。

14:11航機停妥在Gate D207，沒想到排點2小時的台北香港線，在準時後推的情況下，因為TPE的地面繁忙和在進場HKG前繞了一圈後，竟然僅提早4分鐘到著。

表訂地停75分鐘後，B-LEC將派飛UO688/689快閃關西，在當年似乎是台中前往大阪的方案之一。

Gate D207的空橋僅接上2L，只好起身向後轉下機，再次回味「壽衣時尚」的潮設計。

二號門中央與2L後方面相機首且供應經濟艙的Galley，空服員拉起布簾讓商務艙旅客優先下機。

讓人意猶未盡的漢堡神偷初體驗，航程短到不僅還沒坐熱就要下降，也擠不出時間在客艙裡仔細瀏覽。

提升A350XWB燃油效益的Winglet，但B-LGD是早期出廠的A350-900，仍採用舊款較短較圓滑的小翼。

能夠從Zone A開始認識A350XWB，是多麼奢侈的起點。

空中巴士在歷經A300/310/330/340/380的種種教訓之後，總算發展出一款讓大家趨之若鶩的長程廣體客機A350XWB，絲毫不讓787 Dreamliner專美於前，更使B777系列備感壓力。

首次搭乘香港航空初訪中場客運廊，不曉得拍飛機的環境是否友善。

2012年3月以全機商務艙配置之A330-200投身倫敦航線卻煞羽而歸的香港航空，沉潛數年後，於2016年再度邁開步伐走向國際，除了在2017年獲Skytrax評為全球最佳區域航空公司第2名，更獲選全球最佳航空公司排名第24位；隨著2017年9月受領首架A350-900，香港航空再次挑戰被國泰獨霸的長程洲際航線，一舉開闢溫哥華（2017/6/30/A332/Daily/HX80/81）、洛杉磯（2017/12/28/A359/1357/HX68/69）、舊金山（2018/3/25/A359/1357/HX60/61）等3條北美航線，甚至計畫在2018年航向紐約，只是對A350XWB漢堡神偷寄予厚望的港航，除了在北美新大陸的拓展上遭受國泰強烈的競爭之外，自身財務的嚴重惡化，也使其無法再負荷長程線與A350-900的營運，SFO首先在2019/10/5停航，同年12/8起YVR/LAX也從Daily減班為每週4班，在2020年先後中止洛杉磯（2/8）和溫哥華（2/12）航線後，香港航空便不再營運長程航線，而無用武之地的旗艦機隊，眼前的B-LGD率先在2019/8/31退出商業飛行，B-LGE（2019/10/20）、B-LGA（2019/12/8）、B-LGB（2020/1/19）、B-LGC（2020/2/8）、B-LGH（2020/2/11）也順次停飛，撰文的此時更僅存B-LGE/H兩機依舊在籍封存，A/B/C/D四機已被Airbus Industrie收回，港航的A350-900黃粱一夢，如同流星般的亮眼亦非常短暫。