Hikouki の整備場

自2017年起連續搭乘立榮航空的紀錄，在近期專注追逐海東青ATR 72-600全機隊和渴望恢復國際旅行的分神下，差點悻悻然地無疾而終。

 

某日細數近年來快速累積的ATR 72-600飛行紀錄，除了驚覺已經追平空中皇后B747-400的22趟之外，在B-17010迫降報廢之後便放棄收集Glory AT7全機隊的我，距離上一次登上立榮也已經長達一年半之久，為了讓連續搭乘的年份可以邁入第6年，便信手安排了10月底赴菊島喝東北風的散心快意之旅，誰知道「機緣」總是來的這麼唐突，就在買下貴森森的「台南-澎湖」全額機票後沒多久，9/18驚天動地的強震，讓花東的鐵路運輸戛然而止，儘管台鐵不斷地從南北兩端往玉里搶修，但眼看關山往台北的自強號旅客只能自立自強，於是一不做二不休，把手中的TRA改成了ATR，立榮尾翼的北極星，果然是出外旅人交通往返最安心的指引。

前一次為了追逐E90全機隊搭配的立榮AT7飛行紀錄請看：20210329  B78986  KNH-TNN

 

 

向來票價好硬卻好難買的立榮，在火車難以從台東直送台北的情況下，晚班機B78728（18:45-19:45）瞬間售罄，在出差行程許可下，火速搶下熟悉的B78726，免去了苦候來機抵達時天都黑一邊的AE396。

3年前伴我花進東出的B78726飛行紀錄請看：20191016  B78726  TTT-TSA

 

 

前一天照例預辦登機，才明白9/27立榮為何特別致電確認是否如期搭機，幾乎全機都可以選位，看來肯定訂位客滿。

 

 

抵達台東豐年機場後，帶著忐忑的心，顫抖著雙手點開了FR24，披著國王的酷企鵝彩繪塗裝的B-17001，已經開始下降高度。2022/8/3完成B78728後褪下酷企鵝塗裝的B-17001，變回灰姑娘後依舊頻繁地出沒好山好水的花東，儘管已有一面之緣，但既然標塗的初號機未曾謀面，此行未收錄新面孔倒也不特別失落。

NISHI-AKASHI大的酷企鵝末班機飛行紀錄請看：20220803  B78728  TTT-TSA

我的B-17001酷企鵝彩繪機初次見面飛行紀錄請看：20170317  B78610  MZG-TSA

 

B-17001卸下酷企鵝彩繪後，登機證也不再可愛誘人。

 

關心一下起訖點的天氣，台東已經好久沒有飛台中的航班了，此時蘭嶼綠島風和日麗，航班正常起降。

 

上二樓通過安檢線後，來到給螺旋槳機使用的Gate 3。

 

拜華信偶爾在午班AE393/394（11:15-12:05/13:30-14:20）唬假虎威放大機型之賜，閒置多時的Gate 2空橋，又得以伸展筋骨活動活動。

我的由ATR 72-600派飛誤點好一陣子的AE394飛行紀錄請看：20190814  AE394  TTT-TSA

 

鮮少打魚經常在曬網的Gate 1。

 

不定期會來台東微旅行的星宇航空，活動背板豎立在陰暗的角落。今年為了支持同為張家人的Chang KW，先後入手了主管星宇與託管立榮的機票，誰知道現此時小K已經人走茶涼。在K董再度專心經營Starlux後，未來跟長榮航在市場的競逐，就「兄弟登山（機），各自努（角）力」了。

 

但讓人眼睛為之一亮的，是復興航空讓人陷入回憶漩渦的動線條帶，已經想不起來紫金龍上回在台東豐年機場起降，是什麼時候什麼場景了。

 

15:07開始登機，坐在3K的我趕緊起身幫忙壓艙。甫換回標準塗裝的B-17001，在陽光照射下格外耀眼。

 

過去1週有4天派飛B78726的B-17001，今早先打一趟B78781/8782（07:30-08:25/08:55-09:45）北竿來回，接著便開始在台北-台東間折返跑，在此之前已經完成了B78721/8722/8725（10:20-11:25/12:05-13:05/13:40-14:45），跟昨天的派飛模式一模一樣。

 

Date: Thursday, 29 September 2022

Route: Taitung (TTT) – Taipei Songshan (TSA)

Carrier: UNI Airways, UIA

Flight No.: B78726

Scheduled time: 15：20 – 16：20

Flying time: 1：00 (hrs)              

Actual time of departure and arrival: 15：22 – 16：36

Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1044

Register No.: B-17001

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3K

 

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-17001的ATR 72-600 (-212A)，生產序號為1044，是ATR打造的第1044架ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時註冊為F-WWEG參與試飛，於2012/9/27交付立榮，不但是UIA的ATR初號機，更是全亞洲首架投入商業飛行的ATR 72-600，並且在同年10/11擔任B7853於10:10從松山機場Gate 12出發首航台東。在B-17001即將滿三歲之際，立榮為其穿上了酷企鵝塗裝，成為UIA首架卡通彩繪機，並且於2016/9/13首航馬公。B-17001大多固定值勤澎湖淡季每日4班的台北馬公航線，偶爾晚間派飛台東，但隨著2017年夏季馬公增班，B-17001也因機隊調度不定時出沒在立榮的全台主場。2020年初，B-17001離開了熟悉的菊島，以酷企鵝彩繪機之姿重返初試啼聲的花東，即便在2022/8/3褪掉了特別塗裝，B-17001仍舊常伴台東鄉親南來北往。

 

在B-17016被抓包從長榮回歸立榮塗裝時沒有照圖施作後，B-17001塗起來貌似正常多了。

 

二度登上B-17001，儘管塗裝不同，但巧合的是，都是從有德安DHC-6-400小水獺營運的機場起飛，前往台北松山。

 

B-17001的翼下風光。當年風光啟航台東的亞洲首架ATR 72-600，一轉眼也已經10年過去了。

 

補上B-17001的出廠銘牌。

 

B-17001客艙內酷企鵝的身影已不復見。

 

來到我的座位3K，我的第23趟ATR 72-600，第一次入座70席仕樣的第3排。

 

有點陌生的立榮ATR客艙。

 

3K窗外視角，遠處的小水獺，機票好貴又不一定會飛讓人難以入手。

 

以國內線來說綽綽有餘的30"椅距。

 

15:19廣播航機即將關門，15:20艙門關閉。

 

15:21地面空調斷開，一號發動機開車。

 

15:22後艙組員開始進行安全示範，B-17001後推。

 

15:24二號風扇開始旋轉。

 

15:25航機開始滑行。

 

15:26航機在C滑行道進入04/22跑道的路口暫停。

 

15:27航機直接進入04/22跑道，加速往04跑道頭飛奔而去。

 

15:30航機抵達04跑道頭進行U Turn。

 

15:31航機從台東豐年機場04跑道滾行升空，PW127M工業扇起飛加速的瞬間噪音與震動相當惱人。

 

15:34航機飛越台東志航基地上空，進入太平洋。

 

有了前兩次午後為了飽覽中央山脈美景而入席左舷的慘痛經驗，此行記取教訓選乘右舷，免除西曬又天海一色一望無際。

 

15:43後艙組員代表機長黃教官進行迎賓廣播。

 

疫情下的民航業，立榮只剩下樸實無華的安全須知卡和救急救命的嘔吐袋。

 

15:48開始進行飲料服務，本航段提供了熱咖啡、熱茶、無糖綠茶、柳橙汁和礦泉水等5種選擇。看著熱咖啡裡插著EVA AIR的攪拌棒，難怪小K包袱款款不管了（誤）。對於立榮航空的ATR 72-600機隊，我唯一的抱怨，就是那東倒西歪的餐桌，空服員送餐之餘還得不時提醒旅客小心熱飲滑落，實在非常掉漆。

 

15:57前艙右座進行PA，目前航機的巡航高度為15,000 feet，預計抵達台北的時間為16:25，目的地是晴天，氣溫33度，大約在5分鐘後會開始下降高度。

 

16:02後艙組員開始收拾客艙。

 

16:04航機在接近蘇澳上空開始下降高度。

 

16:08前艙左座黃教官進行PA，目前的高度為13,000 feet，由於抵達台北松山機場的交通繁忙，航機將在宜蘭上空盤旋等待進場，預計要排隊15分鐘，請大家見諒。

 

B-17001順時鐘出海。一朝被蛇咬，十年怕草繩的我，一聽到機長的臨時廣播，不安的心情油然而生。上一回在下降高度時聽聞機長的盤旋廣播，正是B-17010差點在南竿Written-off後折返松山的迫降關場，好在是久違的流量管制，讓我瞬間揪在一起心如釋重負。

因迫降關場而轉降台中的飛行紀錄請看：20210510  AE1282  KNH-TSA/Dirverted to RMQ

 

在疫情期間一共參加了3次類出國包機，就這次立榮加贈的微旅行把龜山島看得最清楚。

我的長榮A333高雄進出中秋追月類出國飛行紀錄請看：20201001  BR5920  KHH-KHH

我的長榮A321松山進出雲層很厚類出國飛行紀錄請看：20210320  BR5520  TSA-TSA

我的星宇A339桃園進出坐不對邊類出國飛行紀錄請看：20220625  JX8330  TPE-TPE

 

16:13航機開始繞第2圈。

 

第2圈前艙稍微切西瓜後，16:17航機進入台灣陸地，B-17001筆直地往桃園前進。

 

16:20前艙廣播Cabin crew prepare for landing。

 

16:25航機在龜山桃園上空左轉。

 

16:27航機在林口上空再度右轉，B-17001沿著五楊高架進場。

 

16:28前艙放下起落架。

 

16:31航機平穩地降落在台北松山機場10跑道，16:32由EH滑行道脫離跑道。

 

16:35航機停妥在Spot 12，16:36前艙關車。

 

輕鬆步下B-17001，感謝這架全亞洲最初投入商業飛行的ATR 72-600，伴我一同超越難以再空中邂逅的B747-400，AT76（23）也繼E190（34）和A333（27）後，單獨成為我搭過第3多回的機型。從疫情爆發的2020年起，14趟ATR 72-600之旅，撫慰了我想離開地球表面的空虛心靈，就算恢復國際旅行已經箭在弦上，連續年份搭乘立榮航空的紀錄，我還想繼續延續下去。

 

穿著RC背心的小哥，已經快速地將登機梯上的「北竿」換成「台東」，看來B-17001要繼續高歌來去台東，晚了約15分鐘抵達的B78726，距離表訂B78727的出發時間還有25分鐘，以立榮操作ATR的嫻熟程度，滴淚的骨牌效應應該不太會發生。

 

領完託運行李後，到久違的迎送展望台曬曬夕陽，立榮僅存的10號隊友，近期都固定派飛B78607/8608（09:30-10:20/11:15-12:05）和B78819/8820（13L30-14:35/15:30-16:30）早午各前往澎湖和金門一趟，多虧妳的優先進場，讓我享受了立榮只送不賣的10分鐘類出國包機行程。

我的由ATR 72-600派飛的B78607飛行紀錄請看：20200112  B78607  TSA-MZG

 

表訂17:00出發的B78727，儘管來機晚到了15分鐘，但仍舊在16:55開始登機，而且行李都已完成裝載，17:14離陸升空的B-17001，順利地在18:00降落台東豐年機場，準時抵達。

 

看著拖了好長的ATR登機人龍，有種暑假旺季前往澎湖的既視感，偏鄉離島交通網絡的脆弱，今年已經深刻感受了兩次，樸實無華的ATR 72-600不僅是航空公司的生財利器，更是地方鄉親不可或缺的交通利器。

因疫情升溫航班取消而班班客滿的離島飛行紀錄請看：20220628  AE308  KNH-KHH

 

停靠在Gate 10廉航等級的A320，來自慣用機票特賣向社為大眾無息週轉的ㄏㄨˇ航，諸多搶票搶到當機的促銷國際航班究竟真正飛了多少，還真耐人尋味，其實我衷心期盼胎哥欸爾可以早日重返國際舞台，華信國內線運能不足之處，交給華航舒適的B737-800來造福國人可謂一舉數得。

疫情期間華航B737-800支援的國內線飛行紀錄1請看：20201231  AE2352  MZG-KHH

疫情期間華航B737-800支援的國內線飛行紀錄2請看：20211230  AE377  TSA-MZG

 

前天擔任IT3012從桃園飛渡松山的B-50003，今天的6腿班AE365/366/2371/2372/379/380（09:00-09:45/10:50-11:35/12:50-13:35/14:40-15:25/17:45-18:30/19:20-20:05）都在台北-澎湖間折返跑，倘若擔心搶不到票或航班屆時取消的話，華信由A320執飛的國內線是支持虎航最容易的方法。

 

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），這趟天外飛來的立榮ATR之旅，特別感謝後艙組員黃O涓小姐在遞送茶水時的親切問候與叮嚀，登機後看妳貼心又仔細地提醒入座第一排逃生門座位的旅客相關注意事項，是我未曾有過的見聞；同時也感謝卸妝後仍舊守護著東部鄉親的B-17001，請妳一定要繼續堅持下去，可別一個月後輾轉機動到南部來（認真拜託誤）。

 

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