探索完了我的第5座泰國空港 － 喀比機場之後，準備迎接睽違22年的泰航國內線，儘管是再度踏上蘭花航空的A330-300，但塗裝與發動機皆已不同，此行的TG242仍舊是個嶄新的體驗。
Date: Monday, 23 April 2018
Route: Krabi (KBV) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG242
Scheduled time: 10:10 - 11:30
Flying time: 1:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:09 - 11:45
Aircraft: Airbus A330-343X Enhanced, MSN 1037
Register No.: HS-TEQ
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 34K
今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-TEQ的A330-343X Enhanced，為空中巴士打造的第1,037架A330/340 Family，配備兩具RR Trent 772B-60發動機，座艙仕樣為C36Y263共299席的Version 3303，機隊代碼為330，是泰航A330-300的16號機，被命名為Si Ayutthaya / ศรีอยุธยา，2009/6/30完成首飛後，一直到2009/ 12/23才交付泰航，是泰航採用RR發動機的A330-343四號機。
泰航與RR的相識相遇，得回朔到1991年，泰航（因收賄）成為Trent 800的首發客戶，而B777 Classics也是泰航RR發動機的濫觴。嚐到甜頭的泰航，在擴大及更新A330-300機隊時，於2008/1/8與RR達成協議，西瓜偎大邊加入市占率達50%的Trent 700大家庭，也順理成章地為A330-343機隊選擇了RR的TotalCare方案。泰航在空中巴士的引進史上，最初導入的A300B4-100/200，採用跟B747-200/DC-10-30相同的GE CF6-50的發動機，而接續受領的A300B4-600，也承襲老大姐的GE體系採用CF6-80C2，因此後續追加但僅短暫使用的A310-200/300，也自然跟進為CF6-80C2，但奇妙的是，就在泰航受領了6機A300B4-601和2機A300B4-605R後，後續接收的A300-600R，竟變成配備PW4158的A300B4-622R（共13機），也讓泰航為數21機的A300-600居然擁有3款發動機（A300B4-601/CF6-80C2A1、A300B4-605R/CF6-80C2A5、A300B4-622R/PW4158）。航空公司在新舊世代A300間的發動機轉換並不稀奇，PW在A300-600發展出推力更大效益更佳的PW4158取代早期的JT9D後，在市場上大有斬獲，華航、JAS及韓航便是在A300B2/ B4使用CF6-50，但增購A300-600R時倒戈PW的最佳案例，只是泰航竟然是在AB6使用3款發動機，背後的原因恐怕耐人尋味。操作A300相當有心得的泰航，在空中巴士推出A330時，也信心十足地成為首發客戶群，總計操作過27架A330-300的泰航，在引進時序上共分為4個階段：1994年12月至1995年12月導入的8機（HS-TEA-H），是延續AB6配備PW4164的A330-321；1998年8月至2000年7月間，又追加受領3架及1架分別使用PW4168和PW4168A的A330-322（HS-TEJ/L/K）及A330-323（HS-TEM），但從此之後便與PW恩斷義絕。移情別戀RR的泰航，自2009年4月至2010年3月的8機（HS-TEN-U），及2011月11至2013年4月的7機（HS-TBA-G），則清一色都是推力最大的A330-343。自從RR擄獲泰航的芳心後，接續導入的廣體客機，除了GE壟斷的B777-300ER之外，A340-500/600、A380-800、B787-8/9 Dreamliner及A350-900的發動機都被RR包軌，儘管在A345/346/359上也是沒得挑，但在B787-8/9及A380上泰航仍舊獨鍾RR，因此A330-300乃泰航最後一款使用PW發動機的廣體客機，而多年前的泰航國內線首航，至今仍是我PW發動機的333的絕響。
09:52開始登機，興高采烈地準備再次登上泰航充滿傳奇的A330-300，只是作夢也沒想到，搭乘當下的兩年後，突如其來的疫情，讓營運每況愈下的泰航不得不讓可長可短的工作馬A330-300提前除役，也讓我與蘭花333的飛行篇章戛然而止，教人不勝唏噓。泰航的A330-300機隊除了發動機變化萬千之外，客艙仕樣也經歷更迭，最初亮相的Version 3301，採C50Y267共317席配置（機隊代碼330），但營運一段時間後，順次改艙為C42Y263共305席配置Version 3302（機隊代碼333），以上為PW發動機的世代。隨著A330-343導入，泰航推出了商務艙少一排椅距達50"的Version 3303，座位數為C36Y263共299席（機隊代碼再編330），至於7機二代目的A330-343，儘管同為299席，但因座椅不同，其客艙仕樣為Version 3304（機隊代碼33H）。近年，泰航將A330-343一代目之前3機（HS-TEN/O/P）的商務艙改為可平躺的Staggered座椅，客艙仕樣為C31Y263共294席（機隊代碼為33R），因此此行遇上的HS-TEQ，便是陣中機隊代碼330的大姊大。
我的33H最末機HS-TBG的飛行紀錄1請看：20130522 TG635 TPE-BKK
我的33H最末機HS-TBG的飛行紀錄2請看：20130601 TG634 BKK-TPE
由於喀比機場的空橋僅接上1L，登機時便順道經過了總是想一窺究竟的Zone A。就區域航線的商務艙而言，50"椅距2-2-2的配置已略顯過時，不曉得若沒有疫情攪局，HS-TEQ是否有機會跟隨三位姊姊，改艙成為1-2-1/1-2-2的33R機材呢？
2R前的Lavatory L34和2R後方的Galley G3R。
位於二號門間的Galley G3和G2。
來到我位於Zone B的座位34K。
Version 3303的舊式座椅，椅背簡單陽春。
不過泰航的A330-300椅距自始至終都是32吋，讓人相當激賞。
對於身高184 cm的我來說，入座後膝前還有3指寬的距離，已心滿意足。
34K客艙內的視角。
34K窗外的視角，跟強而有力的Trent 772B-60發動機比鄰而居。
座席數相同的330/33H共用同一款安全卡，撰文的此刻只能去eBay上回味了。
檢視椅袋內的物件，意外撈到一張登機證。根據HS-TEQ的派飛紀錄，4/20曾飛一趟往返往返伊斯蘭馬巴德的TG349/350，因此這張登機證已經跟著HS-TEQ往返RGN（TG303/304）、HKG（TG602/603）、DAC（TG321/322/339/340），直到TG241/242才再度重見光明。
殘破不堪的機上購物型錄。
樸實無華的餐桌。
椅袋外不曉得該如何運用的收納空間。
國內線仍開放AVOD給旅客使用。
10:08航機關閉艙門，後艙組員完成安全檢查。
10:09開始播放安全示範影片。
同時HS-TEQ開始後推。
10:12一號與二號發動機順次開車，可以清楚看到KBV的兩個航廈各只有一座空橋。
播放到此的時候，並沒有空服員現身客艙指引逃生方向。
拖車與推桿先後撤離後，10:14航機開始滑行，此時後艙組員PA本航段飛行時間1:05 hr。
總算看到了停在HS-TEQ左側的HS-LTT，這架泰國獅航的B737-900ER十二號機，一早剛完成從DMK來的SL802，但下一腿是往返長沙的季節性包機SL8078/8079，很納悶為何不直接停靠在國際線航廈呢？
其實此行也曾覬覦過泰國獅航的B737-900ER，但一來DMK路草不熟，再者215席實在太驚人，票價又跟泰航的333相距不遠，那就見面不如聞名吧！被疫情拖累的獅航集團，總算在2021年夏天，出清一批閒置的B737-900ER給砍機砍過頭的達美航空，HS-TLL看來不在釋出名單之中，未來還有機會在亞洲相見。
10:15航機來到14/32跑道的入口B等待。
10:20來自DMK泰國亞航的FD3229優雅降落，呼嘯而過的HS-BBJ是我的A320-216(WL)首拍。
10:22機長廣播目前正在等待航機降落，目的地的天氣是多雲，氣溫33度，飛行時間為1個小時。
10:25曼谷航空的擔任PG261從BKK來的HS-PPH翩翩落下，比較貴又沒有A319的組合，讓能體驗貴賓室的精品航空首輪就出局了。
10:26航機總算進入跑道往南滑行。
秀斗的AirShow，一登機就入睡的旅客，會不會以為一覺起來已經到BKK了？
10:29航機在14跑道尾掉頭，置身於龐然大物A330-300中欣賞著前艙的膽大心細。
10:30航機從喀比機場的32跑道離陸升空，儘管就坐在Trent 772B-60發動機旁，但音浪並不若港航A330-200的PW發動機吵雜，3天前我可是坐在A332的Zone A商務艙，PW4168A的爆發力讓人餘音繚繞。
10:32前艙收回外型。
10:34繫緊安全帶的燈號熄滅，緊湊的國內線組員趕忙起身作業。
儘管是航程僅1個小時的國內線，但HS-TEQ仍持續的往上爬升。
10:37令人期待的泰航國內線用餐時刻到來。
等待的過程望著窗外的美景，這些年頻繁地到泰國出差，好久沒有如此慵懶放鬆了。
眼見前面的旅客在嗑三明治，但我只領到別無選擇的沙拉，除了人手一瓶的礦泉水之外，還有熱咖啡、熱茶和柳橙汁等三種選擇。儘管平常不會主動嘗試沙拉，但這份量驚人的餐盒出乎意料地好吃，眼看時間流逝，不認真一點吃恐怕降落前會來不及完食。
HS-TEQ飛進暹羅灣，10:48已爬升到30,852 feet，對地速度為521 mph。
10:49航機總算抵達巡航高度31,000 feet，一個小時的國內線航班，有需要這麼爬這麼高嗎？
迅速把餐食吞下肚後，把握時間起身走走，今天的TG242商務艙有少許的座上賓。
到地處Zone A平常很難其門而入的Lavatory L34梳洗一番，看來泰航商務艙的洗手間並無過人之處。
因為執勤國內航班空空如也的Galley G3R和G3C/Closet C4。
相當滿的Zone B，但Zone C的空位滿多的。
11:08機長廣播，目前航機距離曼谷180 km，預計抵達時間為11:40，目的地的天氣是多雲，氣溫33度，再次為了延遲10分鐘抵達表達歉意。
機長廣播結束後，HS-TEQ也開始下降高度。
11:12後艙組員PA請旅客把該收該復位的東西整到定位。
11:21座艙長PA請全體組員各就各位完成落地前檢查。
前面的洋娃娃好開心。
HS-TEQ飛越了暹羅灣，再次進入泰國陸地，以這高度來看，今天會走19跑道進場。
11:24繫緊安全帶的燈號亮起。
即將回到忙碌擁擠的曼谷，假期也進入尾聲。
偶爾可見厚實的雲層，泰國的天氣總是瞬息萬變。
11:29前艙放出Slat 1（16度）。
11:30航機向左U Turn，準備南下進場。
HS-TEQ通過雲層。
11:32前艙開啟Spoiler進行減速。
11:34航機放出起落架，同時Slat伸展到20度。
隨後Slat伸展至23度，完成降落外型設定。
11:37航機降落在曼谷國際機場19R跑道。
從19R/E15出口脫離跑道。
滑行途中經過了BKK正在興建的第二期航廈。
在路上撞見了英航的B777-200ER。向來愛用國貨但在B777-200爆冷放棄RR選擇GE發動機的英航，不但眼睜睜看著泰航成為Trent 800的首發客戶，也錯過RR在B777 Classics的大放異彩，好在知錯能改善莫大焉，英航總算在2000年重回RR的懷抱，G-YMMA便是改用Trent 800的B777-200ER初號機，今早剛完成從LHR來的BA9，此時為準點11:30準備返回倫敦的BA10。
匆匆一瞥的B-5641，是南航不稀奇的B737-800，今早派飛從廣東省揭揚來的CZ8355，此時也是11:30出發折返的CZ8356。
提到泰航與RR的愛恨糾葛，停泊在遠端機坪的HS-TJA就是這一切最初的起點，其也是全球首架採用RR發動機投入商業飛行的B777，昨晚擔任TG636在台北過夜，今早已經完成TG637返回基地，但表訂10:35抵達BKK卻要接飛10:45前往昆明的TG612，即便提早於10:19抵達仍讓下一腿延誤至11:55才起飛，但也因為如此，我們才能初次相見。
我的HS-TJD/B777-200派飛的TG637飛行紀錄請看：20171119 TG637 TPE-BKK
我的HS-TJH/B777-200派飛的TG636飛行紀錄請看：20171124 TG636 BKK-TPE
我的HS-TJS/B777-200ER派飛的TG636飛行紀錄請看：20180314 TG636 BKK-TPE
我的HS-TJD/B777-200派飛的TG636飛行紀錄請看：20190511 TG636 BKK-TPE
1996年夏天，被平面媒體譽為空中勞斯萊斯的HS-TJA造訪台灣，讓台北成為泰航B777-200的首航城市群之一，而同年2月，也是我與泰航一見鍾情的時刻。22年過去了，HS-TJA仍舊維繫著兩地間的交通往來，而我也總算趕在蘭花B777 Classics的晚年，才頻繁地飛了4回，但我與泰航及其B777-2D7和A330-300錯綜複雜的感情，卻因為泰航提前將B777-200和A330-300除役而畫下句點，一切都變成回憶。
能在BKK巧遇泰航與英航的RR發動機B777-200初號機，緣分就是這麼微妙。
新舊世代的雙發廣體客機，隨著B777-200/200ER/300、A330-300的黯然退場，A350-900勢必得扛下復興蘭花的重責大任。
停靠在遠端機坪的HS-THH，是泰航的A350-941七號機，今晨才剛完成從布魯塞爾返谷的TG935，下一腿是表訂16:25前往新加坡的TG409，在泰航把機隊砍到僅剩36架的現主時，待疫情過後A350-900恐怕就沒有這麼多的地停時間了。
停靠在隔壁Gate A5的HS-VKE，是泰國越捷航空的SkyBoss彩繪機，一早剛打一趟VZ302/303快閃普吉島，下一腿是前往清邁的VZ104。
11:45航機停妥在Gate A3，延遲了15分鐘抵達。
下機前再度經過Zone A的商務艙，這款當年導入時相當時尚的紫色座椅，已經隨著A330-300機隊的提早引退而走入歷史。撰文的此時機隊僅存36機的泰航，除了少許與國際線相關的普吉島-曼谷線之外，已不再擔任其他國內線的任務，而這些過去能短暫體驗B777/A330/A350的片刻，則全數交給微笑泰航執飛，因此TG242不但是我的泰航A330-300最末班，也極可能是我的泰航國內線最終回，這一切都來得好突然，把握當下並且即時享樂，是飛行生涯最刻苦銘心的體悟。
下機後在隔壁Gate A1遇見了曼谷航空的A320最末機，HS-PPO今早已完成往返清萊的PG231/232，此時正在準備表訂12:25前往普吉島的PG273。
停在BKK國內線航廈另一隅Gate B1的HS-TXD，儘管仍身穿泰航塗裝，但已經在2016/7/14重回微笑泰航的懷抱，一早已完成一趟前往合艾的WE269/270，下一腿將是表訂12:30前往烏汶的WE24。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟與「曼谷-清邁」、「烏洞-曼谷」相隔22年的「喀比-曼谷」，不僅重溫了蘭花廣體客機的國內線風華，也幸運地完成了PW（TG114/A330-321）、GE（TG011/A310-204）、RR（TG242/A330-343）發動機大三元，儘管登機前曾對於再度踏上A333有些嘀咕，但在瞬息萬變的民航市場，誰能料到泰航的A330-300竟然走得如此突然？謝謝妳HS-TEQ，讓我最後一次回味和擁抱泰航A330-300，這是我的第15趟A333，很感心有4趟是讓我Smooth as Silk的蘭花座機。
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