在南京祿口機場內來回踱步了近兩個小時，讓人既期待又怕受傷害的國航初體驗總算要登場了，雖然早有耳聞中國籍航空公司的服務和品質惡名昭彰，過去也從沒想過會踏上這些航空公司，但該來的還是躲不掉，只好安慰自己已經閃過了最糟糕的東航，或許「紅鳳凰」會好一點吧！至少在辦理值機手續時，第一印象還蠻不錯的。
Date: Saturday, 2 November 2013
Route: Nanjing (NKG) – Beijing (PEK)
Carrier: AIR CHINA, CCA
Flight No.: CA1848/ZH1848
Scheduled time: 13：55 - 16：05
Flying time: 2：10 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14：19 - 16：20
Aircraft: Boeing 737-89L(WL), 36750/3155
Register No.: B-5496
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 22A
今天擔任飛行任務的是編號B-5496的B737-89L(WL)，出廠序號為36750/3155，是波音打造的第3155架B737NG，使用兩具CFMI CFM56-7B26發動機，座艙配置為C8/Y159共167席，2010/1/11完成首航後，於同年1月26日交付給中國國際航空，28日飛渡抵達北京首都機場。國航從導入B737NG開始，波音客戶碼改為「9L」，因此近期引進的B777-300ER，也是使用「9L」而非沿用自中國民航的「J6」。看到國航的客艙佈局，不禁由衷地感謝早上幫我劃在逃生門座位的地勤大哥，若以華航的C8/Y150配置來看，國航738的經濟艙在逃生門前後各塞了一排座位，真不敢想像華航的C40"/Y31"被插了兩排座位後，會變成什麼景象。
13:25準時開始登機，長長的人龍生意真好。
好長的空橋。
紅鳳凰我來了，謝謝你派B-5496來接待我。
有點悲劇的頭等艙，還好當時沒有失心風刷了下去！
中國人搭飛機總是大包小包，結果就是大家都卡在走道上動彈不得。
經濟艙第一排的椅距，恐怕不會比商務艙的第二排遜色喔！不過值機時手腳太慢，這排已經被選走了。
不過說真的能坐在椅距更大的逃生門座位，其實也沒什麼好埋怨的了。話說我的國航初體驗與B737-800處女航都坐在安全門座位，我想緣份就是這麼湊巧吧！
B737NG頭上的擺設。
國航的B737-800安全卡，設計感於其他航空公司差異不大。
一就座後年輕的小哥空服員立刻上前提醒我閱讀逃生門的相關安全規定，相當敬業負責。
安全門附近貼了許多四格漫畫，為了享受舒適的椅距，我會熟記並且配合冥想，負擔起守護全機乘客安全的重任。
說到椅距，我的22排真的沒得嫌了，而且一直到登機結束後，我才知道原來這一排的其他旅客都是鳳凰卡的貴賓，空服員會來發送報紙和詢問是否要用餐（三明治），我一介庶民竟然能坐在這裡，實在是太感謝地勤大哥了。
13:44 艙門關閉
13:48 頭頂的小電視放了下來，開始播放安全示範短片
13:55 我一直引頸期盼的港龍航空終於來了，今天的KA810延誤了快一個小時才到達
13:57 前艙進行PA，收到上海航空交通管制的命令，必須在地面停留20分鐘，請大家耐心等候
第一次搭中國籍航空公司就遇上了流量管制，「準點才是意外」果真是名不虛傳，只好望著窗外的山東航彩繪機發呆了，編號B-5590的B737-85N(WL)比我們晚到竟然先後推，這是怎麼一回事呢？
在地面等待的時間，小電視再度放了下來，機上的旅客似乎也對流量管制習以為常，許多人都睡翻了。
無聊忍不住四處張望，逃生門座位這兩排的上方，各有兩顆小紅燈，是緊急狀況下指示用的嗎？
14:19 前艙PA請空服員重新進行安全檢查，不久後B-5496便開始後推
14:20 B-5496啟動發動機
14:22 B-5496開始滑行
14:30 B-5496進入06跑道並且開始滾行，花了約40秒加速才離陸起飛
我的紅鳳凰初體驗終於飛上天了，CFM56-7B26發動機雖然一直發出低頻但不惱人的音浪，但B737NG的Winglet好漂亮。
14:36小電視又降了下來，終於開始播放AirShow了，不得不說這B737-800畫得真逼真，但螢幕離我好遠啊！
逃生門座位能屈能伸的餐桌。
只可惜好景不常，AirShow很快就變成了動物星球，真是氣死人了。
既然沒有功課可以寫，那來認識一下客艙吧！國航的738在機尾處有3間Lavatory，但與華航的不同之處，是國航在右舷處多了3席，華航則是擺了置物櫃和機上娛樂系統。
今天使用右舷唯一的一間Lavatory，空間有點狹窄。
不過還是有擺放備品的，好歹B-5496偶爾也是要客串國際線機材，總不能像華信航空的ERJ-190一樣簡樸吧！
洗手乳和手壓式水龍頭。
左舷的兩間Lavatory。
今天的CA1848/ZH1848載客率非常好，只有機尾最後幾排有一些空位。
希望哪天不要沿著箭號的指示前進。
14:50空服員進行PA，將為旅客提供「快餐」和飲料服務，之後便各推一台飲料車及一台麵包車出現了。雖然前陣子才有新聞報導，國航提供過期的機上餐點造成旅客拉肚子，不過這三明治可是當天製造的喔！而且味道還可以，對於午餐滴水未進的我來說，搭國內線還有點心可以吃，已經領包涕泣不知所云了。
今天一路上天氣都不是太好，雲層相當厚，且大多時間是處於海盜船的狀態，還真有點擔心北京的天氣。前艙教官於14:53進行PA，目前巡航高度為7,800 m，航機預計於下午「四時一刻」抵達北京首都機場。第一次在飛機上聽到公制單位，再加上英文PA時才搞懂「四時一刻」是16:15的意思，陸籍航空公司真是太有趣了。
還好動物星球不算太長，小電視很快地又回到了AirShow，這一段航班的作業總算可以完成了。
如果你問我國航的服務如何，搭完這一趟我會豎起大拇指按讚，無論是再要一杯可樂，或是請空服員給我一罐熱開水，都是有求必應且速速送來，表現完全不輸台灣的航空公司。
空服員於15:22進行客艙整理，航機也於15:32開始下降高度，此時小電視又不知道在演哪一齣了。
降落前的最後一拍，北京的空氣質量真是驚人。前艙於15:49進行PA，航機將於30分鐘後降落，北京的氣溫14度。
15:51 全體空服員排排站在走道上，90度鞠躬感謝旅客，此舉讓我看傻了眼，今天是搭到日籍航空公司嗎
15:59 B-5496放出外型
16:05 客艙內小電視收回，航機放出起落架
16:08 B-5496降落在北京首都機場01跑道，一直到落地前30秒我才看到陸地，驚覺怎麼離地這麼近
16:20航機停妥在第三航廈的Gate 325。雖然CA1848延誤了近20分鐘才出發，但僅僅晚了15分鐘抵達，要不是北京機場幅員廣大，其實16:08就已經降落了。
隔壁Gate 324也停了一架國航的B737-800(WL)。從照片裡可以看到，北京首都機場的第三航廈設計為兩個閘口使用同一個出入口。
遠方停了一架沒有裝上Winglet的國航B737-800，原來B-5172是承租自ILFC的B737-8Q8，在紅鳳凰的738機隊中算是比較資深的機材。國航絕大多數自己購買的B737-89L都裝有Winglet，因此若看到機翼沒有翹起來的738，很有可能都是租賃來的飛機。
國航738上僅有的娛樂設備，但國內線並沒有發耳機。
利用下機時的空檔，拍一下天壤之別的經濟艙椅距，明天的CA1325可能就要被打回原型沒得舒服了。
B737NG非常大的Overhead bin，但似乎敵不過上機大包小包的中國人。
起身前感激這帶給我一趟舒適旅程的逃生門座位，下機時忍不住多看兩眼B737系列外型相當簡陋復古的機艙門。
謝謝妳B-5496，除了天氣不美麗之外，今天的一切都很棒。只是有點好奇，前艙教官為什麼要堆枕頭呢？
一踏出空橋就看到中轉信息，其實在飛機降落前，小電視也顯示了轉機航班資訊，國航真是讓我刮目相看。
裝有Winglet的B-5447，正是中國國際航空自行採購的B737-89L(WL)。
北京首都機場第三航廈的設計為抵達層離飛機最近，因此大伙在下飛機後，還可以在機場內拍拍照，但對於明天要從上層登機的我來說，想拍飛機恐怕頗有難度。
但先不管這麼多了，有飛機就先拍吧！深圳航空公司的B737-800(WL)正在後推，一直到最近才知道，原來深航是中國第五大航空公司。
裝有Winglet的B-5343，一樣是中國國際航空自行採購的B737-89L(WL)。
走著走著，竟然在國內線航廈看到了國航的最新旗艦B777-39LER，真是讓人喜出望外。
目前國航共引進了16架B777-300ER，而這批77W也與B737NG一同使用新的波音客戶碼「9L」，與陣中老大哥B777-2J6有所不同。
北京首都機場完全是中國國際航空的主場，除了國航與深航之外，山東航空的B737-800(WL)也出來湊熱鬧了。2013/7/23才交付給山東航空的B-5757，竟然是架國航代碼的B737-89L(WL)，兩航空公司之間的關係真複雜。
北京首都機場的行李提領區真是讓我看得目瞪口呆，這麼寬闊的空間好嚇人！
總算來到了富麗堂皇的北京首都機場，充分展現了強國的氣勢與霸氣。完成了國航處女航後，我拉著行李東張西望地走著，下一步我要變身偽鐵道迷，體驗便捷的北京機場快線。
帶著既期待又怕受傷害的心情，我踏上了中國國際航空公司的國內線航班，展開了中國籍航空公司的初體驗，但在全體機組員的優質服務下，雖然遇上了流量管制稍微耽誤了行程，我還是帶著愉悅的心情踏出客艙。這趟飛行讓我對國航留下很不錯的印象，撇開逃生門座位帶來的寬敞舒適不談，全程的服務品質並不亞於台灣的國內線，而且降落前全體空服員在走道上向旅客鞠躬敬禮的畫面，還是讓我非常難忘。雖然這次的美好經驗，並不會讓我在下次抉擇行程時，將國航納入口袋名單，但若是有機會再與陸籍航空公司打交道，國航肯定是我的優先選擇。
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如何辨識民航機之進階版 — 艙門的奇妙之處
我坐飛機出去玩 (26)
抓個小蟲：算是比較資「深」的機材！（還是要推）
感謝阿佐大的堪誤XDD
整體感覺真的還不錯，起碼晚娘組員沒有出現，和華航不一樣的地方，逃生出口的餐桌國航在前面加長（類似高鐵第一排），華航則是收在座椅內～ 雖然國航抓住書大的心，但是可別忘了我們華航～～（用腳推開國航看板）
經Jason大這麼一說我才想起來 華航的餐桌是收在扶手裡的 那這樣看起來國航的比較優 總覺得吃飯時餐桌前方沒有椅背擋著有點不安XD 華航近期之內都遇不太到耶 也好久沒有搭華航了
看完先推 先照顧小屁孩先~~唉唉~~~
感謝奶爸的光臨 辛苦啦
推～空服人員在走道鞠躬謝謝乘客～好厲害喔！連日籍航空公司也不會這樣吧！看來以後可以考慮一下國航～
印象中我曾經在JAL上有看過FA在降落前鞠躬 但那是好幾年以前的事了 (大西瓜的年代) 看來國航是有在要求服務水準的 果然星空聯盟比較有在挑成員 (大誤) 不過網路上的負評還是有的 有機會的話祝AJ好運XDD
國航和其他幾家航空公司的關係是這樣的：國航以股東身份控股了山東航空、深圳航空、西藏航空、澳門航空、大連航空、北京航空，因此這些航空公司也被合稱為“國航系” ，國航的某些航班會交給旗下這些小弟承運。另國航與香港國泰航空互為第二大股東，國航也曾持有港龍股份。 大陸航空公司眾多，但基本可以被分成“國航系”、“南航系”、“東航系”、“海航系”四大家族。南航系成員包括廈航、川航、重慶航；東航系成員有東航、上航、聯航；海航系成員有海航、首都航、大新華、香港航空、香港快運、天津航空。
感謝您的釋疑 這麼分析清楚多了 也釐清了我心裡的問題 不過有好多航空公司都沒聽過喔 以前都以為國航的國內線很弱 這樣看起來應該不會比南航或東航遜色太多
中國人大包小包是正常,尢其是坐火車,回鄉總會帶一些禮物送給親友,所以總是會帶不少的行李. 別以為此風氣對我沒發生過,以前我從家鄉回香港(二十年前的事了),真的把活雞帶回去當禮物.以前衛生意識很低吧,但今天而言,是很不好的事,會有機會把病毒一起帶回去. 其實LAX是例子,海關對於中國飛來的乘客總會抽驗,通常他們會帶一些白菜乾、臘腸臘肉、衣服等等行李,但美國對帶新鮮肉類有嚴格限制,往往多數抽查到的話,會被沒收,下次再從外地回美國,每一次都要開箱檢查. 去年回去香港,我買了不少杯麵、泡麵和零食帶回去,有些即食麵在美國是買不到.在回LAX通關時侯,經過關卡,關員只是問一下:Can you bring some food?,我說裡面是泡麵而已,泡麵也是食物,居然給我放行,回想起來是很幸運.
感覺中國國內線關於行李的管制非常少 超重幾乎是沒在抓的吧 旅客大包小包也是司空見慣 航空公司不在乎的話我也是無所謂囉 只是overhead bin被塞的滿滿滿 很少有這樣的經驗
我是國航台北營業部的員工,其實國航深航山東航空!都屬於同一個中航集團!
感謝您的回覆:)
版大下次要坐國航航班,我可以幫你查機型!!
感謝Terry大的熱心 下次搭國航還不知道是何年何月的事呢
作为中国人, 飞了不少国内外公司的航班, 真的觉得中国籍公司的服务不算很差的. 只是空服员的素质参差不齐, 有好有坏罢了. 中国国内线对行李的管制的确不严, 我倒是很不明白为什么很多国人坐飞机不喜欢托运行李...新年期间有幸飞了一趟长荣的JFK-TPE-HGH, HKG-TPE-JFK, 倒是觉得美线777-300ER的座位很舒服, 吃的也很好~
長榮的B777-300ER座位確實舒服 不過要開始改艙了 之後椅距要改小了... 真不知道為什麼旅客不喜歡拖運行李 雖然抵達後需要等待一些時間 但總比大包小包拿上拿下來得輕鬆吧