帶著不可置信的滿心歡喜離開了B-HSI的駕駛艙，準備在熟悉的香港赤蠟角機場巡一下田水，再轉機前往陌生的國度 － 緬甸仰光。
下機前受邀參觀駕駛艙的前一段飛行紀錄請看：20190304 KA453 KHH-HKG
根據18/19年的冬季班表，港龍的「香港-仰光」線每週11班，其中紅眼的KA252/251（22:20-00:10/01:05-05:25）每日一班，時段優異的KA254/275（14:25-16:20/17:20-22:00）每週1、3、5、7，此行適逢週一出發，便可以港龍綿密的高港線搭配KA254優雅赴緬；只是週五的回程，KA275無法銜接任何國泰/港龍當天抵台的航班，於是自作聰明的我，為了避開華航摸黑出門的直飛航班，回程卻得初嘗KA251驚人的紅眼航班，不過至少出差不是自掏腰包，藉機體驗不同的旅行模式，就當作是落實渡假打工的生活哲學。
搭乘接駁車回到主航廈，一躦出離境層只能目送新航日益罕見的B777-200ER後推離去，9V-SRP完成來香港蘸醬油的SQ890/891（07:35-11:20/12:30-16:30）後，入夜將派飛經墨爾本前往紐西蘭威靈頓的SQ247/248（20:05-06:30, 07:50-13:10/14:45-16:30, 17:55-22:45）。
停靠在Gate 17的另一架新航客機，此行也是快閃香港的SQ860/863（08:25-12:25/14:10-18:10），入夜後也將追隨9V-SRP遠赴南半球，擔任SQ255（00:45-10:45）前往布里斯本。
當年以B777-200ER將A340-300E寫上死亡筆記本的新航，正所謂君子報仇十年不晚，空中巴士趁著波音發展B787 Dreamliner的多事之秋，總算以漢堡神偷扳回一城，新航在A350-900的座艙配置上，與B777-200ER一樣擁有多種版本以應付不同航線需求，9V-SM#與9V-SJ#系列為C42W24Y187共253席中長程仕樣；9V-SG#為C67W94共161席的A350-900ULR超長程仕樣；9V-SH#則為C40Y263共303席中短程區域仕樣，9V-SMB在此之前已經連飛兩趟慕尼黑往復的SQ328/327（00:25-06:30/12:20-07:00），偶爾利用長班間的空檔穿梭在含金量高的區域航線。
身為新航A350-900二號機的9V-SMB，採用的是初代的Winglet，直到第22機A350-900ULR初號機9V-SGA交付後，往後的漢堡神偷才裝上更省油的小改款翼端小翼。
停靠在Gate 18的PH-BFV，是讓人看得目不轉睛的空中皇后，在連續飛了好幾趟KL685/686（14:35-19:25/21:55-14:35）穿梭阿姆斯特丹與墨西哥市後，PH-BFV改來亞洲走走，此行完成KL887/888（17:40-11:15/13:35-19:05）往返香港後，明天將擔任首爾往復的KL855/856（21:10-15:40/00:55-04:30）。
在R1/R2艙門間僅保留兩扇窗戶，其餘空間皆規劃為Galley的配置，是KLM空中皇后的特色外觀，而一共操作26架B747-400的KLM，其中17機為客貨兩用的B747-400COMBI，不僅為全球僅打造61機之B747-400M的首發客戶，也是該衍生型的最大營運商，而緊追在後的中國國際航空與台灣之翼EVA AIR，則以8機並列第二，在B747-400全客機載貨空間不足的情況下，COMBI的設計對於客運需求略低但貨運發達的KLM與EVA而言，是早年布局長程航線最合用的時代下產物。
停靠在Gate 25的HL8258，是韓亞航空的A330-323，此行是香港往復的OZ721/722（09:00-11:50/13:15-17:30），入夜後還有快閃馬尼拉的OZ703/704（19:10-22:00/23:10-04:30）。
停靠在Gate 27的B-HLI，儘管換上了艷麗的紅燒魚翅塗裝，但其實是曾經掛上香港回歸前VR-HLI註冊番號的大前輩，出廠之初原是發動機沒力版的A330-341，直到升級為A330-342才交付國泰。本不應該出現在此的B-HLI，今晨執勤從印度邦加羅爾返港的KA153（01:30-09:25）時因故轉降曼谷，因此晚了近2個小時才返抵香江。
甫停妥在Gate 29的B-HNO，剛完成從首爾直送香港的CX417（10:10-13:15），原來昨天執勤中停桃園前往仁川過夜之CX420（14:05-16:00, 17:00-20:35）的乘務機，是有機會在韓國洗機的。B-HNO稍事片刻後，午後還有一趟往返胡志明市的CX799/764（16:50-18:40/19:40-23:15）。
我2018年來回都333沒得在仁川換機的飛行紀錄請看：CX430/TPE-ICN、CX421/ICN-TPE
另一側也剛到港的B-HLW，是昨晚擔任CX703（20:00-22:10）在曼谷過夜，今早派飛CX700（08:25-12:10）晚了約一個小時啟程的國泰舊塗裝A330-300，在結束了連續4趟曼谷班後，B-HLW今天接下來的3腿，是在馬尼拉來來回回的CX919/918/939（14:20-16:35/17:45-20:20/21:25-23:45）。
儘管是日益稀有的舊塗裝，註冊番號也是國泰首批A330-300的B-HL#，但B-HLW卻是改艙過之C39Y223共262席的中長程仕樣機，原來「香港-曼谷」線也能遇上舒適的33E機材，但過往曾經連續3趟都中招亞洲區域版333的我，在同樣航線上看到機材顯示是333仍舊提不起勇氣挑戰。
舒適的A330-300/33E中長程仕樣飛行紀錄請看：CX430/TPE-ICN、CX421/ICN-TPE
國泰333區域版曼谷線飛行紀錄請看：CX751/B-HLD、CX754/B-HLV、CX751/B-HLO
說起舒適的33E機材，B-LAN已經完成紅眼的CX412/415（00:55-05:25/08:45-11:45）從首爾歸來，下一個任務是遠赴杜拜飛時近9個小時的CX731（16:55-22:55），可以平躺的商務艙總算不會大才小用。
論及國泰的首爾線，一早共有B-LAN和B-HNO先後直飛返港，不曉得購買商務艙卻遇上B777-300簡樸大沙發的旅客，發現前一班是可以躺著飛的A330-300時，心裡作何感想？
提到沒有比較沒有傷害的B777-300，清晨完成CX714（01:25-05:05）從新加坡歸來的B-HNH，現此時被拖進機坪準備上工，此行是CX418/419（14:20-18:55/19:55-22:50）首爾來回班，國泰強大的東北亞航線網，讓日韓業者難以並駕齊驅。
在Gate 20準備後推的B737-83N，來自無緣與國泰在首都航線正面對決的德威航空，近期駐紮在大邱的HL8268，今晨完成TW9135/9136（21:00-23:45/01:45-05:55）從菲律賓克拉克返韓後，此行是快閃香港的TW115/116（08:55-12:05/13:15-17:35），入夜後又將擔任TW137/138（19:50-23:25/00:15-05:30）前往宿霧，韓籍LCC在菲律賓的遍地開花，應該也讓菲籍業者很不是滋味吧！
坐著接駁車再度回到衛星航廈，停靠在N503的B-HTI，將擔任KA636/CX5636/CA6508前往杭州，可惜沒能EQV亂入我的KA254。隨著港龍歇業，部分A321移籍國泰並且遭到封存，撰文的此時仍在澳洲艾莉絲泉港的B-HTI，隨著國泰開始操作港龍來不及營運的A321-251NX，應該會跟B-HTJ一樣等到租約到期，就直接被放生了吧！
準備後推的B-6342，此行是從北京機場來的CZ310/309（08:30-12:10/13:20-16:40），天黑後還有杭州往復的CZ6163/6164（18:40-21:15/22:20-00:40），隨著北京大興機場在拍照後的半年啟用，新居落成的中國南方航空，當年的航班已成往事。
對於此行想偷卻偷不著的港龍A321，隸屬於中國南方航空黑龍江分公司的B-6979，是我的A321-200初號機，每當看到大白菜A321修長的身影，美好的第一印象彷彿昨日。
我的大白菜A321高端經濟艙飛行紀錄請看：20131209 CZ3010 TPE-HRB
眼看舉世僅存的B747-400M瀟灑而去，我在衛星航廈內一路狂奔直到PH-BFV消失於視線內，對於小時候曾經搭過B747-300M/400M（SQ/BR）的我而言，無法走到客艙的盡頭是獨特珍貴的兒時記趣。
近年來經常在機場相遇的微笑泰航，HS-TXT今晨順利完成WE343/344（22:05-01:15/02:15-08:15）從印度Jaipur返泰後，此行是香港往復的WE630/631（10:05-13:50/15:00-16:50），抵達曼谷後，還有往返蘇叻塔尼的WE257/258（17:45-19:00/19:30-20:40），以及夜宿清邁的WE176（22:25-23:40），儘管一年前短暫的泰國國內線印象不賴，但微笑泰航老是派遣沒有鯊魚鰭又經濟艙多一排的A320來高雄，出差就已經快笑不出來了，實在很難對微笑泰航投予關愛的眼神。
讓人全程都笑顏逐開的微笑泰航初體驗飛行紀錄請看：20180421 WE245 BKK-KBV
在賞機困難重重的衛星航廈，只好認命提早到Gate 508前等待，順便揭曉KA254/CX5254究竟是哪架A320老龍女。
Date: Monday, 4 March 2019
Route: Hong Kong (HKG) – Yangon (RGN)
Carrier: CATHAY DRAGON, HDA
Flight No.: KA254/CX5254/AY2639
Scheduled time: 14:25 – 16:20
Flying time: 3:25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:39 – 16:50
Aircraft: Airbus A320-232, MSN 756
Register No.: B-HSD
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 24C
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-HSD的A320-232，生產序號為756，配備兩具IAE V2527-A5發動機，採C8Y156共164席配置，座艙代碼為A32P，1997/12/11以測試番號F-WWBC完成首飛後，於次年2/16交付給港龍航空，是港龍航空的A320二代機初號機，最初採用C8Y150共158席配置，直到2014年12月改艙為現今更加壅擠的仕樣，並於2016/11/21移籍國泰港龍，在2020/2/25退出商業飛行後，於同年11/18飛渡英國的皇家空軍飛機維修基地（DGX/EGDX），並在2021年4月遭到拆解。
直接在鼻輪艙門蓋上噴上「D」的B-HSD，終其一生都沒披上紅燒魚翅的新塗裝，在其於2020年2月下旬退役時，港龍原已規劃由A321neo來取代年邁的A320ceo機隊，只是計畫趕不上變化，Cathay Dragon在2020/10/20不敵疫情終止營運後，國泰承接了其A321-251NX機隊，也重新跨入窄體客機的世界。
14:05開始登機，一早先搭了20.3歲的A320-232五號機B-HSI抵達香港，此行又遇上21.2歲的初號機B-HSD，2架A320加起來達41.5歲，今天當扶龍王的我，還順便扶了兩位老奶奶。
一早擔任KA794/791（08:20-10:10/11:10-13:20）快閃溫州的B-HSD，讓我無緣朝思暮想的A321，回顧前一週的派遣紀錄，2/27可是由B-HTF領銜主演呢！
準備登上最資深的B-HSD，這趟回歸平凡入座一般經濟艙座位的旅程，讓人有些忐忑。
前艙是兩位女機師，今天的兩趟港龍A320竟然已經遇到了3位女飛官。只是B-HSD好像身體微恙，駕駛艙總是有人忙進忙出。
椅距讓人好生羨慕的經濟艙第一排22D/E/F。
總算入座我的24C，29-30"的椅距果然膝蓋空間非常剛好，有種搭乘ATR 72的既視感。
港龍改艙過的A320經濟艙座椅，除了椅背超薄之外，餐桌的形狀也與傳統的四四方方造型略有不同，同時還增加了杯架，與乍看之下不懂用途為何的金屬架。
B-HSD在改艙時，也換上了時尚的SmartBin。
儘管開放登機的時間略有延遲，但幾乎滿載的KA254旅客早早安頓就座，只是駕駛艙的門仍舊開啟，地勤人員尚未離機。
14:33艙門總算關閉。
14:34 後艙組員開始進行安全示範
14:39 B-HSD後推出發，二號發動機開車
14:40 一號發動機開車
14:41 客艙經理廣播本航段的飛行時間為3:10 hr
14:43 B-HSD開始滑行
14:56航機抵達進入07R跑道的J1滑行道展開漫長的等待。
無聊之餘左右張望，發現高手在名間已經有厝邊頭尾把iPad掛在金屬架上沉浸在機上娛樂系統，趕緊一不作二不休，江蕙的專輯聽起來。
15:11航機總算進入07R跑道待命。
經過漫長的等待，B-HSD總算在15:13貼背感十足地離陸升空，距離表訂出發時間已經遲了近1個小時。
15:21繫緊安全帶的燈號熄滅後，趕緊起身到機尾的Lavatory梳洗一番。
位於右舷的Lavatory E，內部陳設與前一段B-HSI一模一樣。
起飛後半小時領到了是日午餐，本航段共有「Chicken with rice」和「Fish with potato」兩款主餐選擇，儘管配菜蝴蝶麵沒什麼滋味，但雞肉飯醬汁鹹香入味非常下飯，再配上港龍日常的哈根大支冰淇淋，已經在赤鱲角機場大啖燒鵝的我，依舊對港龍出色的飛機餐相當滿意。
飽餐一頓後繼續享受內容豐富的StudioKA機上娛樂系統，港龍A320這款功能性還不錯的經濟艙座椅，若是椅距再多個2"我就心滿意足了。
在椅距前胸貼後背的情況下，這款座椅的後仰角度非常有限，且最後一排48A/B/C/D/E/F完全無法後仰，根本就是LCC等級的乘坐環境。
幾乎全滿的載客表現，以國泰和港龍四通八達又綿密的航線網絡，從香港轉機恐怕是世界各地前往仰光最方便的路徑之一。
後艙組員調暗商務艙的燈光給旅客休息，經濟艙反正也不好睡，就不太需要關燈了（誤）。
不知不覺中，B-HSD逐漸接近我毫無所悉的國度 - 緬甸，生涯首度跨入時差-1:30 hr的時區。
仰光時間16:18機長進行降落前的廣播，預計抵達時間為16:45，目的地的天氣是晴天，氣溫35度，感謝前艙組員的小驚喜，與後艙組員準備的小禮物，要是有仰光的城市明信片就完美了。
16:26前艙廣播：Cabin crew prepare for landing。
16:37前艙廣播：Cabin crew please be seated for landing。
16:41 前艙設定Slat 1
16:43 前艙設定Slat 2
16:44 前艙放下起落架，Slat/Flap設定為Full，B-HSD完成落地外型
16:47航機降落在仰光國際機場21跑道，並由A3滑行道脫離跑道，最終於16:50停妥在Gate 9/Spot 4。
下機時再度經過讓人稱羨的22D/E/F。
經濟艙第一排22F的窗外視角，望著窗外刺眼的斜陽，還是對於自己從太平洋側輾轉來到印度洋側感到不可思議。
停靠在Spot 3上的XY-AGV，是緬甸國際航空的A319-111，過去幾天飛一休一，出勤日上午先派飛新加坡往返的8M231/232（08:20-12:40/13:45-15:15），下午再擔任快閃曼谷的8M331/332（16:30-18:15/19:20-20:05），今天正巧輪休，把艙門都打開透透氣。
步出最後讓人坐立難安的B-HSD，總算完成生涯第二度在同一日內連搭2趟A320的紀錄，儘管前一次是貨真價實的180席LCC配置，但滯空時間長達3:04 hr的KA254，實在是讓人吃不消。
2015/12/31兩趟B-22320熊大位的飛行紀錄請看：GE2142/KHH-MZG、GE506/MZG-TSA
離去前信手為B-HSD拍了張全身照，殊不知這是我與妳的最後一面，而心不在焉的我，目光一直捨近求遠在其身後那一排ATR 72，和1架貌似新舟60的俄系航空器。
步行來到Gate 11，撞見了中文名為勝安航空的SILK AIR。身為新航的全資子公司，其營運模式與港龍有點異曲同工之妙，對於僅營運廣體客機的新航與國泰而言，部分運能需求較低的航線，便交由操作窄體客機的勝安和港龍航空代勞，除了仰光這塊緬甸璞玉之外，勝安也曾經接手新航，與港龍一起經營市場規模遠遜於桃園的高雄小港機場。過去僅在沙巴亞庇機場與勝安A319-133一面之緣的我，事隔多年再度在陌生的國度相見，興奮之情溢於言表。9V-SLR是勝安航空受領的A320-233倒數第2機，上午已經完成快閃印尼三寶瓏的MI102/103（08:50-10:10/10:55-13:55），此行是從新加坡來的MI518/519（15:15-16:40/17:35-22:10）。在疫情前蓬勃發展的港龍與勝安，各自訂購了A321neo與B737 MAX 8來更新/擴充機隊，但誰知天有不測風雲，在疫情的重創下，國泰與新航無獨有偶地選擇保留了LCC屬性的香港快運與酷航，來因應M型化發展的民航市場，而同病相憐的兩小無猜在母公司的壯士斷腕下，應聲倒地雙雙退出民航市場，而其遺留下來的新世代窄體客機也讓母公司重操舊業，相較於沒有國內線可以經營的國泰與新航，擁有3個品牌的華航，華信似乎只剩台澎金馬有其棲身之地。撰文的此時追憶著影中人，對於過往曾經耳熟能詳的名字，只有無盡的懷念與感傷。
相較於新航與國泰只能派代理人的A320來經營仰光市場，向來財大氣粗雷霆萬鈞的Emirates，技驚四座地派出B777-300ER來耀武揚威，身披綠色永續2020世博彩繪塗裝的A6-EPI，今晨完成EK370/371（11:45-20:50/02:00-06:00）從曼谷返抵杜拜後，此行是經仰光往返金邊的EK388/389（09:00-16:45, 18:15-20:45/23:10-00:30/02:10-05:55），不曉得「仰光-金邊」這一段是否有第五航權可以售票，倘若可行的話，就不難解釋為何緬甸和柬埔寨的航空公司發展困難了（被列強吸乾誤）。
文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝最資深的B-HSD，帶給我此生DRAGONAIR塗裝A320的最終回飛行，同時更以3:04 hr的滯空時間與中國南方航空的長春行並列我的A320生涯之最，但相較於大白菜是寬敞舒適的高端經濟艙第一排，此行地面又多待了近1個小時的B-HSD，是我與小紅龍最刻苦銘心的一段邂逅。
我A320滯空時間最長的大白菜高端經濟艙飛行紀錄請看：20140629 CZ3052 TPE-CGQ
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