Hikouki の整備場

意外在媽宮市區品嘗了新鮮實惠的海鮮套餐，心滿意足地踏上歸途。

自從B-17010於2021/5/10在松山「完美落地」結束其千鈞一髮的飛航生涯後，在收集立榮ATR 72-600機隊採佛系作風的我，此行一切從簡由台南進出，也抱持著來回極可能遇上同一架AT7的信念，但眼看專程來府城載我的B-17016完事後便瀟灑離去，已恢復平靜的心裡再度激起漣漪，總共飛了13腿立榮AT7才僅入袋6機，海東青只花9趟就已迎頭趕上。

換上標塗後昨天伴我舊地重遊的B-17016飛行紀錄請看：20221030  B78675  TNN-MZG

10/30蹲在私立馬公幼稚園外品嘗紫玉仙草冰時，順手完成了預選座位，B78680看來應該又是訂位客滿。

傍晚回飯店補眠意外被電話吵醒，睡眼惺忪地點開Flightradar 24關切今晚台南機場是誰來晚餐，眼看B-17016遠走高飛換來了新面孔B-17006，起床氣瞬間心花開。

回程當天中午，點開Flightradar 24時差點沒昏倒，昨天從台北南下的B-17006，一早又從澎湖溜去高雄了，由於近期松山的立榮AT7航班不多，台南便成為機隊調度南來北往的待避港灣。

眼看到手的鴨子B-17006飛了，趕忙確認抓交替的來者何機，好家在也是未曾謀面的B-17017，立榮的AT7大風吹，比澎湖的東北季風更加讓人難以招架。

一早去台南吃牛肉湯的B-17017，下一個檢查點是金門，昨天與我空中邂逅的B-17016，就是藉此離開南瀛，好在B-17016在祝禱聲中擔任B78902（11:00-11:55）前往嘉義，B-17017只能繼續返回南都。

登上B-17017過五關斬六將的最後一個考驗，是澎湖機場的停機坪，一早在媽宮換手的B-17017和B-17006，表訂13:40會一前一後再度聚首，只是這2機我客隨主便，唯一確定的是，在追逐立榮AT7的旅程上即將邁出新的一步。

13:42答案揭曉，B-17017停靠在Spot 2，而剛著陸的B-17006，最終滑進了Spot 4。

前往台南的B78680，由鄰近Spot 2的Gate 3下樓登機。

前往嘉義的B78662，則由Spot 4附近的Gate 7出發。

架設好無障礙坡道後，台南來的旅客魚貫下機，在風大雨斜的機坪上，打不打傘顯得有點父子騎驢。

午後的航班動態，華信前往台中和高雄的AE788和AE342也是訂位客滿。

最角落的Gate 1與免稅品提貨區，真的有這麼多人去澎湖買免稅品嗎？

回程是離島出發的免稅年票，要價1,616還真不便宜。

事隔2年多歷經4趟空白，望著Spot 2上一切準備就緒的B-17017，難掩心中的激動，原來這就是久旱逢甘霖的喜悅。

上一回喜迎立榮ATR72新面孔B-17015的飛行紀錄請看：20200112  B78607  TSA-MZG

14:08開始登機。

Date: Monday, 30 October 2022

Route: Penghu (MZG) - Tainan (TNN)

Carrier: Uni Airways, UIA

Flight No.: B78680

Scheduled time: 14:20 - 14:55

Flying time: 0:35 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 14:19 - 14:54

Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1351

Register No.: B-17017

Class/Seat No.: Economy Class, 14A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-17017的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1,351架ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時已註冊番號F-WWEK參與試飛，於2016/9/7交付給長榮，一路由TLS-CAI-DWC-DEL-DMK-TSA飛渡回來，於9/10返抵松山機場，是EVA集團的AT76最末機，已經於2022年3月歸建立榮。過去以DHC-8狐狸機縱橫台灣的UIA，後發先至成為台灣首家導入ATR 72-600的航空公司，在B-17010於2021/5/10於松山機場迫降除役後，目前共操作14架ATR 72。

當年與B-17016一同披上EVA AIR塗裝的B-17017，也在2022/2/12進廠改披UNI AIR，回歸平淡與平凡。

在B-17106被發現塗裝充滿浪漫派的色彩後，B-17017就相當寫實。

機尾銘牌仍屬EVA Airway的B-17017，此行快閃菊島何其有幸由昔日EVA絕代雙驕16與17包辦，是冥冥之中最棒的安排。

我的座位14A。

ATR72標準70席仕樣的30"椅距。

14:16地勤撤收無障礙登機坡道，14:17艙門關閉。

14:18  一號發動機開車，後艙組員開始進行安全示範，第二位組員站在第14、15排間

14:19  B-17017後推，二號工業扇開始旋轉

14:22二號發動機油門催落去，B-17017開始滑行。

後艙組員調整客艙燈光，B-17017於14:25由K1滑行道進入02跑道。

14:26航機從02跑道離陸升空，從滾行到凌空而起B-17017都隨著東北季風左右搖曳。

14:27前艙收回Flap。

B-17017通過雲層後，氣流明顯平穩了下來，不再加贈立榮假期一票玩到底。

14:30後艙組員代表機長黃教官進行迎賓廣播。

14:31航機已經爬升至巡航高度6,000 feet。

14:32後艙組員手腳俐落地派送飲料，由於氣流顛波的關係，僅提供鋁箔包（無礦泉水）的服務。

一前一後變換塗裝的B-17016與17，使用與其他姊妹不同配色但內容相同的安全須知卡。

14:34副機長進行PA，航機的巡航高度為6,000 feet，本航段的飛行時間為25分鐘，目的地的天氣是雨天，氣溫24度，預計14:55抵達台南。

B78680提供的兩款飲品選擇。

14:38前艙廣播Cabin crew prepare for landing，B-17017開始下降高度，空服員迅速收拾客艙。

14:44航機開始左轉，B-17017對準台南機場36R跑道準備從南面進場。

14:46前艙設定Flap 15，旋即放下起落架。

14:47前艙完成Flap 30設定。

14:50航機降落在台南機場36R跑道。

14:51  B-17017從D滑行道脫離跑道後，右轉進入E滑行道

14:54  B-17017停妥在Spot 2

望著苦候多時的B-17017，心滿意足之餘，也對今年的機緣充滿驚奇，原本可能中斷的連續搭乘立榮紀錄，就在一念之間開展了3個篇章，而巧合的是，近年來3架依序回歸立榮標準塗裝的B-17016、17與01，竟然就是今年3腿的乘務機，先與當年初嚐立榮ATR 72-600的B-17001/16再續前緣，後以B-17017為今年的國內線畫下完美的句點，感謝立榮AT7的舊雨新知，讓今年的航空旅行增色不少。

2017年台南飛台北紀錄請看：B78679/TNN-MZG/B-17016、B78610/MZG-TSA/B-17001

2022年回歸標塗的紀錄請看：B78726/TTT-TSA/B-17001、B78675/TNN-MZG/B-17016

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），這趟心情起伏不定的菊島輕旅行，儘管B-17017在去程時虛晃一招，但回程的意外現身，是此行苦盡甘來最甜美的果實，在台南的第7次起降，總算把台南現有國內線的4個航段給全數補齊，錢多事少離家近的TNN，期待立榮能恢復2019年的頻度和消失許久的早鳥優惠票。

相關閱讀：

我的立榮航空國內線飛行紀錄 

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672725

我的華信航空國內線飛行紀錄  

https://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946

我的遠東航空國內線飛行紀錄 

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672728

我的復興航空國內線飛行紀錄 

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672731