Hikouki の整備場

2019年10月完成了疫情前的最後一次旅行，遠征北海道追逐童年的回憶小紳寶SAAB 340B，渾渾噩噩度過這段時光空白的歲月，對日本的記憶也隨之腦霧而逐漸模糊。

我的小紳寶之旅高雄經香港往大阪關西飛行紀錄請看：KA459/A333、CX568/A333

我的小紳寶之旅伊丹經函館往札幌丘珠飛行紀錄請看：JL2123/E190、JL2742/SF34

我的小紳寶之旅丘珠經三沢往大阪伊丹飛行紀錄請看：JL2817/SF34、JL2164/E190

我的小紳寶之旅關西經香港往高雄小港飛行紀錄請看：CX597/A333、KA454/A320

 

隨著各國陸續解封，國際旅行呈現爆（報）炸（復）性的復甦，國人旅遊首選的日本，受制於人力資源不足，航班的恢復始終供不應求，也導致票價始終讓人吃手手而下不了手，但眼見手上約莫10萬哩的亞洲萬里通死線將至（2023/1/31到期），在盼不到國泰恢復桃園直飛成田/關西/中部的第五航權航班下，只好忍痛捨棄20,000哩即可兌換的國泰日本線來回，將目光投向得花30,000哩才能實現的JAL日本線往復。

 

儘管JAL的台日航班仍未恢復至疫情前的水準，但明顯比國泰有誠意多了，反正既然得多花10,000哩，搭越多段自然越顯划算，因此在許久未踏上日本之際，始終無緣造訪的名古屋，便成為搜尋的首要目標，搭配的航班如下：

桃園飛成田  JL802      10:00-14:00  B787-8，航程3:00 hr，轉機時間4:30 hr

成田飛中部  JL3087    18:30-19:50  B737-800，航程1:20 hr

中部飛成田  JL3084    14:45-16:05  B737-800，航程1:20 hr，轉機時間1:55 hr

成田飛桃園  JL809      18:00-21:15  B787-8，航程4:15 hr

儘管航班的銜接尚稱順利，還能回味過去很熟悉的JL802/809，但機材是相當無趣的B787-8與B737-800，很快地便打消念頭。

我的3趟JL809飛行紀錄請看：2010Apr/B744、2010Aug/B763ER、2010Oct/B763ER

我的3趟JAL B787-8飛行紀錄請看：2015Jun/JL816、2015Jun/JL813、2017Oct/JL816

我的2趟JAL B737-800飛行紀錄請看：2009Aug/JL177、2017Oct/JL3006

 

近年來很喜歡借道關西進出然後從伊丹去日本鄉下住幾晚的我，很快就重返同溫層的懷抱，日航的搭配航班如下：

桃園飛成田  JL802    10:00-14:00  B787-8，航程3:00 hr，轉機時間3:30 hr，需更換機場

羽田飛伊丹  JL131    17:30-18:40  B787-8，航程1:10 hr

伊丹飛羽田  JL120    14:30-15:35  B767-300ER，航程1:05 hr，轉機時間2:20 hr

羽田飛松山  JL99      17:55-21:00  B787-8，航程4:05 hr

雖然大阪的機材出現了我曾深愛的B767-300ER，但眼看去程得與時間賽跑從成田趕赴羽田，還得再吞下3段B787-8，幾經考量下決定放下，但這天外飛來的靈感，也讓目的地的選擇納入了B767出沒的航點。

我為波音767寫的專文請看：我的最愛 －BOEING 767

 

為了增加機材多樣性且抱持著飛越遠越划算的回本心態，便把搜尋的觸角延伸至其實真心沒有特別喜愛的九州，搭配航班如下：

桃園飛成田  JL802    10:00-14:00  B787-8，航程3:00 hr，轉機時間4:05 hr，需更換機場

羽田飛福岡  JL329    18:05-20:05  A350-900，航程2:00 hr

福岡飛羽田  JL318    15:00-16:35  B787-8，航程1:35 hr，轉機時間1:20 hr

羽田飛松山  JL99      17:55-21:00  B787-8，航程4:05 hr

雖然我已造訪過3回的九州少了B767-300ER，但多了疫情前風光盛大就航的A350-900，同時回程還能對比B787-8國內線機材，近年來越來越喜歡漢堡神偷A350XWB的我，難道要就此喜新厭舊琵琶別抱了嗎？

 

但正所謂山不轉路轉，既然離福岡不遠的熊本有B767-300ER出沒，何不嘗試看看不同點進出呢？

桃園飛成田  JL802    10:00-14:00  B787-8，航程3:00 hr，轉機時間4:05 hr，需更換機場

羽田飛福岡  JL329    18:05-20:05  A350-900，航程2:00 hr

熊本飛羽田  JL628    12:40-14:10  B767-300ER，航程1:30 hr，轉機時間3:45 hr

羽田飛松山  JL99      17:55-21:00  B787-8，航程4:05 hr

望著這精美的航班組合，美中不足之處，就是去程免不了得舟車勞頓換場，及回程的轉機時間過長，但倘若既然都得移駕至羽田，何不考慮熊本進博多回，讓每個小時1班的「福岡-羽田」線來調整轉機時間呢？

 

這一對調可不得了，不想從成田翻山越嶺到羽田的我，出現了讓人眼睛為之一亮的黃金搭配：

松山飛羽田  JL98      15:35-19:20  B787-9，航程2:45 hr，轉機時間14:35 hr

羽田飛熊本  JL627    09:55-11:50  B767-300ER，航程1:55 hr

福岡飛羽田  JL316    14:00-15:35  A350-900，航程1:35 hr，轉機時間2:25 hr

羽田飛松山  JL99      17:55-21:00  B787-8，航程4:05 hr

不想在田埂間飛奔的玩家，也可以選擇One night in東京，不但機材升級為B787-9，還全程機型皆不重複，B767-300ER和A350-900兩個願望可以一次滿足，不藉機體驗一下繁華的夜都市嗎？

 

思索了2天也找妥了羽田附近的落腳處，便決定開出這讓人拍案叫絕的Asia Miles哩程票，稅金等其他費用還比2天前少了8塊港幣，真是憨人有憨福天公疼憨人啊！

 

儘管多花了20,000哩，但從魚翅升級成鶴丸，行李還可以多帶一件，且航點選擇更加多元，就姑且不跟國泰斤斤計較了。

 

開票時即可選位的JAL，日本旅客最愛的JL98竟然連B787-9的豪華經濟艙都可以選，看來這20,000哩真的不貴（暴發戶誤）。

 

羽田往熊本的JL627居然是有頭等艙的B767-300ER國內線機材，就算Class J不能選也是讓人滿心歡喜（舊愛還是最美誤）。

 

2019年我在追逐小紳寶時嶄新啟用的A350-900國內線機材，沒想到疫情一過就能一親芳澤。

 

台灣旅客最愛的晚班JL99，是普通但全球唯一2-4-2配置的B787-8，就算沒有JAL SKY PREMIUM可以選也是很佛心。

 

2023年初開完票後，直到11月初才感到近鄉情卻，還好這段已被淡忘的旅程，除了起降時間微調之外，機型和預選座位完好如初，我的JL98應該不只是JAL Sky Wider，是JAL Super Wider（心寬體胖誤）。

 

出發當天確認JA873J如期前來松山，便吹著口哨去享用中餐了。

 

睽違兩年半後再度前來松山機場搭國際線，希望明年能搭ANA去十和田湖欣賞奧入瀨。

我的松山出境飛行紀錄請看：CI220/TSA-HND/A333、BR5520/TSA-TSA/A321

 

由於在羽田過夜的關係，行李無法直掛到熊本，得先在羽田領出來，隔天再前往國內航廈（T1）重新辦理報到手續。

 

昨天擔任晚班BR190（16:25-20:15）前往羽田過夜的B-17811，延誤了近4/3.5個小時出發/抵達，不曉得是否因此影響到組員的法定休時，導致今早從羽田返台的BR189（10:25-13:25）也滴淚了2.5小時啟程，而晚歸的B-17811也帶賽後續赴滬的BR772/CA5514（14:40-16:30），誤點了近2個小時。

 

速速通過安檢進入管制區，已經睡了一場午覺的JA873J，在Gate 5上開始裝載貨櫃和託運行李。

 

擁有22架B787-9的JAL，全數都是國際線機材，但日航卻在B789採用了3款客艙仕樣，最先導入的8機（JA861J-JA868J），及疫情期間受領的最末2機JA881J與JA882J，為C44W35W116共195席的E71仕樣，其商務艙為空間較大採2-2-2配置的JAL SKY SUITE；後續的JA869J-JA872J共4機，則是另一款低密度配置E91（C52W35Y116共203席），採1-2-1反魚骨配置的商務艙JAL SKY SUITE III；至於JA873J-JA880J等8機，則是座位數較多的E92機材（C28W21Y190共239席）。

 

身為相對高密度配置E92初號機的JA873J，除了前一晚派飛舊金山往復的JL2/1（17:30-09:50/12:50-17:20）之外，近一週都在羽田、關西、名古屋與檀香山間穿梭，在深獲日本玩家青睞的夏威夷航線，隨著高運量的B777-200ER（C26Y286共312席）退役後，239席的B787-9竟然成為鶴丸運量最高的無頭等艙機材，JAL真的不弄幾架A350-900/1000來跟ANA的B787-10/A380車拼嗎？

 

今早擔任BR192/191（07:15-11:05/12:15-15:05）準時返台的B-17813，下一腿是再度前往羽田過夜的BR190（16:25-20:15），眼看長榮派遣342席（C34Y308）的B787-10在含金量高的「松山-羽田」海撈，駕魯跟安娜就這樣給人家親門踏戶嗎？

 

在機坪腹地受限的松山機場，翼展60.1 m的B787 Dreamliner已逼近操作上限，當長榮機身長達68 m的B787-10測試通過後，相關機材的靠橋位置依序如下：B78X一馬當先、B789次之、機身短短的B788與B772/A333並肩而停、A332獨居第四、短腿的B738與B767同一個坎站、長腿的A320/321殿後，由於A350XWB與A330neo的翼展達64 m難以擠進松山的窄門，華航為了在木瓜山機場淘金，下訂B787-9/10也是合情合理的抉擇。

 

一共訂購53架B787 Dreamliner的JAL Group，在2023年已全數交機完畢，其中包含31架B787-8（7機在ZIPAIR Tokyo）及22機B787-9，相較隔壁棚高達98機的ANA（B787-8/9/10分別為36/48/14），陣中還有27架B767-300ER的鶴丸，未來勢必還有增購夢幻客機的空間，但已從波音粉變成波音黑的我，私心期盼駕魯能擴大採用霸氣尊爵的A350XWB，與廣納夢魘客機奴隸船化的安娜一較高下。

 

Date: Saturday, 11 November 2023

Route: Taipei Songshan (TSA) – Tokyo Haneda (HND)

Carrier: JAPAN AIRLINES, JAL

Flight No.: JL98/CI9222

Scheduled time: 15:35 – 19:25

Flying time: 2:50 (hrs)             

Actual time of departure and arrival: 15:29 – 19:17

Aircraft: Boeing 787-9 Dreamliner, 34852/706

Register No.: JA873J

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 19K

 

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA873J的Boeing 787-9 Dreamliner，生產序號為34852/706，配備兩具GEnx-1B74/75發動機，最大起飛重量是247.2噸，座艙配置代碼為E92，採C28W21Y190共239席，是JAL Group接收的第13架B787-9，也是E92機材的初號機，2018/6/2完成首飛後，於同月19日交付給JAL，並在6/20自南卡的查爾斯頓起飛，於6/21飛抵成田空港，並曾在2019/5-2021/5漆上「Arashi Hawaii Jet」彩繪塗裝，是我生涯首架由惡名昭彰的Charleston（CHS）工廠組裝的夢幻客機。

 

15:04開始登機，上一次搭乘B787 Dreamliner，也是從B787-9啟航並由B787-8送我回家的日本行，但此行從3-3-3的的安娜升級為2-4-2的駕魯。

我的ANA夢幻客機飛行紀錄請看：NH824/TPE-NRT/B789、NH853/HND-TSA/B788

 

手舞足道地來到我的JAL SKY PREMIUM最後一排19K，不枉費我從大西瓜支持到鶴丸，JAL就是讓人情有獨鍾。

 

好久沒有跟前面的旅客保持這麼遙遠的社交距離了。

 

19K的窗外視角，隔壁的B-17813也正在準備尾隨JA873J前往東京羽田。

 

跟空服員索取一件包裝完好的毛毯。採2-3-2配置的豪華經濟艙，除了座位寬敞之外，連餐桌都好大一張。

 

豪華經濟艙的各項機關，與隔壁旅客間有個小桌板和個別的杯架/置物袋，扶手的內側備有不太有機會使用的遙控器，及椅背後仰和腳靠升降的按鈕。

 

15:25關閉艙門，效率很好的JAL，不但準時在登機時刻開始登機，也有條不紊地在20分鐘內完成所有流程，不像某XAL總是喜歡七早八早把客人拐到登機門旁。

 

15:29航機後推，隔壁的GEnx-1B74/75二號發動機開車，啟動時的震動音頻相當惱人。

 

在羽田滴淚出發的B-17811晚了1.5小時總算返航，此時的松山宛如波音的夢幻客機航空展，Gate 4/5/6/7一字排開分別是ANA/JAL/EVA/EVA的B787-8/9/10/10全系列。

 

15:33開始播放安全示範影片。JAL的B777-200ER最後1機JA703J於2023年11月10日至12日間，將會投入1日2往復4便的國內線定期航班，上午是「東京羽田-札幌新千歲」來回的JL505/506（08:15-09:50/10:45-12:25），下午則是「東京羽田-沖繩那霸」往復的JL917/916（14:15-17:00/18:00-20:15），待2023/11/12結束後，日航的B777-200ER將會全機引退，往後鶴丸的安全示範影片，會換上只聞新人笑不見舊人哭的新旗艦A350XWB嗎？

 

15:34航機開始滑行，前艙同時測試Spoiler，執行起飛前的檢查表。

 

停在遠端機坪的長榮A321，是上回伴我從松山出境，在機上遙想青森但只去宮古島上空繞一圈過過乾癮的B-16227，上一次起降已是11/5上海浦東往復的B7502/501（08:00-10:00/11:15-13:10），連國內線都沒支援，長榮的A321機隊運用還真寬裕。

我的長榮青森蘋安春來類出國包機飛行紀錄請看：20210320  BR5520  TSA-TSA

 

15:37航機來到10跑道入口前排隊等待起飛。

 

15:40來到W滑行道進入10跑道的入口，目送華航的B737-800滾行起飛，B-18652今天支援華信的國內線，上午是菊島往復的AE367/368（11:10-12:10/13:00-13:55），此行是拜訪風師爺的AE1273/1274（15:20-16:40/17:20-18:30）。

 

15:41航機進入10跑道待命。

 

15:43航機開始滾行。

 

15:44航機離陸升空，儘管JA873J是新世代的B787-9，但起飛的音浪相比A350XWB還是略顯有感。

 

15:47航機左轉，JA873J從基隆出海北上。

 

奮力爬升的JA873J，總算擺脫厚重的雲層，要不是身邊的窗戶沒有遮陽板，音浪之強還以為身處在有青才敢大聲的B777 Series。

 

15:53繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員起身作業，把隔絕商務艙的布簾拉上之際，還夾上可愛的小卡告知經濟艙的Lavatory在後側，請勿擅闖商務艙到此一遊。

 

在被空中巴士的A350XWB和A330neo寵壞了之後，對於波音又吵又窄又八卦滿天飛的B787 Dreamliner著實沒有好感，此行還好在不知情的情況下搭上Charleston（CHS）工廠組裝的夢幻客機，只希望那些可怕的傳言都不是真的。

 

鶴丸的B787-9安全須知卡。JAL與泰航一樣，為B787-8/9各自量身定做了專屬的安全卡，而不若夢幻客機的全球最大用戶ANA，B787-8/9/10全口灶共用同一款。

 

初次置身JAL SKY PREMIUM，草地俗的我趕緊來研究一下，豪華經濟艙的座位到底有什麼機關。

 

空服員逐一發送濕紙巾給大家飯前擦擦手。

 

許多航空公司在疫情期間悄悄地取消了機上刊物，厚禮數的JAL依舊沒有放棄，好想去夏威夷喔！

 

國際線要收費但國內線無料金的機上Wi-Fi。

 

疫情前就全年無淡季的台日線，在疫情後更是供不應求，感謝JAL獨排眾議雖千萬人吾往矣地繼續堅持在B787 Dreamliner的國際線機材使用寬敞的2-4-2配置，座位與走道雙雙變寬這才是真正的「夢幻客機」。

 

JAL的B787-8/9經濟艙Lavatory都集中在L3/R3艙門間，右舷走道側有靠牆的3F-1R與中央側的3F-1RC。

 

把握時間到3F-1R飯前洗手，被我嫌得一無是處的B787 Dreamliner也是偶有佳作，如廁空間比AIRBUS為A330neo開發的SmartLav（應正名為SmallLav）寬敞多了，且馬桶座墊/馬桶蓋都有不沾手的施力點方便掀蓋，當初波音找細膩度十足的日商TOTO株式會社共同開發洗手間果真是一步好棋。

 

16:08航機抵達巡航高度37,000 feet，在順風的助威下對地速度來到650 mph上下，日航B787-9的AirShow看起來有點樸素。

 

窗外分秒流逝的藍天白雲。好在JAL並不若泰航一樣會強制調暗電子窗，把決定權交給讓靠窗座的旅客。

 

16:15領到了好久不見的JAL飛機餐，究竟僅此一款別無選擇的經濟艙機上餐點風味如何呢？

 

搭駕魯必嚐鮮的JAL特條SKYTIME風味飲，當季的口味是水蜜桃與葡萄果汁。

 

久違的鶴丸餐，並沒有隨著疫情而臭酸，涼拌菠菜相當爽口；蕎麥冷麵讓人口齒留香；主餐白醬雞肉飯濃郁多汁；台灣當季水果鳳梨激甜又不咬舌；香醇滑順的芒果奶酪搭配SKYTIME、可樂與番茄汁，JAL就是如此讓人心福口福身心靈都好幸福。

 

斜陽灑在沿途都相當厚實的雲層上，好久沒有搭乘JAL的午班機前往東京了。

我羽田國際線再開前即將被裁撤的午班機飛行紀錄請看：20101013  JL806  TPE-NRT

 

飯後的熱飲服務，儘管B787已經降低了客艙內的氣壓差，但小心翼翼打開奶精球時還是爆漿了。

 

飯後起身到機尾活動筋骨，剛收完餐的Galley已被整理得完好如初。機上酒水任君暢飲的JAL，除了各式飲料選擇多元之外，就連飲用水也是提供瓶裝水而非某XAL的怪味水箱水，難怪在某XAL的官網上要購買JAL的機票得加價甚多，這鉅額的價差應該就是服務的落差吧（如人飲水冷暖自知誤）！至於在JAL官網上同樣得所費不貲才能入手某XAL的航班，也許是駕魯要藉機勸退走無知路的玩家吧（別當潘仔誤）！

 

位於機尾左舷的Crew Rest Area出入口，與對側的Galley及儲物櫃。

 

一樣座無虛席的Zone C，57、58、59D/E/F/G的上方為組員休息區，沒有存放手提行李的Overhead bin。

 

JAL的B787-9在L3艙門側設有3間Lavatory，同時在3F-1LC/1RC後方另有一個面向機首的Galley，在茶餘飯後時還可充當排隊如廁的等待空間，減少對附近旅客的打擾。

 

E92機材僅有3排共21席的JAL SKY PREMIUM。日本時間18:14駕駛艙進行降落前的廣播，目前航機的巡航高度為37,000 feet，大阪在飛機的左側，預計的抵達時間為19:10，目的地的氣溫是15度。

 

完全展開的豪華經濟艙座椅，儘管後仰時座墊會往前滑，但仍舊適合入眠。18:30航機開始下降高度，繫緊安全帶的燈號亮起。

 

差點遺忘了可三段式調整的Foot rest。機齡5.5歲的JA873J客艙狀態保養得相當好，在軟硬體都讓人心滿意足的JAL SKY PREMIUM，第一次飛東京覺得意猶未竟。

 

18:51機長廣播Cabin crew remain seated，後艙組員接著PA航機正在進行Final approach，稍後將調暗客艙燈光。

 

JAL機內雜誌的機隊介紹與收藏組，過往是Boeing死忠客戶的日航，會不會哪天也變成Airbus的形狀呢？

 

18:54後艙組員調暗客艙燈光。

 

18:57  前艙放出Slat，窗外雨滴灑落並且雲霧繚繞

19:07  JA873J放下起落架

19:08  前艙執行Flap的最後延展，JA873J完成落地外型設定

 

JA873J飛越向海爭地建造的05跑道，於19:10很有感地落在東京羽田空港的34L跑道。

 

19:17航機停靠在Gate 111。

 

相較於其他航空公司在B787的經濟艙採3-3-3配置，日航絕無僅有的2-4-2除了更寬敞舒適之外，也讓雙宿雙飛的旅行更不受打擾。

 

後艙組員笑臉盈盈地在艙門口發放Big Camera的優惠券，並且與大家道謝與告別。

 

久違的鶴丸，讓人忍不住幫JAL按個讚。資深的日籍組員入澤小姐，看我整路在飛機上忙個不停，親切地以流利的中文來跟我閒聊，並且幫忙拍照，她詢問看起來很面熟的我，此行是不是來JAL JGC修行，從來沒賣里肌肉（Milleage run）過的我暖在心裡，心想搭乘JAL可是一大享受，花錢搭乘後艙組員會出來戰乘客還嗆不爽不要搭的某XAL，才是真的在修行吧！

 

感謝由JA873J呈獻的JA98，讓早在2015帶我認識B787的日航，也繼泰航和全日空之後，成為我第3家完成夢幻客機8+9的航空公司，儘管B787 Dreamliner在研發上導入了許多劃時代的新科技，但相較於空中巴士的A350XWB與A330neo，以錢為本的波音罔顧了以人為本的文明價值。

我同為泰航TG633的夢幻客機飛行紀錄請看：B787-9/HS-TWA、B787-8/HS-TQB

 

停靠在隔壁Gate 110的JA625J，是ANA為數不多（6機）的B767-300ER (WL)國際線機材，近期三天捕魚兩天曬網，今早已完成快閃青島的NH949/950（09:45-12:35/13:35-17:45），此時是準備到首爾金浦過夜的NH867（20:00-22:30）。

 

領完行李後本來打算在江戶小路享用晚餐，但被大排長龍的用餐人潮給驚呆，只好到樓頂的迎送展望台吹吹涼風冷靜一下，也再度與JA873J相見歡。

 

借用同屬ICAO Category Code E（翼展52 m以上但小於65 m）的JA873J（B787-9，翼展60.1 m），與JA784A（B777-300ER，翼展64.8 m）當媽斗，看來這些機坪無法停靠屬於ICAO Category Code F（翼展65 m以上但小於80 m）的B747-8和A380。今天下午剛完成NH110/109（11:30-10:25/13:05-17:40）遠征紐約JFK的安娜B77W寶可夢彩繪機，此時又將擔任NH160/UA7924（22:55-21:35）舊地重遊。

 

停靠在Gate 109的JA814A，是ANA長程版的B787-8，採C32W14Y138僅184座，在連飛3天往返西雅圖的NH118/117（21:05-13:10/15:30-19:05）後，此行是前往洛杉磯的NH126/UA7928（21:05-14:05）。

 

L1/L2都接上空橋的JA873J，下一趟任務是經檀香山轉場關西的JL74/791（21:00-09:00/11:25-15:50），緊接著又將擔任前往洛杉磯的JL60（17:50-11:00），很可惜JAL多年前已停飛深得我心的JL816，否則從桃園經關西前往洛杉磯，是個另闢蹊徑絕妙選擇。

伴隨我人生不同階段的JL816飛行紀錄請看：2010/B763、2015/B788、2017/B788

 

停靠在JA873J隔壁Gate 112的JA876J，從11/8剛完成JA873J即將步上的旅程，昨天擔任JL69（13:10-18:50）從洛杉磯返回關西後，又執飛JL792/71（22:10-10:25/16:10-20:10）經夏威夷重返羽田，此行又是再訪檀香山的JL72/CX6324/HA5391/MH9786（21:55-09:55），與JA873J一前一後前往火奴魯魯。

 

表訂比JA876J早55出發的JA873J，JL74依舊掛上了共用班碼CX6300/HA5389/MH9788，未來若要重返我童年時回味無窮的HAWAII，日航與夏威夷航空會是除了大韓航空B747-8之外的唯二首選。

 

體貼的日本人，把羽田空港週邊的地標扼要地標示出來，不曉得站在對側的第一航廈迎送展望台，能否清楚拍到遠方的富士山？

 

從遠方後推的N803AL，是美國航空的B787-8，今天下午完成AA175（13:40-18:25）從達拉斯抵日後，緊接著是在洛杉磯與羽田間折返跑的AA26/169/170（20:25-13:20/23:50-05:05/13:05-06:00）。在羽田時間帶不足的JAL，搭配跨太平洋航線實力貧弱的星條旗，完全難與以全日空及聯合航空為首的星光幫抗衡。

 

地面作業完成的JA873J準備退橋出發，驚覺已經將近九點的我，也該下樓去江戶小路覓食了。

 

在羽田空港享用完悠閒的日式定食後，在標示不太明顯的「團體巴士」乘車處，搭乘JAL CITY HOTEL的免費接駁巴士，到東京羽田機場西翼日航城市酒店過境下榻一晚，隔天一早，將與我的舊愛B767-300ER一同去拜訪可愛的熊本部長。

 

文末附上此航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟暌違6年的JAL國際線，讓我重溫了在日航上的感動時刻，整潔完善的客艙、精緻美味的餐飲、親切暖心的招呼，外加寬敞舒適的座椅，都是JAL讓人深深著迷的魅力與細膩。

 

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