Hikouki の整備場

在香港機場吃喝玩樂後，總算心滿意足心甘情願地要去登機了，冷颼颼地台北，我們要回來囉！

Date: Monday, 30 January 2012

Route: Hong Kong (HKG) – Taipei (TPE)

Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA

Flight No.: CX408

Scheduled time: 22：45 - 00：20 + 1

Flying time: 1：35 (hrs)              

Actual time of departure and arrival: 23：29 - 01：04 + 1

Aircraft: Boeing 777-367, 27508/204

Register No.: B-HNI

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 68C

今天擔任飛行任務的是機身編號B-HNI的Boeing 777-367，出場序號為27508/204，發動機是RR Trent 892，座艙配置C/Y分別是45/353共398席，於1999/3/25交機，是CX所引進的12架777-300中的第5架，也是我第2次搭到B777-300。B-HNI目前已將近13歲了，比去程的B-HNP大了6歲呢！

登機中，和CX754一樣是坐在左舷。不過一踏入機艙中，突然很想大喊：「這不是773！這不是773！」怎麼跟CX469的B-HNP不太一樣呢？看到那跟亞洲區域型A330-300一樣頭靠超大包的座位，整個心情都害去了。

抱著忐忑不安的心情，經過了L4/R4間的Galley。

終於抵達了座位，還是777的挑高大廳視野比較好。

椅距也ok，不用坐得很拘謹膝蓋空間依舊足夠，不過好像比B-HNP的新座位稍小。

如果前一張看不清楚的話，請參考開燈版吧！這張照片的重點是，前方椅袋的外面有個小口袋，可以放小東西吧，但個人倒覺得挺容易把小東西遺忘在飛機上的，而且深度不太夠，好像不太好用（還是我根本搞錯用途…）。

拍一下椅背全身照吧！

新舊款B777-300座位的搖控器都是嵌在扶手上的，只不過當時想說回程再補拍好了，誰知道…。不過還好座位一樣寬，九排座的777真的是靠得著的，怎麼動都放心。

燈光美氣氛佳的客艙。B-HNI不像B-HNP一樣有小型客艙螢幕，遠方牆上被封起來的不知道是不是大螢幕的遺跡。

停在隔壁不得我的緣的袋鼠A330-300。

雖然CX408改點後預計23:30出發，但歸心似箭的大家應該早就已經在Gate 28前等候了，再加上旅客真的不多，所以23:26就已經在放播放安全示範短片了，而B-HNI也在23:29開始後推，並於23:35開始滑行，在23:49進入07R跑道後開始滾行。這次的起飛可以很明顯地感受到RR發動機的威力，難道是因為B-HNI比較舊的關係嗎？

B-HNI於23:56爬升至10000 feet，終於又可以拍照了。今天一路上氣流還算穩定，香港飛往台北的距離是501 nm/ 807 km，Airshow上顯示的所需飛行時間為1:15。今天的巡航高度為33000 feet，對地速度在約51 mph/ 83km/h順風的助威下，一路上有605mph/ 974 km/h的水準，由於算好回程都是順風，所以CX408的小延誤我倒是不太擔心，反正到時候乘著順風飆回去，應該也是還好囉。

本來是要拍機身收窄處的Overhead bin，但意外拍到好多已經倒地不起不醒人事的旅客，其實可以不用睡得這麼矜持嘛，直接找一排去躺著不是比較舒適嗎（無誤）？

特寫一下椅背較厚又頭靠超大包的座椅。

雖然回程所需的時間比去程還短，但今天空席很多，而且好多人已經昏迷不醒了，空服員過了一陣子才出來發餐。圖中為服務我們這一區，非常親切的台籍空服員。

雖然在香港機場已經吃很飽了，但還是迫不及待把餐桌放下來等待。這餐桌的鎖扣和一般常見的不太一樣，採用往上推的方式，不過個人覺得很卡，不好放下收回更辛苦。只能說新座椅比較好，還有好多貼心的小設計。

而且不太了解右下角的凹陷處有什麼用意，是要給旅客放手肘的嗎？

因為昏睡中的旅客都直接跳過，所以很快地就拿到餐點了。這「燒餅？！」雖然熱熱的味道也還ok，但吃了半天不知道是什麼東西，只好趁一位姐姐經過時舉手發問，原來是雞肉捲啊…！

空服員游刃有餘地提供茶水咖啡服務，照這種大家睡得香甜的辦勢來看，免稅品應該也不用賣了吧！

吃飽後一樣要起來走走，一塵不染的機尾Galley。

前往Lavatory的途中，經過了機翼上的R3。早期的B777-300和較新款的果然不太一樣，B-HNI的門上有凸起一塊，而B-HNP就沒有囉！

整潔明亮的Lavatory。

Zone B也是蠻空的，你們不覺得777的大氣格局，就是比A330/340的擁擠布局賞心悅目嗎？雖然在777發展的前期，國泰並沒有下很多訂單，但其對於今日777的成功，可是扮演著很重要的角色呢！想當初波音在與眾大咖航空公司「Working together」時，國泰提出的要求，就是希望777的客艙，要比DC-10/MD-11/L-1011寬，這也造就了今日777擁有9.5排座的寬敞客艙，更進一步使得波音食髓知味，又發展出8.5排座的787了。不過在L-1011配置3-4-3的國泰航空，並沒有在777上依樣畫葫蘆，真是讓人直呼好加在啊！此外，國泰是第一家操作配備RR發動機777的航空公司，也是B777-300的首發客戶，更是第一家操作B777-300的業者，再加上前一陣子又買了好幾打的B777-300ER，如果要說國泰是B777-300的重要推手，絕對是實至名歸了。

Zone C也是好空，這次旅行坐了4趟魚翅，總算有一趟不是幾乎客滿了，國泰我完全明白你強大的集客能力了。

前艙於00:31進行了降落前30分鐘的PA，航機也開始下降高度了。降落前，一位港籍空服員把飛行紀錄本還給我，除了前艙已經幫我填上飛行速度、飛行高度、降落跑道、停靠空橋之外，裡面還夾了一副B777-300式樣的撲克牌，我都要哭了，最後一趟結束前還補上這神來一筆，國泰整個大加分，實在是太畫龍點睛了！航機在00:59如前艙所寫地降落在05R，並於01:04停妥在Gate B7。

下機前我拿著本子，請那位親切的台籍姐姐幫我簽名，她整個對我的飛行紀錄本非常有興趣，除了好奇要去哪裡買之外（很想買貌），還問我是不是要寫作業？讓我害羞地都語塞了，我還以為機組員們都簽得很習慣了呢！下機後，國泰的地勤人員也在登機門口招呼，由於CX408晚到的關係，所以國泰準備了2輛亞通客運的包車，一班往台北車站，另一部經行天宮至松山機場。本來就已經不太計較誤點的事了，但國泰又來了一段加分題，只好把我滿分的牌子拿出來了。最後就坐上國泰準備的包車，快速地抵達台北車站囉！

這次的曼谷華欣行一共飛了4趟國泰，整體來說，除了對於機材不滿意之外，餐點及服務個人都沒有什麼意見，而坊間盛傳「講英文高品質」的情況也沒有發生，因此國泰整個讓我刮目相看囉！雖然在回程時遇到了航班延誤的情形，但畢竟是發生在最無關緊要的最後一腿，而且也給予了些交通上的協助，所以並沒有被扣到分數（基本上到台灣的時間本來就晚了，早就打定主意要搭計程車了），但如果是發生在去程的前兩腿，可能就會翻臉的也說不定喔。對我來說，轉機向來都不是件麻煩的事，可以下機走走逛逛，有時比困在狹窄的機艙內直飛更舒適呢，而且國泰提供了綿密的班次及吸引人的價格，再加上讓人想一去再去的香港機場，競爭力還真強呢！如果再加上我對於同屬寰宇一家日本航空的愛，未來有機會的話，國泰絕對會是我的優先考慮之一喔！

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