Hikouki の整備場

事隔兩個多月，再度前往小港機場，今天的心情五味雜陳，興奮的是，將代替無法前往搭乘最後一班北高線的網友們（如人不在國內的MD12大、人應該又雲游四海去了的starbuckser0大、不克前往的nishiakashi大、ssbn621大、sanjeff大、toujourstw大、及可能一點也不關心的sultt大），紀錄這重要的一刻，但同時也對北高線的停飛感到惋惜，今天，就配合著伍佰的「愛情的盡頭」，來紀念「北高的盡頭」吧！

 

一踏出捷運高雄國際機場站，立刻拍下這歷史的畫面，下一次再搭捷運來，應該是要去泰國跨年了吧！

 

抵達機場後，趕快拍一下這空前也絕後的盛況，這兩年來我還沒搭過「訂位客滿」的週五AE276。

 

這個畫面其他同好們自然也不會錯過。

 

今天代理地勤的復興航空，在20:10才開櫃受理報到，不過大家都蠻早到的，八點多就已經大排長龍了。

 

前方的大哥被壹電視採訪，記者朋友們都不來問我，裡面大概就我不是故意來搭的吧（誤），近兩年哪這麼故意來搭了20趟呢？

 

終於開櫃了，又是歷史畫面。

 

記者們看大家拍得起勁，也請大家「裝模作樣」配合演出一下。

 

今天因為訂位客滿，所以刻意選擇平常不給劃位的最後一排，也順利得到了27A靠窗座位。雖然華信對於最後一班北高線並沒有舉行任何儀式，但也誠意十足地提供了「華信航空」的登機證，真的是很有紀錄價值，之前的13趟AE276，拿得都是「復興航空」式樣的登機證。

 

一樣是歷史畫面。

 

最後一班南下的AE275一開始顯示為Delay，眾人只好在抵達口耐心等候。

 

航班動態顯示AE275已於20:45抵達，但遲遲不見旅客出現，只好和fabg大連線一下，原來今天的AE275是由B-16826執飛，但停靠在國際線機坪，將準備執行高雄 — 桃園接駁機；而本來的高雄Base機，洗機後將擔任AE276飛回松山，準備要進行保養維修了。

 

人未到但已造成轟動的fabg大，終於在停機坪上拍得過癮後，搭著接駁車出現了。

 

傳說中當天打來回的多位玉山上的前輩們，也玉樹臨風地出現了，要趕快去辦理報到領登機證了。

 

迎接完fabg大後，趕快溜進金龍廳，裡面早已人聲鼎沸好不熱鬧。

 

今天「華信不意外」地AE276又Delay了，不過大家興高采烈的完全不以為意，但都已經21:14還顯示On Time是哪招呢？

 

今晚的北高線，沒有極限，大家的相機始終不斷地捕捉歷史的畫面。

 

玉山前輩相見歡，裡面都是ID赫赫有名的大人物。

 

21:23終於廣播開始登機了，不過大家依然固我捨不得離開。

 

經常在小港相遇的B-28037，想當年妳也曾經參與北高線強強滾的黃金歲月呢！

 

說到北高線的歷史，當年穿著瑞聯航空塗裝的妳們，可是攪亂了這一池春水。

 

而當年喊水會結冰的遠東航空，如今也景物依舊人事已非了。

 

今晚過後，台灣本島的西部航線，就僅剩立榮航空慘澹經營的台北 — 恆春線了。

 

但今年9月起，恆春線將減班為每週兩班（二、四），是不是該找個時間飛一趟恆春了呢…。

 

Date: Friday, 31 August 2012

Route: Kaohsiung (KHH) – Taipei (TSA)

Carrier: MANDARIN AIRLINES, MDA

Flight No.: AE276

Scheduled time: 21：10 - 22：00

Flying time: 0：50 (hrs)              

Actual time of departure and arrival: 21：38 - 22：29

Aircraft: ERJ-190-100IGW

Register No.: B-16827

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 27A

 

今天擔任飛行任務的是編號B-16827的ERJ-190-100IGW，是華信航空於2008/6/20所接收的第6架ERJ-190，這次是第6次遇到她了，在最終回驟死賽終於幹掉B-16826，驚險地拿下「我再也不想看到妳」大賞。

 

今天一如往昔地在Spot 14登機。

 

最後一趟北高線還是遇到B-16827，說好的「三八姊妹花」呢？之後要搭華信的ERJ-190應該機會很少了吧…。

 

也許以後不太會有機會來小港坐國內線了，再見了Spot 14。

 

登機梯整個塞爆，因為大家都在艙門口拍照。

 

就如同fabg大說的，偷偷摸摸停飛北高線的復興航空，實在是…，妳可是第一家飛航北高線的航空公司耶！要不是半年前不小心被我發現，讓我在2012/2/24「神不知鬼不覺」地趕上了最後一班，我可能會馬上把ID改成ERJ190喔（大誤）！

 

雖然對B-16827再熟悉不過了，但下次與ERJ-190的相會遙遙無期，因此把握這最後可以在停機坪上亂跑的時間，再幫B-16827多拍幾張吧！

 

心嚮往之的公羊角和前艙。

 

再見了，高雄。

 

THE LAST FLIGHT就麻煩妳了，B-16827。

 

今天雖然訂位客滿，但並沒有滿席，因為27B和27C沒有人坐。

 

所以我今天獨享情人雅座，總算在北高線的最後一趟被升等商務艙了（大誤）。

 

登機後也利用時間拍了一下後方的Galley和L2艙門。

 

 

21:23  開放登機。

21:36  關閉艙門。

21:38  開始進行安全示範、後推並啟動發動機。

21:42  航機開始滑行。

21:49  進入09跑道，滾行起飛，今天爬升角度超大。

21:53  前艙廣播10000 feet。

21:57  空服員PA飲料服務，一樣是提供熱咖啡、熱茶、礦泉水和柳橙汁等4種選擇。

21:58  空服員PA，「提醒」大家全程禁止使用電子用品，如數位相機和手機。

22:05  前艙進行PA。今天巡航高度為21000 feet，速度為700 km/h，感謝大家搭乘北高末班機，台北天氣是陰天，

           氣溫25℃，預計22:25降落。

22:09  空服員進行客艙清潔。

22:15  前艙廣播10000 feet。

22:20  放外型。

22:22  放出起落架。

22:25  降落在松山機場10跑道。

22:29  停妥在遠端機坪Spot 25。

 

等待下機的同時，請坐在身後且過去經常碰到的姐姐幫我寫AE276的機組人員，感謝漂亮姐姐欣然答應！

 

華信的ERJ-190的座椅墊竟然是CHINA AIRLINES，改天要不要塗一架梅花ERJ-190讓大家瘋狂一下。

 

原來第27排這麼舒適，難怪平常都Block起來不給劃（誤）。

 

坐在27C上拍椅距。

 

不過27排上方的Overhead bin會被占用去喔！

 

大家都捨不得下機。

 

我也不太想離開，但天下沒有不散的宴席…。

 

本來今天想選逃生門座位，但後來想自己靜靜地在機尾品味最後一班北高線。

 

下機後，大家仍舊依依不捨地圍在B-16827旁。

 

利用這難得可以在松山機場停機坪上散步的機會，幫ERJ-190拍一張大頭照。辛苦了B-16827，感謝妳陪著大家完成了這歷史性的航班。

 

停在一旁的接駁車，根本沒人搭理。

 

看著大家遲遲不願離開，有些人忙著拍飛機，有些大大開始話當年，心中的感慨也越來越濃。『讓我飛　讓我飛在夜空    夜空裡才會讓我的心和懦弱那頭離得比較遠    飛翔時傷悲是一種奢侈的行為    我怎麼突然有一種莫名的喜悅    當我穿梭在黑暗裡面讓我飛　讓我飛在夜空    夜空裡才有那種熟悉的沈默將往事都上了鎖    時間它永遠是一種逃避的藉口    漂浮在半空之中可以去面對正在進行的墜落…    出自伍佰．《愛情的盡頭》』，今天能夠親身體驗穿梭在黑暗裡面的最後一班AE276，真的是件很開心且幸福的事情，所以我不在飛翔時感傷，但卻也無法逃避面對正在墜落的北高線…。

 

『早知結果如此何必當初曾相逢    相逢之後何須再問分手的理由    沒有月的星空　是我自己的星空    我飛也可以　跳也可以　不感到寂寞    有流星陪伴我    當然也許妳會感到一絲絲愧疚    諾言本身不會後悔出口的理由    沒有妳的影蹤　有我自己的影蹤    我哭也可以　笑也可以　天長或地久    是愛情的盡頭…     出自伍佰．《愛情的盡頭》』。其實我和北高線的接觸，嚴格說起來，是開始於高鐵通車後的黑暗時代，在那「資深」航空迷「想當年」的黃金歲月裡，我僅和復興的A321有過一面之緣。雖然心中還是對於錯過百家爭鳴的年代有些惋惜，但對於自己參與了這凋零的階段，也是感到相當欣慰，至少完成了心中「北高線飛到哪一天，就搭到哪一天」的願望，而不會有「人欲搭而機不在」的缺憾。

 

大伙兒在停機坪上狂拍了近半個小時，總算心甘情願地坐上接駁車了。

 

以後在松山機場，也許再也看不到高雄來的航班了。

 

北高線已正式走入歷史…。

 

因為我們狂拍飛機，而在外面多等半個小時的記者朋友們。這次很高興繼5年前的「北中線告別之旅」後，又跟fabg大一起參加「告別式」，如果還有下次的話，大家再來揪一揪吧！下一站，墾丁！？

 

半年內先後搭乘了最後一班GE556和AE276，有點不習慣未來往返北高時，只能吃白鯧魚的日子。北高線的終止，雖然嘴巴說不意外，但來得如此突然，心裡其實沒有準備。這些年來，感謝華信在北高線上堅持到最後一刻，回憶起那模糊的印象，想當年遠航和復興大車拼的年代，華信航空的前身 — 永興航空，還使用36人座的SAAB 340，也想分一杯羹，就算後期國華引進了FK-100並與華航聯營，但在市場競爭上，仍舊是屈居劣勢。但誰又知道，外觀最不起眼的FK-100，在衰退中的北高市場，提供華信最低的操作成本；而汰舊換新的ERJ-190，更提供旅客最舒適的搭機感受。由衷地感謝華信航空，這些年來帶給我滿滿的回憶，我的北高線的經歷，彷彿就是跟著海冬青在北高市場的興衰。最後，也感謝忙碌的FK-100和ERJ-190，妳們是我心目中，最棒的新舊100座Regional Jet，無庸置疑。

 

FAREWELL！AE276 From KHH to TSA！

 

延伸閱讀：

 

往事只能回味的飛行紀錄

2007/4/28  AE730  RMQ – TSA  http://hikouki.pixnet.net/blog/post/6295918

2011/2/4    B7388   PIF – TSA     http://hikouki.pixnet.net/blog/post/26634236

2012/2/24 GE556   KHH – TSA   http://hikouki.pixnet.net/blog/post/43024541

 

我的華信航空國內線飛行紀錄 

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946

 

我的立榮航空國內線飛行紀錄

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672725

 

我的遠東航空國內線飛行紀錄

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672728

 

我的復興航空國內線飛行紀錄

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672731