在LA度過了遊客不多又空氣品質不錯的農曆新年假期，首度在美國自駕的旅程平安踏上歸途。
這趟無心插柳柳成蔭的北美行，除了意外開箱不知何時才能如願的星宇長程線之外，還為我屈指可數跨太平洋航線寫下新的紀元。生長在空中皇后的世代，2024年前的2趟「TPE-LAX-TPE」，全由華航的B747-409包辦；僅有的1趟「TPE-SFO-TPE」，則是獻給了經營台灣市場多年的美國聯合航空B747-422；至今仍念念不忘的「TPE-YVR-TPE」，則是此景不在的海東青塗裝華信B747-409；至於津津樂道的「TPE-HNL-TPE」，則是有幸躬逢其盛長榮獨步全球的首條B767-300ER跨太平洋航線，直到去年10月的環球之旅，一路向東前進的「HKG-SFO」段，才由國泰的A350-941打破長年被BOEING壟斷的局面，而此行返程的JX1，則是我首度搭乘AIRBUS西行橫越太平洋。
總算來到回程開放預選星饗宴的時刻，起飛後的「宵夜」，主菜有「日式味增烤雞香鬆飯」和「俄式燉豬肉佐馬鈴薯泥」兩種選擇；降落前的「輕食」，中西式分別為「干貝菠菜粥」和「馬鈴薯培根烘蛋」，雙雙點選中式餐點後，只能聽天由命洛杉磯空廚的烹飪技術了。
預辦登機時經濟艙幾乎客滿，還好訂位代碼不同的一行人並未各奔東西。
回程當天退房前，B-58507已擔任JX002從桃園出發，連續4腿星宇A350-900都遇上新面孔，著實幸運。
通過漫長的地下道抵達TBIT West Gates，1/31一早飛完JX800/801（08:30-12:30/13:40-16:45）沒在成田遇上妖風的B-58507，已經停妥在Gate 207展開地面作業，前一腿JX2（23:40-19:00）儘管遲至00:49才從桃園起飛，但拜強勁的順風所賜，僅飛了10:27 hr便於19:16降落在洛杉磯，較1/23的JX2快了53分鐘，在敬畏大自然的威力之餘，即將逆風而行的返程，恐怕將是漫漫長路。
我去程一路不太順風的星宇長程線初體驗請看：20250123 JX002 TPE-LAX
停靠在Gate 208的N385HA，昨天一早擔任HA33（07:45-11:30）從LAX前往茂宜島（OGG）後接續的航班都取消，直到今日中午才擔任HA34（13:10-20:25）滴淚重返洛城，明早太陽升起後，將擔任前往檀香山的HA1（07:00-10:55），並接飛遠渡重洋的HA449/450（13:20-18:45/20:45-08:55）前往大阪關西。
在2024/9/18完成收購夏威夷航空的阿拉斯加航空，是星宇自2024/10/4起至今在美國唯一的盟友（經由西雅圖可轉往鹽湖城、聖地牙哥、鳳凰城、波特蘭、拉斯維加斯、達拉斯、丹佛、奧斯汀等美國8大城市），隨著鬍鬚張與夏威夷女郎共結連理，過往僅專注在北美市場的阿拉斯加航空，喜獲廣體客機A330-200、B787-9後，也計畫拓展亞洲與歐洲航線，觸角逐漸遍佈日韓的阿拉斯加航空，未來是否會利用星宇的亞太網絡，或是星宇成功加入寰宇一家，在跨太平洋航線上一同力抗星光幫的NH/UA或天道盟的KE/DL體制，充滿遐想卻也虛無飄渺。
緩緩滑進Gate 204的漢堡神偷，是從地球另一端遠渡重洋來的法航A350-941，風塵僕僕的F-HUVI，此行是每週5、7從巴黎經洛杉磯往大溪地的AF28/29（18:50-21:35, 23:50-06:15/08:50-18:50, 21:05-16:50），每週日執飛從LAX前往PPT的組員，應該是人人爭相換班之最夢幻的外站長班吧！其實從洛城延伸到人間仙境的航段也有同聯盟的DELTA執飛，法航有需要如此不遠千里嗎？
22:10準時開始登機，我的第4架星宇A350-941順利入手，STARLUX的A359飛行也追平了華航並列首位，我的首趟空中巴士跨太平洋西行，即將在冬季最嚴峻的挑戰下逆風前行。
Date: Friday, 31 January 2025
Route: Los Angeles (LAX) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX001
Scheduled time: 22:50 – 05:30
Flying time: 14:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 22:51 – 00:48
Aircraft: Airbus A350-941, MSN: 698
Register No.: B-58507
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 64H
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58507的Airbus A350-941，生產序號為698，配備兩具RR Trent XWB-84發動機，採F4C26W36Y240共306席配置，在2024/11/20掛著試飛番號F-WZGZ完成首飛，於12/12交付星宇，由K董御駕親征從TLS起飛後，於次日直接飛渡TPE，是星宇的A350-900七號機，並於12/18投入商業飛行。
如逛灶腳般來到64H，枕頭、毛毯、過夜包、拖鞋都已經安置在座位上，個人很喜愛星宇登機與抵達時螢幕上精選的城市形象，洛杉磯道奇的主場氣勢滂薄。
就座後關心一下陪伴大家度過漫漫長夜的機上伙食，起飛後的「宵夜」，主菜「日式味增烤雞香鬆飯」或「俄式燉豬肉佐馬鈴薯泥」搭配「歐式餐包」、「塔布雷鮮蝦沙拉」、「經選起司、蘇打餅乾」和「季節鮮果」，LAX空廚在台美航線上竟端出「日式」或「俄式」主餐及中東風味沙拉，美國果真是文化的大熔爐。
降落前的「早餐」，「干貝菠菜粥」或「馬鈴薯培根烘蛋」搭配了「可頌」、「優格」和「季節鮮果」，在經濟艙竟然可以嚐到干貝，讓人拭目以待。
返回台灣的星宇特調，是個人比較喜愛的「曙光莫西多」。
22:36機長進行起飛前廣播，航機預計再15分鐘後推，本航班的飛行時間為14:15 hr，巡航高度為會從34,000 feet逐漸上升至40,000 feet，。
22:45地勤人員請離機，22:46客艙廣播Doors for departure and crosscheck。
22:50 開始播放安全示範影片
22:51 B-58507開始後推
22:52 一號發動機開車
22:53 二號發動機開車
22:54 前艙設定起飛外型Flap 2
22:56 B-58507開始滑行，一路尾隨在華航B777-309ER/B-18003/CI7、達美A350-941/N515DN/DL41後
23:17 華航前往桃園的B77W滾行離場
23:18 達美前往雪梨的A359滾行離場
23:19 B-58507從滑行道B1進入25R跑道待命
23:20 B-58507助跑了非常長的距離後寧靜升空
23:26航機爬升至10,000 feet。
23:29空服員起身作業，身後欲購買機上網路的老外連番遭到空服員勸退，由於飛越太平洋及遠離俄羅斯領空的關係，機上Wi-Fi幾乎沒有訊號，連空服員都不敢銷售，果然是個適合遠離網路休養生息的長班。
回程的瓶裝水與阿丹的兒童玩具，是可愛的彩繪本。
ㄗ
起身到機尾右舷的Lavatory L84飯前洗手，空中巴士為A350XWB推出的New Production Standard（NPS）改款方案，讓最初ㄩ字型的機尾Galley能更有效率地利用空間，也提供旅客更友善的如廁環境。
座無虛席的JX1，待A350-1000交機後，會率先抓飛洛杉磯嗎？
滿載旅客與油料的B-58507緩慢爬升了好一陣子後，於23:48抵達巡航高度34,000 feet。
00:02深夜食堂開設。LAX啟航時與NBA洛杉磯快艇與MLB洛杉磯道奇合作的STARLUX，2024/1/31再與道奇隊續約3年，自洛杉磯出發的航班處處可見LA Dodgers的蹤影，就連飛機餐的錫箔紙也不放過。
中式餐點的錫箔紙，就是經典的星宇款式。
備受期待既日式味增又加香鬆的東方餐點，掀開薄紗後色香味讓人一言難盡，香鬆在味蕾上幾乎沒有存在感，說好的日式味增烤雞彷彿水煮雞肉，搭配類3色蔬菜，份量甚巨但異常清淡，讓人吃了一頓寂寞，好在「塔布雷鮮蝦沙拉」清爽可口，「季節鮮果」中規中矩，「歐式餐包」與「經選起司、蘇打餅乾」一如既往地吃不出所以然，LAX空廚讓人大吃一驚之餘，也賞大家一頓粗飽。
至於看起來全泡在湯汁裡的「俄式燉豬肉佐馬鈴薯泥」滋味意外出眾，但搭乘國籍航空怎知要捨棄亞裔食物而選擇俄式料理呢？
生理飽足但心理不滿足的我，所有想喝的冷熱飲全灌上一輪，就可以準備洗洗睡了。
刷牙前先到機尾Galley的零食吧瀏覽，回程少了星宇讓人吮指回味的綜合菓豆，由道奇聯名的Rice Crackers取代。
在大夜班組員的親切慫恿下，盛情難卻地抓了一把零食，順便索取一杯「曙光莫西多」助眠。
面對R3艙門的Lavatory L62，也是個修長寬敞的如廁空間。
斷電了約5個小時睡到腰酸背痛後起床小解，在不受打擾的Lavatory L83內伸伸懶腰，舒壓醒腦。
在機尾空地伸展時撞見後艙組員的排休表，每一班只能躺平小憩4:55 hr，非常辛苦。
從Galley拎著三明治和飲料回座殺時間，道奇聯名的米餅乾中看不中吃，在血糖升高後再度昏沉睡去。
台灣時間03:03客艙重現光明，不耐久坐的旅客們紛紛湧向Lavatory。
03:20開始早餐服務，非常厚實的「馬鈴薯培根烘蛋」口味出乎意料地可以接受。
鹹香滑順的「干貝菠菜粥」暖心又暖胃，搭配香酥的可頌麵包、草莓優格和季節鮮果，儘管B-58507頂著強勁的逆風緩慢前進，在JX1上從起飛一路飽到天靈蓋直到落地。
早餐時段提供的鮮奶，及從洛杉磯出發限定的道奇撲克牌。
04:56機長進行降落前廣播，預計抵達時間為05:45，目的地的天氣是雨天，氣溫14度，B-58507也同時開始下降高度。
一樣高朋滿座的Zone B。趕在收假前返回台灣的JX1，各艙等（F4/C26/W36/Y240）的載客狀況分別是（F0/C23+4/W35/Y229+2），全機載客率為95.8%，難怪星宇除了把LAX增加為每週10班之外，還準備投入每週4班的安大略。
05:29航機降抵10,000 feet。
05:34 前艙設定Flap 2
05:35 前艙設定Flap 3
05:37 B-58507放下起落架
05:38 前艙設定Flap Full
05:41 B-58507在歷經14:21 hr的飛行後，降落在桃園機場05L跑道，減速過程中不斷左右修正方向
05:48航機停妥在Gate D2，Doors for arrival and crosscheck。這趟我首度由空中巴士呈現的跨太平洋西行，在強勁的逆風吹拂下，刷新了我飛時最長的紀錄，同一時段抵台的LA長班中，從安大略返台的CI23（B777-36NER/B-18053）飛時為14:48；在LAX搶先起飛返台後停在隔壁Gate D1的CI7，比JX1少飛了3分鐘（14:18）；更早抵台的BR11（B777-35EER/B-16727），飛時也達14:23，沒有一班準時抵台，但也均未影響後續接飛的任務。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟從1/31飛到2/2的JX1，是我星宇追平泰航的第15腿飛行，除了在深夜食堂結束後一大段上沖下洗左搓右揉的劇烈亂流讓人差點漏尿之外，感謝Vivian和Gladys的親切招呼，一切都非常舒心。一路頂風返台的B-58507，讓我的A350-900超越了B767-300ER的13架次，在廣體客機中僅次於A330-300（37）和B747-400（22）。富有挑戰的2025年，第一個月份就以4腿星宇和3趟A359開啟了有別以往的飛行序幕，儘管往後的日子充滿未知，但仍冀望今年也許為數不多的飛行精彩依舊。
相關閱讀：
我的星宇航空飛行紀錄
https://hikouki.pixnet.net/blog/category/1722012
我的搭機全紀錄 — AIRBUS A350篇
留言列表
我坐飛機出去玩 (26)
