繼去年暑假去關西之後,這次又安排了一次JAL的國內線機加酒的行程,要去在台灣不這太熱門的四國地區,有了上次「笨笨的」僅提早不到一個小時到羽田結果趕的要死的慘痛經驗之後,這次當然要比照國際線的規格,提早兩個小時去報到啦

 

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不過俗話說人算不如天算,小罐不如大罐,一覺起來已經大delay!急急忙忙連滾帶爬地出門,坐了半圈山手線終於在九點前到了浜松町,沒想到竟然剛好接上空港快速,下一個停靠站就是JAL的第一航廈16分鐘就到了!真好!

 

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途中經過漂亮的新的羽田國際線航廈,透過層層玻璃望去裡面真的很漂亮呢!圖中的圓形建築是停車場,旁邊是已經拆掉的舊的monorail的路線。

 

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這次要去四國地區,所以要在南翼的check in櫃台報到

 

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準備搭乘JL140510:30往高松,當地為陰天

 

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這次去碰上了日本的假期,機場內人山人海嚇死人,眼前的這條人龍就是排隊要托運行李的隊伍,我把行李交給大胖之後,就趕快把握時間亂跑拍機場了

 

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服務處有一個羽田空港的章可以蓋,如果我爸是航空迷我一定會蓋一張祝他爸爸節快樂!

 

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羽田一航廈的賣店多得嚇人,而且人聲鼎沸的程度絕對不是台桃可以相比的,不過大部分的名產店對要去四國玩的我沒有什麼興趣,唯讀這家機場便當店實在是非常吸引人啊!當初就是故意空腹要來吃和牛便當的不過當我靠近一看,這麼多個羽田空港限定便當我到底要吃哪一個好呢?」最後我做了一個錯誤的決定,就是進管制區再來買。

 

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管制區內的賣店,人潮依據絡繹不絕,但空港便當的種類就不太齊全了,而且不同的賣店會賣不一樣的便當,實在是傷腦筋啊!

 

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候機長廊中央區此時航班較少,旅客也不若兩端萬人空巷,如果很累想休息的話可以躺在這一區的長椅悠閒地看飛機來來往往

 

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漂亮的羽田空港內還有一些水池造景

 

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和氣氛很棒的寧靜書店

 

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你也可以買羽田空港限定的小點心或便當坐在這邊悠閒的吃。

 

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另外也有給小朋友玩耍的地方,這麼棒的機場,難怪我這麼愛來XD

 

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航廈設施看完囉,準備要按圖索驥去找飛機了。

 

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沒想到停在眼前的第一架飛機,就是讓我驚呼不已的OneWorld彩繪機這架停靠在GATE 10B777-346,機身編號為JA752J,於2003/11/14交機,是JAL集團中7B777-346中最新的一架。當年JAL一共只買了5B777-300,並於1999/8/18前交付完畢,而JA751JJA752J則是由JAS所訂購,並在JAL/JAS合併後由JAL接收,但有趣的是客戶編號是使用JAL-346而非JAS-389。在201010JALB747-446D全數退役之後,這七架B777-346就要完全扛起高運量航線的運輸任務了JA752J將於10:25執行JL907前往那霸,JAL的那霸線班次還蠻多的,20分鐘後還有一班要飛往那霸。沒想到這次日本行可以拍到兩架OneWorld彩繪機!

 

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停在GATE 9的這架B777-246也真是讓我喜出望外,是「綠西瓜」呢!這架機身編號JA8984B777-246,是JAL1997/4/22所接收的第4B777-200,將執行JL31710:10飛往福岡。目前JAL的國內線機材中,只有「當年JAL自己買的這8-246和一架JAS來的JA8979」共9架設有讓人看起非常嚮往的First class,而這9B777-200目前主要擔任羽田往伊丹、新千歲和福岡的飛行任務,要用來和ANA一較高下從第2張照片可以看到,在「綠西瓜」的機背上有一些圖案和小字,這是因為JAL為了201010月在名古屋舉辦的「生物多樣性條約第10回締約國會議(COP10)」,所設計的彩繪機,希望可以透過此活動來推廣環保的概念,也要藉此來吸引小朋友對環保的注意。這架彩繪機在2010/6/12亮相,會一直維持到11月會議完成之後,不過當天很可惜的是,受限於羽田候機室的關係,沒有辦法拍到完整的「綠西瓜」啊!殘念殘念!另外羽田空港的每個空橋都有兩個monitor會顯示下個停靠航班,所以你七早八早跑進來閒逛也是可以找得到登機門的喔

 

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停靠在GATE 8JA329J,真有緣我們3天後又再度見面啦!這架B737-846國內線仕樣機,是JAL集團所接受的第29B737-846,是在2010/6/24交付的新飛機,目前由JAL EXPRESS營運。JAL集團目前共擁有20B737-846國內線仕樣機,在未來要和B767-346共同承接A300-600R退役後所留下的航班,因此從JA324J之後交機的B737-846都以羽田機場為基地,並且採用單一艙等共176席的layout,以增加運輸能力。JA329J要執行的是11:00JL1665航班,也就是原先由A300-600R所負責的羽田出雲航線,且為當天早上少數的「滿席」航班!看來JAL的機材小型化策略運用得宜,而且738小老弟也絕對可以勝任AB6前輩裝不滿的航線

 

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停靠在GATE 7JA8070,將要執行10:25出發的JL1885往宮崎,也當天早上少數的「滿席」航班!JA80701997/5/1JAS引進,是該公司所接收的第7MD-90-30。雖然JAL並未公布MD-90的確切退役計畫,但隨著2010/10/1起的國內航線大裁撤,以及陸續引進的B737-846ERJ-170,一般認為MD-90離開JAL機隊是遲早的事。隨著今年MD-81的退役,MD-90將成為JAL陣中僅存的JAS時代的臘腸狗,希望MD-90還可以留在JAL久一點囉。

 

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停在GATE 4準備於10:45出發的另一班往那霸的JL909。今天不知道是怎樣,一直和熟面孔碰面啊這架B767-346機身編號為JA8365,是日航集團中最後一架配備PWJT9D-7R4D發動機的B767-300,之後引進的B767-300都改配備與B747-400相同的GECF6-80C2B4F。目前日航集團中各有9B767-300分別使用PWGE的發動機,由於B787的延遲交機,JAL於前一陣子又追加了9767-300ER的訂單,將用來取代年事較高的這批使用PW發動機的767-346

 

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停靠在GATE 1STARFLYERSFJ)的A320-214,機身編號為JA04MC,是目前STARFLYER陣中最新的A320-200,也一樣是於8/5就已經在關西打過照面的熟面孔。SFJ在羽田好像就只有南翼的第一個登機門可以使用的樣子,印象中所有的SFJ的航班都是從這個GATE出發。羽田北九州是SFJ開航以來的第一條航線,每天提供11個往複,並且與ANA聯營,形成位於羽田第二航廈的ANA,部分與SFJ聯營的北九州線和關西線必須「深入敵營」到JAL為首的第一航廈搭機的情形。

 

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停在遠方整備場前的JAL機隊。這一排望去,第一架是B747-446,在2010/3/27執行JL8834從首爾飛回羽田後就退役的JA8910;再過去是即將在今年10月被裁撤掉的JAL CARGO機隊中的B767-346F;再過去還有一架也是準備在今年10月底要完全除役的B747-446D,真的是讓人感到不勝唏噓啊!

 

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就在我東跑西跑滿場亂飛之際,大胖終於決定了我們的早餐,滿心期待的我看到之後真的失落感很大啊!本來是想吃一個很讚的便當,卻變成了三顆豆皮壽司,雖然是羽田空港限定,不過吃起來普通而已,所以提醒想要吃豪華便當的朋友們,看到中意的就要趕快抓起來了,不然進到管制區之後,石頭很可能會越揀越小顆喔!不過不管怎樣,我們利用了廣播開始登機的小空檔把壽司塞進肚子裡,吃飽後時間也差不多了,準備要登機飛向我既嚮往又認識不多的高松囉!

 

延伸閱讀:

 

我在機場好好玩日本羽田空港篇

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1010256

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