2024年底決定轉換跑道後，馬上獲邀參加到職7日後在曼谷舉辦的Kick-off meeting。
儘管從美商改投法商，但亞太區總部同樣設在曼谷，仍舊無法擺脫幾乎每年都必須前往泰國渡假免談只能打工的命運，BKK也成為此生最熟悉的海外據點，扣除4次在舊稱「BKK」的「DMK」的起降，「蘇凡納布」的48次進出中竟有過半的26回是因公出差，往返曼谷已不再是讓人期待的旅程，好在2020/1/23首航的星宇，在疫情過後迅速建立起2 Daily的陣勢與列強抗衡，讓每次挑選航班成了出差唯一的樂趣。
「必須在下午抵達，參加Welcome dinner，並且注意預算」的指令，是這次遴選的最高指導原則。在疫情後異軍突起伴我3度公差的STARLUX，成為首家詢價的對象。2 Daily的星宇，票價與機型均相同的去程雙雙符合條件，晚回的JX746不但票價更低，且更是我心儀的A330-900neo，不願早起的我，便拋棄來回都是A359的JX741/742，將A359/A339雙拼的JX745/746保送至決賽。
我的JX741飛行紀錄請看：B-58302/A339、B-58304/A339
我的JX742飛行紀錄請看：B-58302/A339、B-58303/A339、B-58303/A339
讓我搭過10款機型（A333/A312/A346/B744/B772/B789/B77E/B788/B77W/A359）的泰航，總是散發著致命的吸引力。自從疫情前開設午班TG632/633，讓大家不用再忍受華航A330-300時光機後，泰航也陪我完成4趟商務旅行，疫情後取消「桃園-仁川」段的3 Daily，去程得早起又是A320的TG637和午班B777W的TG633符合資格；回程在想睡到自然醒的意念下，僅午班B788的TG634和晚班A320的TG636合我口味，但在不想搭A320又B77W/B788已經入袋的情況下，價格略高的Thai Airways很難脫穎而出。
我的TG637飛行紀錄請看：HS-TJD/B772
我的TG633飛行紀錄請看：HS-TWA/B789、HS-TQB/B788、HS-TKV/B77W
我的TG635飛行紀錄請看：HS-TBG/A333
我的TG634飛行紀錄請看：HS-TBG/A333、HS-THQ/A359
我的TG636飛行紀錄請看：HS-TJH/B772、HS-TJS/B77E、HS-TJD/B772
至於伴我6度洽公，但自從B747-400離開後就被泰航取代的華航，所費不貲又時光機A330-300洗版馬上被刷掉，只剩高雄進出有競爭力的小紅梅，我們港都再相逢吧！
我的CI833飛行紀錄請看：B-18306/A333
我的CI831飛行紀錄請看：B-18903/A359
我的CI835飛行紀錄請看：B-18051/B77W、B-18207/B744、B-18302/A333
我的CI834飛行紀錄請看：B-18207/B744、B-18211/B744、B-18210/B744
我的CI832飛行紀錄請看：B-18915/A359、B-18907/A359
我的CI839飛行紀錄請看：B-18661/B738、B-18657/B738
我的CI840飛行紀錄請看：B-18666/B738、B-18657/B738
查了一輪心有所屬後，便靜候開票日的到來。最初規劃為跨年慶生之旅，但超展開變成畢業旅行的關西和歌山行，最後一天在臨空城與伯樂確認相關細節後，便歡喜購入午去晚回的絕妙組合，等待著初次亮相的旅程。
我的畢業旅行樂桃A321LR初體驗飛行紀錄請看：MM32/KHH-KIX、MM31/KIX-KHH
對比這3家過往出差的旅伴，華航得早起的A359/A333組合，倒不如選擇泰航B77W/B788的搭配，但星宇非奴隸船又A359/A339的強強聯手，票價竟然九千有找，張家人豈有不支持張家人的道理？
開票後旋即進入預選星饗宴的環節，去程毫不猶豫選了「胡同馬告台灣鹹豬肉佐刺蔥飯」。
票價殺很大的星宇，預辦登機時讓人選擇障礙，大多由A321neo和A330-900neo混搭，A350-900偶爾出沒的JX745/746，經濟艙的空位俯拾即是，信手挑了個靠近機尾的走道席，期待大家都想要早點下機。
就寢前關心一下STARLUX漢堡神偷的動向，唯一搭過的B-58501正在前往LAX途中，B-58504也朝向SFO邁進；出發當天上午，B-58502/3/5/6/7分別派飛JX822/711/802/741/800前往KIX/SGN/NRT/BKK/NRT，看來今晨擔任JX11（23:10-05:15）從舊金山歸來，唯一在TPE待命剛交機不久的B-58508，是我新的開始的新氣象。
我當年藉由出差搶先開箱B-58501的飛行紀錄請看：20230305 JX745 TPE-BKK
在送機途中目睹被拖往機坪的B-58508，早已停靠在Gate C5。本日的JX745前艙加起來一共16條槓，分別是3位Cap和2位FO，看來今天能有幸遇上A350-900，可能適逢星宇的訓練航班。
Date: Tuesday, 14 January 2025
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX745
Scheduled time: 13:30 – 16:30
Flying time: 4:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:38 – 16:28
Aircraft: Airbus A350-941, MSN: 705
Register No.: B-58508
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 67C
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58508的Airbus A350-941，生產序號為705，配備兩具RR Trent XWB-84發動機，採F4C26W36Y240共306席配置，在2024/11/25掛著試飛番號F-WZHK完成首飛，於12/17交付星宇，次日飛抵TPE，是星宇的A350-900八號機，並於12/24投入商業飛行，是當下星宇最新的A350-900，交機不到1個月。
12:59開始登機。與我一同在11月完成首飛，12月確定交期的B-58508，在1月伴我前往曼谷執行組員訓練，新的一年與全新的B-58508一起航向未來，希望8號機能夠讓我開春一路發。
31A/B/C無垠的椅距，加價入座此處會不會比購入豪經艙更加經濟實惠呢？
菜味濃的我，踏進新機味撲鼻而來的B-58508。
我的67C，究竟身旁會不會有其他旅客入座呢？
67A的窗外視角，星宇航空的A350XWB全數都配備更高挑更窈窕的改款版Winglet，初號機B-58501更是亞太區首架導入New Production Standard（NPS）的漢堡神偷。持續升級A350XWB的AIRBUS，在新航首架出廠的A350-900ULR（9V-SGE, MSN 216）導入提升燃油效益和性能的新款Winglet，而西班牙航空在2018/6/26受領的A359初號機EC-MXV（MSN 219），則是全球首架空中巴士交付配備新款Sharklet，且MTOW達280噸的A350-900，而華航除了B-18918/9之外，其餘A359的MSN全小於216，皆配備初代的Winglet；至於導入電子窗等多項機身改款的NSP，Iberia再度領先全球，2022/9/28受領的EC-NXD（MSN 567），除了是空中巴士交付的第500架A350之外，也是全球採用NSP的A350-900初號機，MTOW更上探283噸，全數均為NPS漢堡神偷的星宇，在橫渡太平洋的航線上應該更加輕鬆寫意。
「桃園-曼谷/清邁/富國島」共享的菜單，主菜為「胡同馬告台灣鹹豬肉佐刺蔥飯」或「嫩煎燒烤醬風味雞腿排佐焗烤洋芋」，搭配「原味餐包」、「鮪魚毛豆沙拉」、「蜷尾家義式冰淇淋」及「季節鮮果」，所幸未碰上早餐時段，朝思暮想的「蜷尾家義式冰淇淋」沒被「莫凡彼優格」取代。
熟悉的畫面，頓時陷入回憶殺。疫情後的首次出差，為了搶先體驗STARLUX甫交機的A350-900，首度登上午後出發的JX745，那時星宇正準備開展北美航線；換東家後的初登板，再度選乘A359執飛的JX745，而一週過後，我將開箱星宇的長程航線去LA過年，STARLUX也已經在美國開闢LAX、SFO、SEA等3個航點，並且籌備著插旗ONT，相似的場景，迥異的心情，讓人感嘆物換星移。
1週後我的星宇北美線初體驗飛行紀錄請看：JX002/TPE-LAX、JX001/LAX-TPE
13:24機場進行起飛前的廣播，航機即將出發，本航段的飛行時間為3:27 hr，巡航高度為40,000 feet。
初次見聞2024/9/5二版的星宇A350-900安全須知卡。
13:34 地勤人員請離機
13:35 Doors for departure and crosscheck
13:38 B-58508後推，開始播放安全示範影片
13:39 一號發動機開車
13:40 二號發動機開車，前艙設定Flap 1+F
13:42 B-58508開始滑行
13:49 B-58508在S1待命
13:50 B-58508進入05R跑道後開始滾行
13:51 B-58508安靜平穩地離陸升空
13:52 前艙收回外型
13:56繫緊安全帶的燈號熄滅，B-58508通過10,000 feet。
利用Galley備餐的空檔，起身到身後4R艙門後方的Lavatory L83餐前洗手。
一路直衝雲霄的B-58508，14:12抵達36,000 feet。
14:21航機再次爬升，14:24抵達巡航高度40,000 feet。
14:14開始午餐服務，華膳空廚出餐的星饗宴，這款「胡同聯名餐」口味中規中矩，倒是「鮪魚毛豆沙拉」的蝦仁大尾又彈牙，喧賓奪主搶盡風頭。
濃湯、可樂、咖啡、番茄汁與「蜷尾家義式冰淇淋」，本期的「百香包種茶檸檬巧克力脆片」，口味之豐富讓味蕾根本分不清楚嚐到了什麼，久違的星饗宴有點熟悉卻也略顯失望，星宇什麼時候才要變換菜單呢？
注文的蜜桃汁與以琴酒、乳酸飲料、藍柑橘風味糖液、通寧水調製的「湛藍宇宙」，於空服員整理完客艙後送達。今天的JX745除了前艙5員派遣之外，更在機尾鎖了5個經濟艙座位給空服員，全機共19位後艙組員的陣仗非常驚人，光Zone C就高達8人服務，走道上3台Trolleys堪比307公車連發真是前所未聞，近兩週以來唯一由A359派飛的JX745/746，想必任重而道遠。
酒足飯飽後起身至3L艙門前的Lavatory L53梳洗一番。星宇的A359經濟艙共有6所Lavatory，L53/54、L61/62、L83/84負責滿載240席的緊急大小事。
儘管預辦登機時空位不少，但Zone B內的經濟艙仍是萬頭鑽動，幸好身旁的67B無人入座，一路暢快。
位於中央左側的Lavatory L61，是個人心中排名僅次於L83/84的如廁空間。
A350的NPS工藝，將駕駛艙壁與客艙尾端的壓力艙壁分別往兩端延伸，讓三圍固定的A350，客艙長度增加了35英吋。受惠於壓力艙壁後推了1個Frame（增加了25英吋的機尾空間），航空公司在機尾能選配「V Shape XL Galley」或「ICE (Increased Cabin Efficiency) XL Galley」，相較於舊款A350的機尾Galley，這兩款佈局均增加了6部Full Trolleys的容量。選配ICE XL Galley的星宇，有別於華航採用舊款的「V Shape Glaaey」，座位數增加之餘，也在4L/4R艙門後方設置了Lavatory L83/84，服務品質不打折。
4L/4R艙門前分別是空服員的衣櫃和Galley。疫情期間膽大心細逆勢操作導入A330-900neo，以推遲交付A350-900的星宇，在疫情後事後諸葛策略頗為成功，除了於疫情尾聲得以受領NSP的A359之外，也在擴充A321neo時取得更早的交期，儘管A339的地停時間較長，但也適時填補了區域高需求航線的運能，讓星宇的航線網絡更加完整。
面向ICE XL Galley的Crew Rest Area樓梯入口，這趟突如其來的A350之旅，提前為下週的LA行暖身，事隔1年多不見的星宇旗艦，依舊引人入勝。
同樣摩肩擦踵的Zone C，機尾Crew Rest Area下方的座位，65-67D/E/G仍有Overhead bin可以使用，68-69D/E/G的旅客只能伸手異處。
曼谷時間15:50機長進行降落前的廣播，預計2分鐘後開始下降高度，預計抵達時間為16:20，目的地的天氣是晴天，氣溫29度。B-58508於15:51開始快入下降高度。
把握落地前的最後時刻，到Lavatory L84舒壓盥洗。
16:14 前艙設定Flap 2，B-58508在暹羅灣上U Turn準備北向進場
16:17 B-58508放下起落架
16:18 前艙設定Flap Full
16:21 B-58508降落在曼谷BKK機場01跑道，減速過程中被風吹得左右搖擺
16:23 B-58508從C9滑行道脫離跑道
16:28 B-58508停妥在Gate S119，Doors for arrival and crosscheck
兩個月後再次踏上金玉其身的衛星航廈，心境大不同。新舊BKK通算的第51次起降，A350-900已經默默追平了B747-400（7），僅微幅落後A330-300（9），眼看往後仍舊擺脫不了定期踏上曼谷的宿命，只要遠離華航的CI835/836，A350-900後來居上應該是遲早的事吧！
停靠在S115的60年彩繪機OE-LPF，是奧地利航空為數不多但載客量達330席（C32W40Y258）的B777-200ER，此行派飛從維也納來的OS25/26（23:25-15:30/23:50-05:25）。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟不在人生旅行規劃中的旅程，巧遇A350-900亂入的JX745，還在候機室內目睹如此大陣仗的前後艙組員，心裡感到莞爾和幸運，感謝最嫩的B-58508，陪伴渾身菜味的我展開新的職涯，期盼妳服役的生涯自在翱翔，一切平安。
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我的搭機全紀錄 — AIRBUS A350篇
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