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目前分類:東京羽田空港篇 (13)

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在東京待了一晚,因為搭ANA的關係,沒辦法睡到自然醒,就得拖著行李往羽田空港前進了。上回來日本旅行,正好是羽田舊國際線航廈即將熄燈之際,所以晚了近四年,我終於要踏進我非常不喜歡的新羽田國際線航廈了。

 

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依依不捨地離開了樓頂的賞機台,我跟大胖趕快回到出發層,準備接受各式賣店與羽田空港限定商品的誘惑與挑戰了,羽田空港第二航廈就是有這種神奇的魔力,竟然會讓一個航空迷捨不得去坐飛機。

 

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羽田空港第二航廈領到生涯首張ANA仕樣的搭乘案內書後,匆匆忙忙與大胖分道揚鑣,趕緊衝上心繫許久的觀景台,把握有限的時間,欣賞滿場飛舞的ANA。

 

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一早乘著NH1084快意地抵達東京成田國際機場後,花了30分鐘入關提領行李後,我跟大胖準備要趕場換空港了,出發前與強者我朋友MD12大大沙盤推演多次,最後還是決定搭乘利木津巴士從成田前往羽田,畢竟大胖身懷六甲我又是個偽鐵道迷,下次一身輕裝再來體驗青春鐵道行吧!

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身為JAL的會員,JAL一直都是搭飛機的首選,所以自然沒什麼機會來ANA的大本營瞧瞧了,這次是第一次來到羽田空港的第二航廈,踏進去還真是讓人讚嘆不已啊!此段不進廣告,直接來看看這讓人既羨慕又嫉妒的第二航廈吧!

 

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在第一航廈賞機台上站了快四個小時,真的打從心裡佩服平常可以駐守在機場外拍飛機的大大們,突然覺得自己實在是「不耐久站」啊。不過還好早就已經打算好要吃什麼了,就直接坐電梯到二樓的出發大廳去了。

 

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終於把JAL的部分寫完了,自己也鬆了一口氣。在D滑走道尚未啟用前,大部分的航機起降,都是仰賴A滑走道(16R/34L)和C滑走道(16L/34R),「基本上」一條負責起飛,另一條就負責降落,雖然偶爾有些例外,但大體上這對JALANA都公平以當天為例,靠近T1A滑走道負責落地,所以JAL要起飛就要多燒點油繞到C滑走道那邊去了因此,其他航空公司的飛機也會從A滑走道降落囉,不過並不是每一架都會像JAL一樣滑到T1來休息,所以有一些就拍不到,有一些就拍很小囉,反正下午還會去T2看飛機嘛,ANA不會漏掉的啦

 

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2010428日,在日航集團宣佈2010年度最新版的航線調整及機隊裁撤計劃的同時,也決定了B747-400A300-600R的命運,她們將在2010會計年度前退役,比預期提早了5年。所以這次去羽田,當然也要把握機會,盡量捕捉她們的身影,因此透過照片,一起回味B747-400DA300-600RMD-90(咦)吧!

 

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看到這個標題,不知道大家是否以為點錯篇了呢?其實關於日航重建的兩項重要策略:「機材小型化」和「多頻度航運化」,之前在2010年度日航冬季航班及機隊調整計畫 國內線篇」一文中已經有提過了,這篇正好要來看看「機材小型化」中的關鍵角色:B767-300B737-800ERJ-170,所以就借用一下了。想了解細節的,再請自行溫習舊文囉!

 

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在羽田空港看飛機,除了環境舒適之外,大小飛機應有盡有,也是件很幸福的事(好啦!嚴格來說是波音限定)。雖然我只在樓頂風吹日曬了3個小時,不過JAL Group有在羽田操作的機種,應該都沒有遺漏的了。因此在眾多機型之中,這一篇先來看看讓人震耳欲聾但又為之瘋狂的BOEING 777系列吧!

 

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前一天坐晚班的JL806到東京後,今天就是這次來關東的重頭戲了羽田空港拍機一日行,真的是令人期待到都沒有賴床啦!所以這次特地住在品川,這樣就可以直接搭京急線去羽田了。去過羽田這麼多次,這還是第一次搭京急線,不過個人還是比較喜歡monorail,舒服且沿途視野很棒。

 

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繼去年暑假去關西之後,這次又安排了一次JAL的國內線機加酒的行程,要去在台灣不這太熱門的四國地區,有了上次「笨笨的」僅提早不到一個小時到羽田結果趕的要死的慘痛經驗之後,這次當然要比照國際線的規格,提早兩個小時去報到啦

 

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10號一覺醒來,竟然已經早上十點半了,稍微梳洗整理後,便準備要去羽田空港朝聖啦,今天可是這次日本行的重頭戲之一:JAL整備工場見學! 這可要好好地感謝大胖了 ,當初只是隨口說說想去參加見學,沒想到大胖竟然幫我上了JAL的網站上查詢,巧妙的是竟然在我來日本的這段期間中有見學團,而且還有名額呢,這下毫不考慮地便報名啦,沒有任何行程比去看飛機更重要的嘛!

 

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