在歐洲渡過兩週多采多姿的繽紛夏季，盤纏用盡也只能返鄉賺錢。
若非親友遠嫁斯圖加特，此生大概不太有機會踏上這座擁有戴姆勒和保時捷博物館的德國第六大城，也因為其重要的經濟地位，讓此行得以從斯圖加特機場（STR）南來北往縱橫歐陸，除了實現了嚮往許久的南法山居歲月，也圓了追逐CRJ-900/1000及ERJ-195的癡人說夢。
由Eurowings呈獻的南法行飛行紀錄請看：EW2420/STR-NCE、EW2421/NCE-STR
我夢寐以求的CRJ900/1000飛行紀錄請看：LH2145/STR-MUC、LH1612/MUC-WAW
我E-Jet的最後一塊拼圖ERJ-195飛行紀錄請看：OS624/WAW-VIE、OS187/VIE-STR
意猶未竟地結束日航A350-900國內線仕樣機的初體驗，悵然若失地迎向闊別8年之我的鶴丸B787-8初號機JA835J。
我的鶴丸A350-900國內線機材處女航飛行紀錄請看：20231116 JL316 FUK-HND
這趟在疫情尾聲為了出清效期在即之亞洲萬里通哩程，不惜重資兌換匯率極差的JAL九州行，失之東隅收之桑榆，四腿票的去回程都是新與舊的組合，出發時體驗了B787-9的豪華經濟艙並初嚐B767-300ER的國內線飛行，返程則是讓人喜新厭舊的A350-900與B787-9的搭配，自從與漢堡神偷一見鍾情後，全面奴隸船化的B787夢魘客機只有JAL是最後的良心。
久違的JAL日本行去程飛行紀錄請看：JL98/TSA-HND/B789、JL627/HND-KMJ/B763
在管制區內難以賞機的羽田空港第三航廈，只能化身時間管理大師在屋頂的迎送展望台待到最後一刻，甫從Gate 109後推的JA928A，是ANA的B787-9低密度長距離國際線仕樣機，採C48W21Y146僅215座，剛完成華盛頓往復的NH102/101（10:50-09:20/11:05-15:25），此時先讓出空橋，午夜再派飛NH843（00:35-07:00）前往新加坡。
在福岡空港國內線航廈迎送展望台一飽眼福後，心滿意足地喜迎我的鶴丸A350-900初號機。
登機前的快樂時光請看：20231116 初訪讓人目不暇給的福岡國內線航廈觀景台
Date: Thursday, 16 November 2023
Route: Fukuoka (FUK) – Tokyo Haneda (HND)
Carrier: JAPAN AIRLINES, JAL
疫情後首度赴日的追機圓夢之旅，被狡猾的小狐狸DHC-8-200晃點之後，帶著鎩羽而歸的惆悵踏上歸途。
DH8B被EQV成AT46的ORC處女航飛行紀錄請看：20231114 OC51 NGS-TSJ
由ANA Wings大狐狸DH8D執飛的ORC飛行紀錄請看：20231114 OC84 TSJ-FUK
這趟由亞洲萬里通兌換之久違的JAL日本線機票，儘管匯率極差，但去程開箱了B787-9且入座JAL SKY PREMIUM，亦重溫了舊愛還是最美的B767-300ER，回程特別挑選了鶴丸讓BOEING捶胸頓足的A350-900接B787-8返台，多個願望一次滿足。
去程溫故知新的飛行紀錄請看：JL98/TSA-HND/B789、JL627/HND-KMJ/B763
結束在曼谷3天扎實又發人省思的培訓課程，帶著滿腦袋的收穫與空虛的行李箱踏上歸途。
星宇2 Daily的「桃園-曼谷」線，午班JX742是我搭過3回但從沒遇過的A350-900，晚班JX746已不再有24/25年冬季班表時還會出現的A330-900neo，既然去程已委身在狹窄的A321neo內，多留半天在曼谷也只是徒增花費，索性睡醒就搭乘我最愛的漢堡神偷返台，讓這趟出差行有個倒吃甘蔗的收尾。
我的JX742飛行紀錄請看：B-58302/A339、B-58303/A339、B-58303/A339
我的JX745飛行紀錄請看：B-58501/A359、B-58508/A359、B-58212/A21N
我的JX746飛行紀錄請看：B-58301/A339
兩個月前才搭搭乘STARLUX從仙台借道成田狼狽返台，天外飛來的出差，讓2025年的飛行安可再加碼，未完待續。
原本不打算與星宇A321neo空中相見的2025年，先是被天有不測風雲的俄羅斯遠東大地震給攪亂一池春水，再加上STARLUX把A330-900neo抽離曼谷線，四爺機隊中最不得我緣的創社元勳A321neo，意外好事成雙。
帶我從日本逃離海嘯的星宇A321neo飛行紀錄請看：20250730 JX805 NRT-TPE
七月接獲初秋得赴泰出差的消息後，一路觀望到九月中，才心不甘情不願地準備開票。去程正值教師節連假，早起鳥兒有A350-900搭的JX741價格飛漲，能睡到自然醒的JX745票價親民，但A321neo讓人卻步。
回程的價格也讓人震驚，起床後就得準備前往機場的JX742票價高不可攀，反倒是晚回的JX746物美價廉，難道大家也都曉得要挑飛機搭嗎？
在山形和仙台度過酷暑難耐的盛夏時光，2025年的最後一趟踏青郊遊，精彩大結局讓人汗涔涔而淚潸潸。
去程JX862與B-58305的擦肩而過失之交臂，讓人格外心心念念回程的JX863，熟知沉寂許久的EQV體質，竟讓固定由A330-900neo派飛的「桃園-仙台」線掀起波瀾，讓個人飛行次數甫被A330-900neo超越（8）的A321neo（7）然悄悄襲來。
我去程由B-58304派飛的星宇日本線初體驗飛行紀錄請看：20250724 JX862 TPE-SDJ
平凡無奇的暴風雨前的寧靜，回程早已選妥不會西曬的31A，滿心期盼著南柯一夢的A330-900neo。
打算睡到自然醒後在仙台車站附近慢活的返國日，一早就被海嘯警報喚醒，身處311地震重災區的仙台，儘管地震強度不斷上修，海嘯預警也從1公尺上調至3公尺，但毫無海嘯意識的台北俗仍不以為意，殊不知即便海嘯未造成人間煉獄，卻對返鄉路掀起滔天巨浪。
2025年的最後一趟出遊，從規劃到旅行的最後一刻都充滿變數。
回首昔日與星宇一起離開地球表面，共飛了曼谷4趟、吉隆坡、峴港、洛杉磯各1趟，及疫情期間偽出國開箱A330-900neo的1架次，反倒是為STARLUX日進斗金的日本線竟然從未聞問，眼看今年的最後一趟踏青得在七月底前完成，盼不到與星宇一起從高雄出發，只好提前一年揮軍北上。
我的「桃園-曼谷」JX741飛行紀錄請看：B-58302/A339、B-58304/A339
我的「桃園-曼谷」JX745飛行紀錄請看：B-58501/A359、B-58508/A359
我的「曼谷-桃園」JX742飛行紀錄請看：B-58302/A339、B-58303/A339、B-58303/A339
這趟無心插柳柳成蔭的韓亞航空首航即終航日本九州行，由2趟別具意義的A330-300飛行畫下終點。
開票時掐指一算，長年在「個人搭過最多次機型」之爭中苦苦追趕ERJ-190的A330-300，若無EQV大神攪局，將在這趟旅程中首度扳平。一場讓全球失序的疫病，迫使華信提前除役了ERJ-190，也讓其在近年來的微弱領先及堆高不易更加雪上加霜，儘管疫情後已遠赴歐洲飛了3趟，仍難敵A330-300自2023年起一波8:3的攻勢，2025年初37：35的局面，隨著與韓亞A380相見歡的旅程，A330-300將自2011年後，首度與ERJ-190平起平坐。
我的海東青ERJ-190最後商業航班飛行紀錄請看：20211231 AE372 MZG-TSA
停靠在Gate 15我屁股都還沒坐熱就下機的HL7746，下一腿將擔任往返大阪關西的OZ114/113（14:10-15:50/17:00-19:05），入夜後還將派飛南討曼谷的OZ743/744（20:20-00:20/01:50-09:15）。
我生涯A330-300飛時最短的飛行紀錄請看：20250325 OZ131 FUK-ICN
在北九州度過在日本待最久的7天假期，準備返台面對仍未撥雲見日的茫茫前程。
此行無心插柳的韓亞航空畢業旅行，去程喜迎A380與A321的夢幻雙拼，回程在不想滯留仁川一晚的情況下，就只有A330-300背靠背讓人哭笑不得的唯一選擇。
去程桃園經仁川前往福岡的飛行紀錄請看：OZ712/TPE-ICN/A380、OZ136/ICN-FUK/A321
Asiana Airlines的A330-300共有C30Y260與C30Y268兩款配置，差異在於Zone B是144（10-29排）或152座（10-30排），Planespotters網站上韓亞航的A333機隊客艙配置資訊明顯有誤，連搭2趟A330-300讓人既期待又怕受傷害，
預辦登機意外發現，首腿OZ131為290席配置，第二段OZ713則為298席配置，考量到在仁川的轉機時間僅70分鐘，「福岡-首爾」選乘能盡快下機且椅距較大又不會曝曬的18A；「仁川-桃園」既然不太著急，那就入座位於Zone C椅距沒差別的43A吧！倘若OZ131與OZ713的客艙仕樣不同，那應該不會由同架A330-300一機到底送我回家了吧？
在旭川、富良野、札幌度過酷暑難耐的北海道假期，回程是有點擔心會由奢入儉難的亞航標準座位。
每天抵達新千歲時間不定的FD242，回程FD243統一在14:40出發，當天上午還可以提早去被空港耽誤的CTS購物中心血拼，抵台時間18:00也不會太晚，除了去程得摸黑出發之外性價比絕佳。
在JR「Airport號」上關注今日來機。去程載我來的HS-BBL連續執勤到7/7後，7/8起由HS-ABZ入替，儘管依舊與A320neo絕緣，但少了鯊魚鰭的A320ceo可是日益珍貴。
這趟後發先至的北海道行，開啟了我與亞航剪不斷理還亂的新篇章。
2020年3月換帖兄弟的沖繩海外婚禮行，隨著疫情一發不可收拾後，由不得我作主地無條件借款給AirAsia X紓困，即便亞航集團事後將NTD 20,036.62轉為效期至08/07/2027的優惠券，但在機型、椅距、航點、航班搭配找不到平衡點的情況下，寄附在亞航倒數計時中的有價票券只能暫時拋諸腦後，但這場改變了全世界的世紀疫情，在打翻了我與AirAsia的友誼小船後，卻又搭起了另外一座友誼的橋樑。
暑假的家庭旅行，當年搭乘華航旭川進函館出的北海道包機行，大啖夕張哈密瓜與帝王蟹吃到飽的幸福至今仍難以忘懷，赴北海道避暑的念頭便油然而生，於是從農曆新年讓阿丹一試成主顧的STARLUX查起，不早不晚的時段搭配心儀又新穎的A330-900neo簡直無可挑惕，但疫情後票價媲美北美線的北海道線，2大1小竟然要價NTD 62,216，火熱的心情瞬間冷卻下來，高緯度的北海道真的冷涼卡好。
2007年的華航北海道包機B737-800飛行紀錄請看：CI7502/TPE-AKJ、CI7513/HDK-TPE
農曆新年的星宇北美線A350-900飛行紀錄請看：JX002/TPE-LAX、JX001/LAX-TPE
