20190606 NH824 TPE-NRT @ Hikouki の整備場

一早在第二航廈D區度過短暫但充實的愉悅時光，準備迎向我的首架ANA夢幻客機的懷抱了。

Date: Thursday, 6 June 2019

Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Tokyo Narita (NRT)

Carrier: All Nippon Airways, ANA

Flight No.: NH824/UA7944/BR2180

Scheduled time: 08:40 – 13:00

Flying time: 3:20 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 08:43 – 13:10

Aircraft: Boeing 787-9 Dreamliner, 40752/685

Register No.: JA898A

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 21C

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA898A的Boeing 787-9 Dreamliner，出廠序號為40752/685，配備兩具RR Trent 1000-D2發動機，最大起飛重量為247.2噸，是全日本空輸/Air Japan的B787-9國際線中距離仕樣機，採C40PY14Y192共246席，2018/3/19完成首飛後，於同月28日在波音西雅圖Everett Snohomish County / Paine Field (PAE/KPAE)交付給ANA，並且於29日飛抵東京羽田空港。

在ANA的三款B787-9機材中，為數僅2架的國內線機材，採用PY18Y377共395席的配置，也因為只飛航國內航線，所選用的發動機版本為RR Trent 1000-A2，最大推力為28,924 Kg，最大起飛重量為226.8噸，航程為10,690 km；至於最早投入國際線的長程線機材，共有12架，採用C48PY21Y146共215席的配置，所選用的發動機版本為推力最大的RR Trent 1000-K2，最大推力達33,480 Kg，最大起飛重量為250.8噸，航程為14,960 km；最後才導入的中距離仕樣機為數最多，採用C40PY14Y192共246席的配置，所選用的發動機版本為推力稍減的RR Trent 1000-D2，最大推力達31,660 Kg，最大起飛重量為247.2噸，航程為14,200 km，是可長可短的減重版實惠選擇。

撰文的此時ANA共擁有36架B787-8、35架B787-9及2架B787-10，合計共73架Dreamliner。在引進B787-9的時序上，ANA先在2014年第三季接收了兩架B787-9國內線機材（JA830A/833A），再於2015年受領長程線仕樣機，並且自2016年的夏天，開始導入中距離國際線機材。座位數與B777-200/200ER僅差10席的789國內線機材，以羽田往返伊丹、福岡和伊丹往返那霸的航線為主，在原先用於國際線的B777-200ER撤退到國內線後，短時間內使用B787-9飛航國內線的需求不大，但這兩架率先投入國內線的急先鋒，則頗有測試評估其營運成本的意味；至於長程線仕樣機，在沒有頭等艙配置的情況下，多用於成田出發往返杜塞道夫、布魯塞爾、新加坡、曼谷、大連，以及羽田往返巴黎、慕尼黑、維也納、新加坡等航線；至於座位數與B787-8相近中距離仕樣機，則被安排在航程較遠有PY艙需求的航線，如成田出發往返吉隆坡、新加坡、曼谷，以及羽田往返溫哥華、檀香山、雪梨、雅加達、新加坡、曼谷、河內、馬尼拉、北京等航線。

雖然TPE和TSA都不是B787-9的表列航線，但拜其來台檢修之賜，台灣的玩家偶爾還是有機會能體驗不同於B787-8中距離仕樣機的奢華，昨晚擔任NH823的B787-9中距離機材初號機JA879A，就是來跟今早出院的JA898A抓交替的。

08:08開始登機，好久沒有搭ANA的國際線了，上回搭全日本空輸從台灣出發，已經是多年前NH824的前身NH1084，此行從原先開票的B787-8 機材變更成B767-300ER又峰迴路轉為B787-9，差點與五年前的B767-300ER重逢。

五年前的NH1084飛行紀錄請看：20140724 NH1084 TPE-NRT

ANA長程線與中程線789機材的配置在二號門處略有差別，長程線機材有個完整面對面的Galley，中程線版本則僅有面對機首的Galley，如前一張照片所揭示，對面的位置是2間給商務艙使用的Lavatory。

Zone B還有3排ANA BUSINESS STAGGERED，今天買商務艙的旅客根本中樂透，瞬間從牙科椅大躍進成可平躺的床。

很快地來到了我的21C，是經濟艙的第2排。

21排望出去的視角。

雖然ANA很早就向現實低頭在Dreamliner上改用3-3-3配置，但在這中長程仕樣機上採用34”的椅距，還是讓人忍不住讚嘆。

硬體設備與時俱進的ANA，在B787-9的表現上當然是業界的前段班，但跟泰航的同型機比起來，螢幕似乎小了一點。

讓我讚不絕口的泰航B787-9飛行紀錄請看：20180309 TG633 TPE-BKK

在經濟艙與商務艙之間，還有2排採2-3-2配置共14席的PY艙，今天可是有高卡客入座的。

08:40艙門關閉。

08:43航機後推，08:44開始播放安全示範影片。

08:45 發動機啟動

08:48 JA898A跟在JA310J後面開始滑行，客艙相當安靜

09:07 JA898A來到23L跑道入口

09:09與我無緣的JA310J離陸升空，JA898A進入23L跑道。

09:11航機非常安靜地離陸升空。

JA898A起飛後右後轉彎一路向北，從這個視角觀察3-3-3配置下不是很寬敞的走道。

09:19繫緊安全帶的燈號熄滅後，後艙組員把商務艙的門簾拉上，PY與Y艙間保持開放。此時空服員進行PA，預計在當地時間13:00抵達成田。

趕快來研究一下椅袋內的物件，看來ANA在所有的B787都使用相同的安全卡，並不像泰航有B787-8和B787-9專屬字樣。

機內刊物和酒水選單。

空服員先來發個濕紙巾，看來準備放飯了。

趕緊起身到後方的Lavatory飯前洗手，日系航空雖然服務周到，但就是沒有備品。

ANA的B787-9國際線機材在三號門處的擺設都相同，在左舷有間3F-1L洗手間，從照片中可見ANA比泰航貼心多了，只鎖定了逃生門上的變色窗，不像泰航一起飛就把全機調成暗矇矇。

我的泰航暗矇矇飛行紀錄請看：20190508 TG633 TPE-BKK

中央區域沒意外是3F-1LC和3F-1RC兩間Lavatory。

不過在3R的前方並非一般航空公司慣用的3F-1R，而是少見的Galley。

ANA除了在3R前放了Galley之外，也在中央兩間Lavatory的對面設置了一個面向機首的Galley。

在3L/3R參觀了一圈，空服員已經從PY艙開始發早午餐了。

跟空服員借張菜單來研究，不管是從TPE還是TSA出發，由長榮空廚準備的餐點都是相同的，往日本的方向有日式烤雞蓋飯和西式的炒白魚佐番茄醬兩種選擇。

翻面偷看返程的選擇，日本空廚出品看起來就是比較可口。

今天選擇了西式的魚肉餐點，口味非常普通，配菜也一般般，跟五年前NH1084的餐點落差甚大，倒是日式烤雞味道還不錯，但事隔多年ANA的餐點已經沒有讓人驚艷的感覺。

吃飽飯後把玩一下功能酷炫的AirShow，前艙機長於09:49進行PA，目前航機高度為39,000 feet，巡航速度為568 mph / 915 km/h，預計抵達東京成田的為當地時間13:00。

初訪安娜的B787-9，當然得好好把握這千載難逢的機會進行機上巡禮，依照慣例先來看看4L前的Lavatory。

除了在三號門附近設了3所lavatory，ANA在B787-9中距離仕樣機的4L/4R前各設置了4F-1L和4F-1R，為了體貼坐在鄰近的旅客，這2間lavatory的門是開向機尾而非走道。

身為中距離仕樣機，ANA並不若長距離機材為其選配隱身天花板內的Crew rest area，而是在4F-1L和4F-1R間連同未設置Crew rest area入口的區域，放了三排座位，其中最後兩排設有布簾，在溫哥華、檀香山、雪梨等航程較遠的航線上，可隨時變身休息區讓後艙組員休息。

頭頂沒有Crew rest area的好處，就是中央區到機尾都有Overhead bin，但此處顯示僅供組員使用，未能加惠旅客。

對中距離仕樣機來說，ANA未設置Crew rest area是個合理的安排，在中短程線上還可以多賣幾個座位，只是覺得坐在這裡的旅客有點可憐。

機尾左舷的特寫，4L與Jump seat。

機尾右舷的4R與Galley一隅，今天有兩位台籍組員，看我拍個沒停，還特意告訴我今天是很少有的B787-9，機會難得一定要拍到盡興。

空服員把客艙整理收拾完畢，拉上機尾ㄇ字型的Galley的門簾，準備吃飯囉！

同一時間也開始免稅品的銷售。

用餐完畢後，JA898A的巡航高度也慢慢爬升到41,000 feet，對地速度在560 mph / 490 kts上下。

全年無淡季的日本線，就算臨時抽換成座位數較多的B787-9中距離仕樣機，在Zone C看起來也是高朋滿座。在開票之初原本排定的B787-8中距離仕樣機，採C42Y198共240席配置，總座位數與今天臨時抓飛之B787-9中距離仕樣機的246席其實差異不大，所以在航點派飛上最大的差別，大概就是航線含金量的多寡了。相較於羽田松山，票價相對低的成田桃園線還得負責NH/UA在跨太平洋上JV集客的任務，因此在有其他機型可以選擇的情況下，想看ANA固定安排B789在這條航線根本緣木求魚，從這個角度來看，安娜會在調整班表時把B788換成B763，也就完全不意外了。