Hikouki の整備場

在拍機困難的羽田國際線航廈吃了一支霜淇淋後，準備踏上此行第5款飛機返回台灣。

 

此行之所以會做出痛苦的決定踏上羽田，坦白說就是因為貪心。最初安排行程時，為了全程5趟都體驗不同機型，在HND無新潟航班的情況下，別無選擇只有桃園成田進、羽田松山回的模式，儘管ANA的回程時段對台籍遊客不甚理想，但在不斷自我催眠「松山很方便」和「聽說ANA的B787-8海放B767-300ER」之後，也欣然接受了這個安排，縱使期間遭遇了ANA變更NH824機型為B787-8的小插曲，但天公疼憨人，硬是幫我搓牌搓了一張B787-9來EGAT維修抓交替，讓此行龐巴迪之旅的頭尾分別由兩款B787 Dreamliner接送，是夢幻客機帶來的夢幻旅程。

新潟龐巴迪之旅第1腿喜從天降的B787-9飛行紀錄請看：20190606  NH824  TPE-NRT

新潟龐巴迪之旅第2腿DHC-8-Q400初體驗的飛行紀錄請看：20190606  NH3239  NRT-KIJ

新潟龐巴迪之旅第3腿CRJ-702ER初體驗的飛行紀錄請看：20190609  FW74  KIJ-ITM

新潟龐巴迪之旅第4腿錦上添花的B777-200ER飛行紀錄請看：20190611  NH20  ITM-HND

 

今早擔任NH972（08:25-12:20）的JA878A，準時從浦東出發提早了快40返港。美輪美奐的羽田空港國際線航廈，是日本少數拍機環境很不友善的空間，也因為如此，近年來大阪的關西與伊丹空港成為我的舒適圈，與關東的首都圈漸行漸遠。望著窗外的JA878A，相當佩服吹毛求疵的日本人，不畏艱辛地在B787-8的L1艙門接上了空橋，也猛然驚覺ANA是繼泰航之後，第二家我只花兩次就把B787-8/9湊齊的航空公司。

泰航我的B787-9初體驗飛行紀錄請看：20180309  TG633  TPE-BKK

泰航把我EQV成B787-8的飛行紀錄請看：20190508  TG633  TPE-BKK

 

Gate 110提前2分鐘於12:48開始登機。

 

Date: Tuesday, 11 June 2019

Route: Tokyo Haneda (HND) – Taipei Songshan (TSA)

Carrier: All Nippon Airways, ANA

Flight No.: NH853/BR2177

Scheduled time: 13:20 – 15:45

Flying time: 3:25 (hrs)             

Actual time of departure and arrival: 13:14 – 15:44

Aircraft: Boeing 787-8 Dreamliner, 34501/428

Register No.: JA878A

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33K

 

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA878A的Boeing 787-8 Dreamliner，生產序號為34501/428，是波音西雅圖Everett （PAE）出廠的夢幻客機，配備兩具RR Trent 1000-A2發動機，是ANA的787-8中距離國際線仕樣機，最大起飛重量為212.0噸，為全日空36機B787-8的最末機，採C42Y198共240席配置，2016/4/27完成首飛後，在隔月12日交付ANA，並於次日自PAE起飛，2016/5/14飛抵東京羽田空港。

 

踏上歸途，從ANA的首架B777-200ER飛到最後1架B787-8，見證了世代的交替與民航市場的變遷。

 

長驅直入來到機尾，33A/C/H/K與34A/C，是全機僅有的3組情人雅座。我的33K是身旁還有小空間可以置物的絕妙好位，唯獨離窗戶稍微遠了一些。

 

從2-4-2沉淪為3-3-3的ANA，儘管椅寬737化，但椅距仍在水準之上。

 

再度身處3-3-3的B787客艙，好懷念全球唯一2-4-2的日航夢幻客機。

JAL採2-4-2的B787-8飛行紀錄請看：2015Jun/JL816、2015Jun/JL813、2017Oct/JL816

 

33K的窗外視角。

 

機尾的Galley，在廚房空間需求較小的中距離國際線仕樣機和國內線仕樣機，原本ㄇ型的Galley在左舷端被去了一角，ANA在此善用空間成了Lavatory 4A-1L。

 

儘管JA878A較早交機，但螢幕感覺比去程B787-9中距離國際線仕樣機的JA898A還大，椅背設計也較為活潑流線。

 

13:11航機關閉艙門，廣受好評的ANA載客率果然不同反響，全日空要不要認真弄幾架兩艙等的B787-9，來需求大含金量又高的熱門航線海撈一番？

 

13:14航機後推，JA878A提早6分鐘出發。

 

13:16二號發動機開車，啟動的瞬間相當有感。

 

13:17開始播放安全示範影片。

 

13:18前艙完成起飛外型設定，開始滑行。

 

停靠在Gate 108的B-208X，今早06:13從浦東機場起飛，擔任FM9011空機飛渡，06:34降落虹橋機場，此行也是準時出發的FM815/816。

 

Gate 107停靠的D-ABYC，是我得趕快想辦法收集的B747-8I，剛完成從法蘭克福來的LH716。

 

從馬尼拉擔任PR422剛降落的RP-C8785，是交機之初採3-3-3全經濟艙414席的333，兩年前改艙為C18W24Y267人性化的客艙，因此有機會派飛高端的羽田線。

 

乘著JA878A在HND四處遊覽，撞見了曾經叱吒NRT的大前輩，ANA為了因應2002年5月成田空港B滑走路開放的航路擴張，前後大舉引進了25架B767-381ER，JA603A正是當年壯大成田的初號機，只是往事如風，隨著B787-8中距離仕樣機日漸茁壯，JA603A在2015年5月被修改為B767-300ERBCF，開始日夜顛倒的送貨生涯，在完成了NH8557/8558（00:00-02:35/04:50-07:00）往返貨運基地沖繩那霸後，JA603A今天的任務已了，相較於其他被抓去國內線的妹妹們，大姊大的第二春可是越夜越美麗。

 

JA878A通過了稍早NH20降落的A滑走路34L/16R。

5年前搭B767-300ER從16R起飛回松山的飛行紀錄請看：20140728  NH1187  HND-TSA

 

JA878A往海邊前進，感覺朝向2010年竣工啟用的D滑走路前進。

 

寧靜的客艙，B787 Dreamliner不愧是新世代的客機，抗噪減噪大躍進。

 

跟著ANA的B737-800前進，目送JAL的B777-200從34L跑道進場。

 

JA878A準備進入全球首見由人工島與棧橋合體設計的D滑走路。

 

回首一看已離HND場區好遠一段距離。

 

坐在機尾最後一排，可以看見身後的水平尾翼，日航的B777-200寰宇一家彩繪機JA771J尾隨在後。

 

經過萬里長征，JA878A總算在13:30抵達D1滑行道進入05跑道的入口等待起飛。

 

13:32全日空的B787-8最末機JA878A寧靜升空。

 

JA878A起飛後旋即右後轉彎。

 

位於多摩川河口的D滑走路，為了降低對生態的影響，在05跑道的前1/3採棧橋設計，以避免遮斷水流，後2/3則採填海造陸的人工島設計，耐用年限達100年。

 

JA878A進行180度掉頭。

 

由於D跑道的啟用，讓羽田空港可以更靈活地運用4條跑道，依照不同的季節與時間安排航機進場和離場，因此年起降次數擴充為1.4倍來到40萬架次以上，使得HND能有更多的時間帶開放國際航班，也造福了往來首都圈的旅客。

 

13:36繫緊安全帶的燈號熄滅。

 

13:39空服員起身作業，也順勢調整了客艙燈光，並拉上與商務艙間的布簾。

 

奮力衝向天際的小鋼炮JA878A。

 

與去程B787-9中距離國際線仕樣機同款的旅客安全須知卡。

 

摺疊的餐桌，空服員先發送濕紙巾。

 

13:44航機飛越富士山，東京回台灣的路上，請指名右舷靠窗座來朝聖。

 

13:53航機抵達巡航高度40,000 feet，對地速度為400 KTS。20分鐘便爬升至40,000 feet的JA878A，平均爬升率為2,000 ft/min，優異的性能讓通常得耗時至少30分鐘的Slow Bus A330-300難以望其項背。

 

 

33H/K身後的Galley，以及位於中央的Lavatory 4F-1RC。

 

乾爽清潔的Lavatory，超級喜歡B787 Dreamliner的馬桶蓋及座墊設計，有個可以手指勾的施力處。

 

全年無淡季的台日航線，座無虛席稀鬆平常。

 

 

在Lavatory 4F-1RC的另一側，是空服員的收納空間，中距離國際線仕樣機在機尾處並未設置長程線所需的Overhead Flight Attendant Rest (OFAR)。

 

機尾被Lavatory 4A-1L削掉一角的Galley。

 

跟Lavatory 4F-1RC一模一樣的4A-1L。

 

 

機尾的L4/R4艙門。

 

14:05機長進行PA，目前航機的巡航高度為40,000 feet，本航段的飛行時間為3:10 hr，預計的抵達時間為15:45，台北的天氣是下雨，氣溫25度。

 

被身後的Galley薰得魂不守舍，總算可以一飽口福了，本日NH853的兩款主菜分別是820 kcal的「香炸雞肉和蔬菜蓋蒸米飯」及800 kcal的「羅勒風味茄汁燴海鮮」。

 

儘管我不是麵包的愛好者，但很好奇為何ANA的海鮮主菜都會加上一個麵包，難道雞肉的熱量太高了嗎？

 

採罐的肥宅快樂水搭配唐揚雞，人生短短幾個秋，不胖不罷休。

 

杯底毋通飼金魚，餐盤切莫剩廚餘。

 

等大伙飽餐一頓後，空服員整理完客艙，也調整燈光讓旅客們休息。

 

 

機尾的Galley也有布簾，拉起來換後艙組員果腹。

 

全程大小亂流不斷的NH853，JA878A於14:45從40,000 feet開始慢慢降低高度至34,000 feet。台灣時間14:54後艙組員PA免稅品的銷售即將結束，預計40分鐘後抵達台北，當地天氣是下雨，氣溫25度。

 

起身到3R艙門前的Lavatory 3F-1R梳洗，沒想到這裡的馬桶很潮，後方還會發光。

 

15:00航機從34,000 feet再次下降高度。

 

空服員開始發送降落前的小糖果。

 

15:25繫緊安全帶的燈號亮起。

 

JA878A即將穿越非常厚實的雲層。

 

15:32前艙開啟Spoiler降低空速，並於15:33設定第一段Flap。

 

15:35前艙放出起落架，完成降落外型設定。

 

15:39航機降落在松山機場10跑道。

 

15:44航機停妥在Gate 5，窗外開始下起滂沱大雨。隔壁是今天都在松山羽田折返跑（BR192/07:30-11:45、BR191/12:40-15:05、BR190/16:00-19:55）的B-16337，表訂地停時間皆僅55分鐘，下一腿去HND過夜的BR190晚了快一個小時才出發。

 

6天5夜的新潟龐巴迪之旅完美降落，感謝ANA一路上的陪伴和接待。

 

亞洲區域版的ANA BUSINESS CRADLE，眼看JAL在中距離國際線機材不斷下修商務艙的座位數，很好奇ANA的42席賣座率好不好？

 

位於L2/R2間中央吧檯，在中距離的國際航線應該很難派上用場吧！

 

文末附上本航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），返鄉的路上，從ANA的首架B777-200ER接上極可能是B787-8最末機的JA878A，頗有世代交替之感。隨著時局變遷，及B787-9中距離國際線仕樣機的壯大，也許在不久的將來，ANA的B787-8機隊，部分會轉去自立門戶的Air Japan，或是踏上前人的腳步，改艙為國內線仕樣機，因此搞不好一段時間過去，這段ANA的B787-8國際航班，會是個彌足珍貴的回憶。

 

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我的ANA集團國際線飛行紀錄

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我的ANA集團國內線飛行紀錄

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我的搭機全紀錄 — BOEING 787 Dreamliner篇  

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