在CentraWorld度過被自欺欺人的集（黃）思（粱）廣（一）益（夢），帶著見不賢而內自省的茫然踏上歸途。
出差難得選擇午後的航班返台，陰錯陽差地遇上了23年夏季班表由中午改成傍晚出發的JX742，疫情後連3拉3的泰國行都由A330-900neo壓軸登場，是回鄉的我最熟悉安心的陪伴。
回程星饗宴的主餐分別為「羅勒蕃茄多利魚佐洋芋」和「羅望子香茅烤雞腿佐香蘭薑黃風味飯」兩種，在費思量反覆評估飽足感後選擇了雞腿飯，卻忽略了甜點「芒果椰奶糯米」透漏了弦外之音。
出發前照例完成預辦登機，此行來回都能入座前區座位，希望31A能繼續虛左以待。
返台當天開會前關心一下A330-900neo四千金的動態，始終無緣且昨天輪休的B-58301果然沒能睡到自然醒才出門，不幸中的大幸是，已經無三不成禮的B-58302也跟著初號機一起去關西了。
2個月前同樣由B-58303派飛的JX742飛行紀錄請看：20230308 JX742 BKK-TPE
我的B-58302飛行紀錄請看：JX8330/TPE-TPE、JX741/TPE-BKK、JX742/TPE-BKK
一路順暢提早抵達BKK，星宇也已開櫃辦理登機手續，7個櫃台中，4個處理經濟艙的旅客，剩餘3個由商務艙和預辦登機/需要特別協助的旅客機動運用，商務艙與持有世界卡的旅客基本上不太需要排隊。
半年內的第3張JX742登機證，生涯起降超過40次的BKK果然締造了許多不平凡的紀錄，光曼谷飛桃園就已經有CI834、TG636、JX742先後累計了3趟，以2腿並列的航班更是不勝枚舉。
我的CI834飛行紀錄請看：B-18207/744、B-18211/744、B-18210/744
我的TG636飛行紀錄請看：HS-TJH/772、HS-TJS/77E、HS-TJD/772
我的JX742飛行紀錄請看：B-58302/339、B-58303/339、B-58303/339
每次登機門都大風吹的BKK，今天從Gate D7出發，代理地勤的曼谷航空人員直到16:36才開放下樓。
16:48降落在19L跑道的星宇航空B-58303，與16:50落地的澳洲航空VH-QPD，16:54一前一後現身，在BKK展開A330 Family的大象漫步（Elephant walk）。過去曾在亞太地區賣得嚇嚇叫A330-200/300，隨著A330ceo停產及A330neo銷售不如預期，以往司空見慣的畫面，會不會在不久之後也彌足珍貴？
轉身停在隔壁Gate D6的VH-QPD，今天從雪梨出發，連續3天擔任QF23/24（09:50-16:40/18:10-06:25）曼谷專機，過去曾是波音鐵粉的QANTAS，自2003年底開始導入A330-300後風雲變色，儘管蠶寶寶A380的營運不算成功，但近年來大舉下單A220/A321neo/A350-1000，讓空中巴士開拓了一片新「南」海，更使一代名機Boeing 777，從B777 Classic一路吃鱉到B777X；此外，QANTAS身在與英國相當有淵源的澳洲，長年是RR發動機的忠實客戶並不意外，但澳航竟然在A330-300/200身先士卒擔任GE CF6-80E1A3/4的白老鼠，捨棄了廣受好評且市佔率超過50%的RR Trent 700 Series，還真是跌破眾人眼鏡，難道澳航在購機時也遭受強大的政治壓力，進而給美帝靈感，讓後續導入A330-300的華航也得如法炮製為其選配GE發動機嗎（奇異誤）？
16:57航機停妥在Gate D7。
望著窗外塵埃落定的B-58303，A330-900neo追上了B777-200，將以6趟並列我搭過的機型排名第11名，但可怕的是A339僅花不到11個月的時間便光速完成，是所有機型之最。
17:00接上空橋，此行JX741/742，前艙分別有2位4條槓的男性機師與1位3條槓的女性副機師。
地勤人員與車輛蜂擁而上，地勤人員於17:02進行候機室廣播，由於來機晚到的關係，登機時間將會延遲，請大家留意登機廣播。
望著窗外的忙碌的景象，猛然驚覺有什麼不對勁，B-58303怎麼會接起曼谷航空空廚的車子呢？
在亞洲航線向來攜帶來回餐的STARLUX，自四月份開始，曼谷成為首波外站出菜的航點，在BKK委託曼谷航空代理地勤的星宇航空，也順理成章的交由BAC（Bangkok Air Catering）來照顧大家的胃，過去曾在泰國國內線嚐過BAC出品之熱食的我，自然非常期待其國際線有沒有什麼功夫菜，究竟自詡要成為精品航空的STARLUX Airlines，遇上號稱亞洲精品航空的Bangkok Airways，會擦出什麼火花呢？
我的曼谷航空國內線飛行紀錄請看：PG305/BKK-TDX/AT76、PG306/TDX-BKK/AT76
17:34地勤人員中斷撤收地面空調管線，候機室內蠢蠢欲動。
17:35候機室廣播開始登機，星宇在曼谷的地勤人員華語越來越流利。人潮雖然稱不上萬頭鑽動，但目測載客率至少比去程理想。
穿著另一件AIRBUS A330的T Shirt準備登上我的第6腿A330-900neo，採用RR Trent 7000發動機的A330-941，將正式超越選配GE發動機的A330-302，坐二望著遙不可及之17趟採用RR Trent 700發動機的A330-343。
Date: Thursday, 18 May 2023
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX742
Scheduled time: 17:45 – 22:40
Flying time: 3:55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:04 – 22:54
Aircraft: Airbus A330-941, MSN: 2013
Register No.: B-58303
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31C
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58303的Airbus A330-941，生產序號為2013，配備兩具RR Trent 7000-72發動機，最大起飛重量251噸，最大航程達7,200 nm（13,300 km），租賃自ALC， 採C28Y269共297席配置，於2022/5/11掛著試飛番號F-WWKM完成首飛，在同年8/30交付星宇，從TLS起飛後於次日直接飛渡TPE，是全台第3架A330-900neo。
17:50眼前的L2艙門關閉，登機作業大致完成。
17:51機長進行出發前廣播，將在幾分鐘後後推出發，本航班的飛行時間為3:25 hr，巡航高度為39,000 feet。
身旁的31D/E/F/G回程也是無人加購。
18:00客艙廣播地勤人員請離機。
18:01 Cabin crew to your station
18:02 Door departure and cross check
18:04航機開始後推，前方螢幕上呈現的城市象徵是代表台北的101大樓。
18:06開始播放安全示範影片，一號發動機開車，18:08二號發動機開車。
18:10航機開始滑行，A330neo二號艙門玄關處的星空天花板耀眼奪目。
18:18 B-58303進入E1滑行道
18:19 B-58303進入19R跑道後直接開始加速滾行
18:20航機以貼背感十足的角度升空起飛。
18:25航機抵達10,000 feet。
閒來無事研究一下星宇的兒童節目，有名偵探柯南、精靈寶可夢、瑪莎與熊等熱門卡通，早知道明年農曆年的曼谷行應該帶女兒來朝聖一下。
18:30後艙組員起身作業。
上機後趕緊重溫一下今日菜單，BAC曼谷航空空廚獨家供應的JX746/742泰饗宴，備受期待。
慎重起見趕緊到L2艙門前的Lavatory L33沐浴盥洗，B-58303一樣移除了泰國知名香氛品牌THANN的3罐備品組，換上了IDUN雙瓶組。
30A的窗外視角，B-58303在逐漸西沈的斜陽下奮力爬升。
去程連不上的Galactic Wi-Fi回程一切正常，而且除了文字訊息之外，竟然連照片都能傳送，趕緊跟地面上的好朋友預告，等等將在39,000 feet的高空上享用芒果糯米飯。
18:46航機抵達39,000 feet後，B-58303仍未有停止的跡象持續爬升。
18:50抵達巡航高度41,000 feet，推力與Trent 700相同但更省油的Trent 7000發動機，讓A330-900neo一樣花了30分鐘慢慢爬。
千呼萬喚端上來的BAC星饗宴澎湃上桌，一口氣索取了可樂、雪碧、濃湯準備好好大快朵頤。
特寫一下久違的曼谷外站餐，「粟米凱薩麵包」坦白說有點乾硬；前菜「煙燻鴨胸蘋果根芹沙拉」雖然蔬菜與肉類味覺上互不隸屬，但煙燻鴨胸肉嫩味鮮份量十足；主菜「羅望子香茅烤雞腿佐香蘭薑黃風味飯」份量十足，烤雞腿鮮嫩多汁，美中不足的是香氣四溢的香蘭薑黃風味飯醬汁分布不均；甜點「芒果椰奶糯米」除了賣相驚人之外，芒果果醬的風味與生鮮芒果天差地別，跟記憶中的芒果糯米飯難以連結；季節水果中的木瓜竟然出現異味，滋味不及泰國路邊的水果攤販。整體而言BAC的泰饗宴口味差強人意，但一掃星饗宴吃不飽的不過癮。
領餐後半個小時開始供應熱飲，咖啡熱茶各來一杯，難得在星宇機上吃到打飽嗝。
餐後來杯回程限定的星宇特調「曙光莫西多」，搭配在BKK內外帶上機的綜合水果，身心靈都非常滿足。
19:52後艙組員調整客艙燈光，讓飽餐一頓的旅客休息。
今天的JX742氣流還算平穩，B-58303一路保持在41,000 feet的巡航高度，對地速度在475 kts上下。
飯後起身活動筋骨，順便到機尾右舷R4艙門前的Lavatory L74梳洗一番。
回程的JX742載客率目測在50%上下，Zone C放眼望去仍有許多空位。
Zone B的上座率也差不多，多數旅客身處靠窗的A/C/H/K，中間的D/E/F/G在長程航線一定炙手可熱。
台灣時間21:56機長進行抵達前的廣播，航機將在幾分鐘後開始下降高度，預計抵達時間為22:45，目的地的天氣是多雲，氣溫28度，下降的過程可能會有不穩定的氣流。22:04航機在高雄上空開始下降高度。
22:29繫緊安全帶的燈號亮起，B-58303下降至12,000 feet。
22:35後艙組員調整客艙燈光，22:36前艙設定Flap 2。
22:42前艙放下起落架，逃生指標亮起，女性副機師廣播Crew for landing。
落地前可以感受到發動機偶爾補補油門，22:45彈跳了一下後，B-58303降落在桃園國際機場23L跑道，並於22:46由S4滑行道脫離跑道，此時窗外開始滴雨。
22:54航機停妥於Gate B6。
難得入座前區座位，一同參與等待地勤人員敲敲門的開門儀式。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），2個月再度與B-58303攜手完成的JX742，讓後起之秀A330-900neo，成為繼A330-300（8）、B747-400（7）之後，第3多（5）伴我在BKK起降的機型；而STARLUX也成為繼泰航（14）、華航（10）之後，第3多（6）陪我在BKK出沒的航空公司。疫情後半年內的6趟泰國線，星宇總是不斷地轉變，期待開始享用曼谷航空空廚的STARLUX，在不久的將來能跟Bangkok Airways有更密切的合作，讓JX的班號能夠出現在泰國的各個角落。
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