睽違10年後再度重返歐洲，首度自助行又待了2週的時間，一定得四處走走才不虛此行。
此行由於以斯圖加特（STR）為根據地，老中青三代若想恣意縱橫申根區，以STR為重點樞紐且隸屬於德國漢莎航空集團的Eurowings，是南來北往不可或缺的旅伴。家大業大的漢莎集團，在德國僅重兵固守法蘭克福和慕尼黑兩大門戶，其餘如杜塞道夫（Eurowings總部）、柏林、科隆、斯圖加特、漢堡、漢諾威等重點城市，便放給LCC屬性的歐洲之翼去跟同業廝殺，始終想藉由體驗B747-8I與德航結緣的我，從沒想過毫無所悉的Eurowings，是我與漢莎集團打交道的濫觴。
2023/1/1的新年新希望，就是趕緊敲定乘著歐洲之翼翱翔歐洲的輕旅行，盤點Eurowings從STR出發的航點，夏季限定的尼斯讓人心嚮往之，始終對於南法有著莫名好感的一行人，看著賞心悅目的「（不太）早去（也不太）晚回」班表很快地便達成共識，光速搶下含23公斤託運行李且可選位的「SMART」方案，不到EUR 200的票價也貌似可以接受（確診過後不只腦霧，連價值觀都錯亂誤）。
真的有人會花70歐把隔壁的空位買下來嗎？不怕被隔壁的青仔叢鳩佔鵲巢嗎？
如果沒有託運行李的話，「Basic」的方案真的好便宜。
7月適逢普羅旺斯賞薰衣草的旺季，趕緊在Eurowings的官網上下訂SixT的租車，儘管想藉此駕馭Peugeot 3008的心願最終未了，但在尼斯機場臨櫃加價EUR 200保全險並升級Audi Q3 Sportback 2023年款新車，讓我對於四個圈圈一見傾心。
既然是可以預先選位的「SMART」方案，趕緊登入搶先劃位，EW2420/2421幾乎全機任君挑選，從未搭過A319的我頓時沒有頭緒。
只好前往Eurowings（EWG）官網找靈感，無意間發現EWG旗下共有兩款A319，配備CFM 56-5B6/P發動機的A319-112如官網所示為144席；至於採用IAE V2524-A5的A319-132，移除了機尾2所Lavatory並多了一排座位，座席數來到150席。仔細數了一下預選座位的配置圖，確認此行來回都是150席之發動機推力、MTOW、MLW均較大的A319-132。
總算來到出發前3天的預辦登機，去程決定5個人包一排，回程暫時保留前後入座。
出發當天一早打開FR24確認我的A319初號機，一早派飛EW2850/2851（06:10-08:00/08:40-10:35）往返義大利南部巴里的D-AGWI，是如假包換的A319-132。
身為STR最大的營運商，Eurowings盤據了給星空聯盟使用的第一航廈，長長的人龍看起來生意做很大。
我的首張Eurowings登機證，雖是黑白但還有Logo已經萬幸。
報到櫃檯的另一側有自助報到機，大箱小箱的我們還是去給真人服務比較安心實在。
被EW洗版的PIDS，航點遍佈許多未曾耳聞過的城市，比較讓人意外的是土耳其航空，航班數竟然比漢莎航空還多。
STR看似客運總站的候機區，多個Gate共用一個空橋。
EW2420登機的Gate 316，很幸運就在空橋旁。STR的管制區內除了座椅很有限之外，多數椅子上佈滿麵包餅乾屑等髒污，讓人對於歐洲的文明產生懷疑。
我的A319初號機D-AGWI，已經在Spot 14準備快閃尼斯的EW2420/2421（11:15-12:40/13:15-14:35），午後重返STR後，還有前往克羅埃西亞Split和Zadar的EW2968/2969（15:25-16:55/17:35-19:10）及EW2966/2967（19:45-21:05/21:45-23:10），看來也在To-Do List裡的克羅埃西亞，亦可考慮從STR借道前往。
身世複雜的Eurowings，2015年是個重要的轉淚點。擁有Germanwings與Eurowings多年的德國漢莎航空集團，原本將其分別定位為廉價航空與區域航空，直到2015年初，Lufthansa決定把Eurowings打造成集團的LCC品牌，並以23機A320（10架新造機與13架來自漢莎集團）來取代23機CRJ900（轉移至Lufthansa Cityline），德國之翼便就此逐漸淡出，其IATA代碼4U也在2018年夏季班表走入歷史。Eurowings幾經更迭後，其機隊的組成，也從各式螺旋槳機與區域噴射客機，逐漸簡化為A320 Family，其中以57架A320為大宗（ceo/neo分別為50/7架），A319以31架居次（A319-112/132分別為11/20機），2022年底才建軍的A321，6架A321-231是來自漢莎的二手機，日前才交付的D-AEEA則為全新出廠的A321neo。
後推中的D-AIBG，是財大氣粗之Lufthansa的小可愛A319-112，今晨擔任LH1069（06:55-08:35）從尼斯返回法蘭克福後，此行是快閃STR的LH128/133（09:25-10:05/10:45-11:35），午後還有奧地利Graz與蘇黎世往復的LH1262/1263（12:55-14:10/14:50-16:10）和LH1198/1199（18:25-19:15/20:00-21:00），及赴紐倫堡過夜的LH150（22:15-22:55）。
把STR安心地交給Eurowings經營後，Lufthansa每天就僅各有3-4架次來自法蘭克福和慕尼黑兩大樞紐的航班，擔任世界各地往返STR的接駁機，其中FRA以A319為主，MUC更是嬌小的CRJ900/1000派飛，想在STR看到漢莎A320/321的身影，可不是每天的日常。
身為漢莎集團的LCC，Eurowings的A319均採高密度配置，為了將座位極大化，AIRBUS特地為LCC加開一對機翼上逃生門，以符合逃生法規的要求。創社以來共操作過50架A319的Eurowings，目前現役31機，其中註冊番號D-AGW#系列為20機150席的A319-132，其餘11機為144席的A319-112。在A319的來源上，D-AKNT/U/V三機A319-112與D-AGW#來自Germanwings，D-ASTX與7機D-ABG#的前身則為已經歇業的Air Berlin。德國之翼在引進A319的歷程上，2005年以前是144席的A319-112，2006年起開始導入換發動機後載卡多的A319-132，隨著這些A319移籍歐洲之翼，採用CFM發動機的A319-112維持原仕樣，156席的A319-132在機身前段移除1排後降為150席，除了後艙組員能少派1員之外，也能設置可以加價賣的商務艙和More Legroom seat，並降低與A319-112配置上的差異。
停在隔壁從沒見聞過的German Airways，當下還以為是德國的地方航空，沒想到竟然是KLM Cityhopper濕租來分憂解勞的槍手。D-APRI一早完成從杜塞道夫（DUS）返回阿姆斯特丹的KL1852（06:20-07:15）後，此行是快閃STR的KL1869/1870（09:20-10:30/11:05-12:35），午後還有重返DUS的KL1857/1858（13:10-14:00/14:35-15:30）及遠征北愛爾蘭Belfast的KL947/948（16:10-16:45/17:15-19:50），最後再連續兩晚擔任KL1863（21:35-22:25）至DUS過夜，原來German Airways不僅僅幫KLM Cityhopper代打德國航線，也會前往歐洲其他角落。看著最初原訂要搭乘的KL1869並非由KLM Cityhopper本尊操刀，不禁驚覺回程的KL1874也是眼前的ERJ-190，果不其然，2天前從阿姆斯特丹載我來斯圖加特的PH-EXR，是我這趟歐洲行僅有的KLM Cityhopper。
我的KLM航班大風吹奇遇記請看：2023年夏季班表 - 千載難逢的KLM荷蘭皇家航空航班異動
此行我唯一的KLM Cityhopper飛行紀錄請看：20230630 KL1867 AMS-STR
10:45開始登機，讓人既期待又怕受傷害的歐洲LCC初體驗即將展開。
Date: Sunday, 2 July 2023
Route: Stuttgart (STR) – Nice (NCE)
Carrier: Eurowings, EWG
Flight No.: EW2420
Scheduled time: 11:15 – 12:40
Flying time: 1:25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:15 – 12:35
Aircraft: Airbus A319-132, MSN 3358
Register No.: D-AGWI
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 25F
今天擔任飛行任務的是註冊番號D-AGWI的Airbus A319-132，生產序號為3358，配備兩具IAE V2524-A5發動機，採C18Y+42Y90共150席配置，在2008/1/4掛著測試番號D-AVYZ於漢堡（XFW）完成首飛後，於1/22日交付Germanwings，交機之初採單一艙等156席配置，並被短暫地被命名為「漢諾威市」（至2013年6月），2017/9/17曾短暫地退出商業飛行，於9/27日移籍Eurowings後，改艙為Y150席仕樣。
總算在空橋一睹身披可愛Leysieffer Chocolaterie彩繪塗裝的D-APRI。分久必合合久必分的歷史明訓，發展上一路坎坷的German Airways（ GER）有切身之痛。最初以Luftfahrtgesellschaft Walter（LGW）為名成立的GER，是一間從杜塞道夫發跡的短程區域航空，在強烈的市場競爭下，LGW選擇靠行與Air Berlin合作，遂而成為其子公司，只是好景不常，隨著柏林航空破產歇業，LGW在2017年10月被Lufthansa收購，成為幫Eurowings操作DHC-8-Q400機隊的打工仔，繼續鞏固杜塞道夫市場。2019年4月，Lufthansa將LGW賣給擁有GER的Zeitfracht集團，但仍舊維持與Eurowings的配合模式，同年5月，LGW宣布計畫以ERJ-190，取代逐漸年邁的大狐狸Q400機隊，但誰知2020年初疫情爆發，LGW在3月將品牌重塑為GER後，Eurowings便於4月終止與German Airways的濕租協議，頓失收入的GER只好宣布破產進入重整。隨著疫情的和緩與各國重新開放邊境，脫胎換骨的GER，建立了一支小而美的ERJ-190機隊，在2022年夏天，正式成為KLM的合作夥伴，提供濕租服務滿足後疫情時代爆炸性的運能需求。看著LGW/GER一路從寰宇一家的柏林航空，到星空聯盟的漢莎集團，最終流落到天合聯盟的荷蘭皇家航空集團，小型業者的身不由己，與呼風喚雨的Lufthansa支配操弄德國的民航市場，身處歐陸才總算略懂這盤根錯節的殘酷歷史。
暫時拋開與Eurowings田無溝水無流German Airways，滿心歡喜地準備登上我的A319初號機，在亞太地區相對稀有的A319，總算在歐洲圓夢，但初次見面竟然就遇上了「雙機翼逃生門」的LCC限定版，依過往的搭機習慣還真是出乎意料。
推力較大的IAE V2500發動機，較少獲得LCC的青睞。在Current Engine Option (ceo)的 A320 Family中，CFM56與IAE V2500的市占率大約65：35，會有如此懸殊的差異，來自CFM56無與倫比的經濟效益：開車的時間較短（30 vs. 60 sec）、Idle/Taxi的推力較低，在地面較省油、推力較低，在A319/A320更受歡迎、及較低的維修成本，也因此CFM56幾乎橫掃了錙銖必較的LCC市場。當年Germanwings在引進一批選用CFM56發動機的A319-112後，毅然決然地改用在空中較省燃油（航程越長越顯著，但EWG的航程普遍不長），但據傳很吃潤滑油之IAE V2500發動機的A319-132，難道是為了多設12席，需要較大的推力和MTOW嗎？
EW2420除了是我的Eurowings初體驗之外，也是我與德國漢莎航空集團的第一次接觸，期待歐洲之翼能夠與Lufthansa各司其職分進合擊，別再異動來異名去了。
第1-3排的BIZclass與第4-10排（含2排逃生門座位）的MORE LEGROOM，是椅距32"的座位。
來到倒數第2排的25D/E/F。
身高184 cm肉身體驗28"的LCC標準經濟艙，多虧椅袋內的物件全都往上移，膝蓋還略有空間令人驚艷。
樂桃才飛到沖繩就讓人很想逃的飛行紀錄請看：MM934/KHH-OKA、MM933/OKA-KHH
25F的窗外視野，親眼目睹託運行李被溫柔地送上D-AGWI。
我的首張A319安全須知卡，很喜歡Eurowings的紫紅色，這也是我對樂桃很有好感的原因之一。
Eurowings的機上刊物。
Eurowings別具巧思的機上購物型錄，將付費餐飲和商品做在同一本，分別從正反兩面翻閱創意十足。
歐洲之翼A319-132的機尾陳設，在移除了4L/4R前的Lavatory增設1排經濟艙座位後，機尾就由就由半個Galley和Lavatory F各據一方，隨著AIRBUS在A320neo推出SmartLav（應正名為SmallLav），LCC就不再有這種好光景了。
機尾寬敞毫無壓迫感的Lavatory F，在藏不住歲月痕跡的D-AGWI上懷念那美好的Good old days。
11:10關閉艙門。
已經15.5歲的D-AGWI，客艙是舊款A320ceo的設計，狀態依舊維持地相當好。
11:11機長進行出發前的客艙廣播，歡迎大家搭乘A3-19，航機即將出發，預計會由25跑道起飛，本航班的飛行時間為1:15 hr，目的地的天氣是多雲，氣溫26度。
11:14後艙組員開始進行安全示範，11:15航機後推出發。
11:16二號發動機開車。遠方TUI fly註冊番號D-ATUJ的B737-8K5，自從6/30飛抵STR後至今都沒有出門。
11:17一號發動機開車。
11:18前艙執行滑行前檢查表，將外型設定為Flap 1+F，並且測試Spoiler。
11:20航機開始滑行。
幾乎客滿的EW2420，該不會大家都要去欣賞撲鼻香的薰衣草田吧！Eurowings的23年夏季班表，STR-NCE每週僅有4、7兩班，但起降時間不盡相同，週日與週四的EW2420/2421分別為11:15-12:40/13:15-14:35和15:20-16:45/17:20-18:40，此行無心插柳柳成蔭的南法5日行恰巧為週日出發週四返家，是貨真價實的早去晚回。
倒數第2排的25F，往後望可以看到平常不太容易留意的水平尾翼。
經過了長途跋涉，D-AGWI目送大一號的A320-214（Eurowings只有D-AEW#系列的17機A320有裝上帥氣的鯊魚鰭，A319機隊闕如）翩翩落地後，11:26抵達A滑行道等待其脫離25跑道，前艙廣播Cabin crew please prepare for departure。提到歐洲之翼的A320機隊，多年前曾短暫出現在台灣但與我無三不成禮的B-22320，在威航/復興航空就地解散後浪跡天涯，沒想到輾轉多年後竟在2023/3/21也加入了Eurowings（註冊番號為9H-SWF），得知她總算覓得了好歸宿，就算不想再見面但還是替她感到開心。
我的B-22320飛行紀錄請看：GE2142/KHH-MZG、GE506/MZG-TSA、ZV212/TPE-FUK
11:27航機進入25跑道後開始滾行，尾隨在D-AGWI後方準備離場的土耳其航空A321-231（TC-JSK），是前往伊斯坦堡但準點率偏低的TK1702（10:55-14:50）。
11:28小鋼炮D-AGWI貼背感十足地離陸升空。
11:29前艙收回Flap後，D-AGWI於11:30左轉往西南方的南法前進。
11:31繫緊安全帶的燈號熄滅。
11:34後艙組員廣播即將開始工商服務，不收現金敬請配合。
3位後艙組員各推一台推車出門兜售，不曉得是做團績還是比各績（誤）。
11:40航機抵達巡航高度29,000 feet，對地速度在390 kts上下。
眼看可樂與礦泉水都不比機場和餐廳貴，手刀購入還獲贈冰塊一杯，Eurowings上的飲料真的值得一喝。
端著透心涼的快樂肥宅水欣賞著窗外的藍天白雲，從沒想過竟然可以在LCC上如此快意閒適。
11:58機長進行客艙廣播，告知右側的旅客留意窗外的名山，下機後一查才驚覺是赫赫有名的白朗峰。
機長語畢馬上引來客艙一陣騷動，旅客們對於窗外美不勝收的景色驚嘆不已，好享受歐美如此親切又輕鬆的飛行體驗。
窗外綿延不絕的山脈白雪靄靄，改天一定要找個機會安排一趟瑞士之旅。
D-AGWI進入法國上空後窗外又是另外一番景緻，沿途的天氣非常好，讓人越來越期待接下來的南法行。
忙到一個段落的後艙組員送來了阿丹的小玩具，搭乘LCC還能獲得喔咪呀給，我的Eurowings初體驗第一印象已經接近完美。
12:09航機開始下降高度。
12:12繫緊安全帶的燈號亮起，後艙組員廣播航機即將降落，同時開始整理收拾客艙。
D-AGWI於12:19從芒通上空進入地中海，右上方即為目的地尼斯蔚藍海岸機場。
12:21機長廣播Crew for landing，D-AGWI在地中海上空繞了一個「U字型」後準備進場，期間前艙不斷拉起Spoiler減速。
12:27前艙設定Flap 2。
12:28前艙放下起落架，將外型設定為Flap 3，窗外風光明媚的地中海風情讓人看得目不轉睛。
12:29前艙設定Flap Full，D-AGWI通過了景色優美海鮮又好吃的濱海自由城。
D-AGWI緩緩地飛越鱗次櫛比的尼斯市區，視覺上非常震撼。
舉世聞名的尼斯海灘，蔚藍海岸果真實至名歸，若非親眼目睹，難以置信海水竟然如此湛藍。
D-AGWI逐漸接近延伸入地中海的尼斯-蔚藍海岸機場。
如此優美的度假勝地，機場一隅停泊了各式私人專機。
12:30航機降落在尼斯-蔚藍海岸機場的22R跑道，這是我首度踏上法國的土地。
12:31航機從C1滑行道脫離跑道。
眼前正在加油的ERJ-190，其實是Air X Charter的Lineage 1000，9H-FAB午後將擔任AXY395V（13:30-14:15）前往英國法茵堡（FAB），稍晚是至西班牙馬拉加（AGP）過夜的AXY733W（16:05-19:32）。
12:35航機停妥在Spot 12A。
等待身後的旅客離席，攝下少了Lavatory後增設的26排Miss window seat，所幸平時這一排鎖起來不給選，但客滿時被安排在此確實滿倒霉的。
第9、10排椅距加大的機翼逃生座椅，第一扇為LCC的選配門，第二扇是所有A319的標配門。
同樣椅距加大的商務艙座位，在Eurowings的座椅設計巧思下，28"的一般經濟艙我已心滿意足。
位於機首的Galley和1R艙門。
感謝後前後艙組員的熱情邀約，再度喜從天降前進駕駛艙，Eurowings提供空中導覽又贈送兒童玩具，還壓軸加碼市值NTD 60,000起的前艙攝影，票價才EUR 105.99的EW2420真的物超所值，Eurowings真的是LCC嗎（心花怒放誤）？
在KLM上首度與我在駕駛艙合體的阿丹，這回更從右座晉升至左座，不曉得阿丹有沒有發現波音跟空中巴士的駕駛艙不太一樣？
此行KLM的B777-200ER駕駛艙體驗飛行紀錄請看：KL846/TPE-ICN、KL846/ICN-AMS
為了不影響LCC分秒必爭的地停作業，速速在駕駛艙攝影留念後，便與熱情的機長道別，感謝Eurowings讓我第3度造訪空中巴士的駕駛艙，我的A319處女航讓我對歐洲之翼和小鋼炮A319雙雙念念不忘。
我首度踏進A330-300駕駛艙的飛行紀錄請看：20130601 TG634 BKK-TPE
我首度踏進A320-200駕駛艙的飛行紀錄請看：20190304 KA453 KHH-HKG
喜不自勝地步出D-AGWI，後艙組員已經把客艙整理得差不多了，Eurowings表排的地停35分鐘果然游刃有餘。
同時EW2421的旅客也都在空橋上待命了，只要我們離開就可以開始登機了。
謝謝妳D-AGWI，感謝妳帶來這段緊湊又絕無冷場的飛行，這是我搭乘LCC最心曠神怡的一趟旅程。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），原本讓人不期不待又很怕受傷害的Eurowings初體驗，在EW2420全體機組員的熱情呈獻下完美落地，從沒想過會以這樣的方式與A319結緣（更遑論LCC版本），也難以預料會從歐洲之翼開始接觸（惡？）勢力龐大的Lufthansa集團，感謝風韻猶存的D-AGWI，帶我飽覽壯麗的白朗峰山景與華麗的駕駛艙環景，妳會是我飛行生涯中，最讓人津津樂道的小鋼炮A319。
相關閱讀：
我的德國漢莎航空集團飛行紀錄
https://hikouki.pixnet.net/blog/category/1730302
我的搭機全紀錄 — AIRBUS A320 Family篇
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/45998701
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