Hikouki の整備場

在我的搭機全紀錄首發 — AIRBUS A300/310篇自以為獲得熱烈的迴響之後，為了答謝各位同好的支持，第二集要帶大家來看看曾經陪我出去玩的波音家族系列。早年曾經叱吒風的道格拉斯公司，歷經幾度易手與整併，最終麥道公司（McDonnell Douglas, MD）仍不敵民航市場的殘酷競爭，而被波音公司收購，儘管麥道的飛機逐漸隱沒，但她們在我認識飛機的歲月裡，也是陪伴我長大的「玩伴」之一呢！而且MD跟台灣的天空有著很深的緣份，對於老一輩的同好來說，她們的點點滴滴，回想起來就像是「當年勇」一樣，往事歷歷在目且讓人回味無窮呢！所以這篇全紀錄，就來聊聊我與風華沒落的麥道飛機的故事吧！

DC-10 Series

DC-10-10

19931022  UA828  SFO-MCO  DC-10-10

首次坐飛機成便為航空迷之後，第二次一樣是託父親的福去美國，而且還要轉搭美國國內線，實在是興奮到不行，因此在當年仍然是直飛的UA844上，我不但全程未闔眼，抵達舊金山國際機場後，更被這UA在太平洋東岸的超大Hub給震懾住，放眼望去整個航廈全部都是聯合航空的飛機，真的是讓人看傻了眼，因此在等待轉機的過程中，我歡樂地在航廈內奔跑，一直到登機前，我才知道我要坐的飛機，原來是架三個發動機的大飛機，雖然又要上飛機了很開心，但徹夜未眠的我也終於疲憊了，於是我的麥道初體驗，就在逐漸開始意識模糊地狀況下展開了…。

踏上這架當年為「紅橘藍舊塗裝」的DC-10後，我坐在Zone B靠近L2的座位（11E），那時還刻意保持清醒，想體會刺激有趣的起飛過程，也想在飛機上跑來跑去，但當天的UA828因為機械問題而延誤後推，再加上瞌睡蟲蜂擁而上，最後當然還是不敵周公的強力召喚了。但是擁有瘋狂航空迷基因的我，當然還是有醒過來，不過那時仍然是停靠在空橋，努力地撐了一下，看到DC-10的艙門「帥氣地」從天花板滑下來關閉後，竟又「安心地」睡著了...。

疲憊的我下次張開眼睛的時候，是空服員發午餐時被父親「挖了起來」，不過那時年紀小吃不慣洋食，再加上睡意甚濃，因此只喝了餐盤裡的牛奶，又昏睡了過去。不過在喝牛奶的同時，我發現在美國的國內線上，竟然可以喝到標示「福樂」等中文字的保久乳，要不是真的太累了，應該會有「他鄉遇故知」的深刻感動吧！

最後一次醒來，航機已經下降到10000 feet，不過這時還有山姆大叔很不乖地去使用Lavatory，最後不知道延誤了多久，我們終於抵達了奧蘭多國際機場，而我的DC-10初體驗，就這麼在昏睡中度過了。現在回頭來看，如果當時知道可能再也不會碰到DC-10的話，我大概就不會睡得這麼香甜了吧...。後來陸陸續續地看到了一些資料，才知道DC-10曾經因為設計不當而造成多起空難，但這些都無損我對於DC-10的評價，在我小小的心靈中，DC-10舒適地讓我一覺好眠，雖然我錯過了深入認識她的機會，但從此之後，我再也沒有在飛機上睡得如此安穩。

備註：第一次搭Douglas的飛機、第一次搭McDonnel Douglas的飛機、第一次搭DC-10、第一次搭DC-10-10、第一次搭三發動機客機、第一次搭三發動機廣體客機、第一次搭美國國內線、第一次搭聯合航空美國國內線、最後一次搭DC-10

MD-11 Series

MD-11

19960201  BR201  TPE-BKK  MD-11  B-16101/2/3

MD-11對我來說，是一款有著神秘的色彩的飛機。她性感的外型，與其媲美B747-400的續航能力，讓我對她深深著迷；而她當年加入華航的波折，以及「空中放砲」的故事，更是讓我對她充滿好奇。就在體驗過DC-10之後，很快地我與曾經是我心目中的女神見面了，一樣是在那充滿驚奇的泰北寮國行。

1996年那次「全程都是飛機初體驗」的旅行，打頭陣的就是MD-11。雖然那時我已移情別戀B767-300ER，但是在候機室看到MD-11時，心中不免覺得「舊愛還是最美」，就這麼興奮地登機了。在MD-11的初飛行中，雖然吃到了有記憶以來最難以下嚥的咖哩飯，更坐在2-5-2中的「Double excuse seat」，但這都不影響我對她的好感，MD-11強力的起飛讓我印象深刻，而她那俏麗的winglet，更讓我在逃生門前望著小窗佇足許久。

隨著麥道被波音收購後MD-11的停產，全球絕大多數的MD-11都被改裝成貨機，而長榮引進的3架MD-11也逃不過這個命運。14年後我再度在桃園機場遇到長榮的MD-11，雖然景物依舊，但人事已非了。

備註：第一次搭MD-11、最後一次搭MD-11、第一次從桃園飛曼谷、第一次降落在DMK（當年的BKK）

MD-80 Series

MD-83 (DC-9-83)

20110927  FE005  TSA-KNH  MD-83  B-28025

飛行紀錄請看：20110927  FE005  TSA-KNH  

「曾經失去，才懂得珍惜」，是我對於MD-80 series最深刻的感受。在我開始學習認識飛機的時候，事逢遠東航空開始引進MD-82，這不僅是台灣首度引進麥道的飛機，也是我認識MD飛機的開始。MD-82在我心目中，曾經是國內線的霸主象徵，曾經因為她修長的外型，讓我這個「波音控」，有好些年來不曾正眼看過「醜小鴨737」。不過我與MD-80 series，似乎只有「可遠觀不可褻玩焉」的份，在遠航破產前，我都未曾踏進MD-82/83的客艙內，因此在麥道逐漸淡出民航市場的時候，遠航的停飛，曾經是我心中的遺憾。或許是我與MD-80 series的緣份未了，在遠航「竟然」復航了之後，我終於又有機會可以坐到她們。經歷了MD-83初體驗後，我想MD-80 series不愧是一代名機，雖然已經有點年紀，但MD-83的古典氣息依舊是讓人著迷。

備註：第一次搭MD-80 Series、第一次搭MD-83、第一次搭遠東航空、第一次搭破產後的遠東航空、第一次搭遠東航空國內線、第一次從台北飛金門

20130218  FE082  MZG-KHH  MD-83  B-28027

飛行紀錄請看：20130218  FE082  MZG-KHH

自從體驗過MD-83後，始終難忘那甜美的滋味，也一直盼著不知何年何月得以再次見面的機會，然而這個微薄的願望雖然很快地便實現了，但伴隨而來的卻是夢醒時分。事隔一年半後，再度與遠東航空的MD-80 Series相遇，儘管依舊是MD-83，但可惜改艙後的B-28027，已不復見姊妹機B-28025當年勇奪我心目中「最佳航機狀態」及「年度最佳噴射機」兩項大獎的風采，取而代之的，則是狹窄擁擠的座位，及歲月斑駁的客艙；此外，此行坐在「2-3配置」中唯一非靠窗或靠走道的座位，四面八方被大嗓門的中國觀光客團團包圍，更加重了這趟飛行的不舒適感。結束了這夢魘般的FE082後，下次要我再登上遠東航空的MD-80 Series，意願真的降低許多，因為她們已經取代了長榮集團的MD-90，成為國內座位舒適度最差的噴射客機。

備註：第一次搭改艙成高密度配置的遠東航空MD-83、第一次從馬公飛高雄

MD-90 Series

MD-90-30

20070629  B7603  TSA-MZG  MD-90-30  B-17911

雖然我欣賞臘腸狗家族已久，不過我與她們的第一次接觸，可不是麥道的功勞機 — MD-80 Series，而是「青出於藍，但銷售上遠遜於藍」的MD-90。2007年夏天，我到澎湖玩水去，特地挑選了與我有一段情的MD-90，雖然立榮在其經濟艙採用30吋的椅距「污辱我的美」，但MD-90的寧靜，讓坐在機身中後半段的我印象深刻，國內線短程的侷限感，自然就瑕不掩瑜了。

備註：第一次搭McDonnel Douglas的窄體客機、第一次搭MD-90、第一次搭立榮航空、第一次搭立榮航空國內線、第一次從松山飛馬公、第一次搭MD-90飛國內線、第一次搭長榮集團兩艙等配置的MD-90、第一次從MD-90機尾下機

20110927  B7888  KNH-TSA  MD-90-30  B-17921

飛行紀錄請看：20110927  B7888  KNH-TSA

如果說MD-80 Series是陪我長大的飛機，那MD-90與我又有什麼故事呢？這就要請大家聽我娓娓道來了。由於小時候便對MD-82/83頗有好感，因此當麥道推出MD-90時，本著愛屋及烏的天性，自然繼續風靡這款「聽起來」很棒的改良版了。當年麥道公司為了要推銷MD-90，也為她安排了全球巡迴展示飛行，當時台灣也算是MD的大戶，因此穿著DL塗裝的展示機，就這麼降落在小港機場了。記得那時年紀小，當然沒辦法衝機場去一睹MD-90的英姿，但不久之後，麥道公司為了要在台灣打響MD-90的知名度，與中國時報一同舉辦了「MD-90中文命名活動」，那時我可是絞盡腦汁想破頭地熱烈參與了，雖然最後由「靜逸」一名獲得青睞，但由於曾經對MD-90如此用心，自然也就對她有著一種特殊的情感。2011年的秋天，我忙裡偷閒地飛了一趟金門，除了想要認識MD-83之外，也想和MD-90敘敘舊，雖然「EVA Group」的MD-90坐起來不甚舒服，但我想妳應該跟MD-80 Series一樣，天生就是一款很舒適的飛機吧！

備註：第一次搭立榮航空單一艙等高密度配置的MD-90、第一次從金門飛松山、第一次從MD-90機尾登機

20131212  BR767  HRB-TPE  MD-90-30  B-17917

飛行紀錄請看：20131212  BR767  HRB-TPE

隨著A321的大舉引進，EVA Group的MD-90告別台灣的日子也開始倒數，就在這離開的前夕，一個臨時的出差，造就了再次空中相遇的機會，但也讓我從小對臘腸狗機的美好印象徹底崩壞。有別於前兩次體驗都是不到一小時的國內線航班，這次的BR767，是航程將近四個小時的大考驗，除了早有心裡準備的慘絕人寰小椅距，MD-90本身設計上的缺陷，也加劇了旅客與機組人員的不舒適。一直以來都以為，MD-90過短的航程，是其競爭力欠佳的主因，但親身經歷了這擁擠的時光，我想MD-90還真不適合進行中距離飛行。能夠在「靜逸」退役前，完成了沒體驗會遺憾終身，但飛完了卻終身遺憾的國際線體驗，也真是個難忘的道別，我由衷地地感謝MD-90近20年來對台灣天空的付出與貢獻，但已經沒有再次踏上她們的興趣與意願了。

備註：第一次搭長榮航空的MD-90、第一次搭長榮航空的MD-90國際線、第一次搭長榮航空的窄體客機

後記

雖然麥道已被波音購併好久了，但是在寫麥道篇的時候，還是有好多記憶和畫面浮現在腦海裡。撇開螺旋槳飛機的時代，台灣跳過了DC（Douglas Commercial）的年代，直接進入MD的時代，而這中間的空白，似乎也訴說著曾經是執牛耳的Douglas，被BOEING一舉超越的歷史；MD的引進，仿佛說明了麥道公司也曾踩到波音的痛腳，但麥道並未抓住這個機會，最後終究走向沒落。對一個七年級生來說，能夠搭過DC-10已經相當幸福了（DC-8、DC-9就不敢妄想了）；而台灣人相當熟悉的MD-11，還好我也沒有錯過。現在想想，經典的三發機中唯一可惜的，就是和DC-10一時瑜亮的L-1011，看來只能在博物館過過乾癮了（在啟德機場的年代，我也曾經搭乘國泰飛過香港啊，但為什麼是遇到空中皇后啊…）。臘腸狗機系列的部分，在好不容易收集到「命運多舛」的MD-83之後，唯一小小的願望，就是原本稱為MD-95的B717-200了，不過這個夢想與搭乘MD-11一樣，得遠渡重洋才能實現了（MD-11截至2013年2月僅剩KLM和WA仍在操作客機，其他都改裝成貨機了）。至於為什麼要用「命運多舛」來形容MD-80 Series呢？因為MD-80大概是有史以來，在銷售時程裡改名最多次的飛機（從DC-9-80 → MD-80 → BOEING MD-80，但其實她可是公司的金雞母，而不是生雞蛋無但放雞屎有的拖油瓶…），雖然DC-10也曾經出現過3種名字，但MD-10可又是另外一段故事了。2013年1月13日，JAL圓滿順利地完成了「MD-90退役紀錄包機之旅」，並於2013/3/30完成由廣島飛往羽田的JL1614後正式退役；而隨著長榮集團陸續引進A321機隊，MD-90的退役也是早晚的問題，但願這群陪伴我長大的老朋友離去後，能穿著達美航空的塗裝翱翔天際，繼續創造她們的價值與紀錄。

總結（Update to Jun 2016）

DC-10 Series

    DC-10-10 (1)    UA x 1

MD-11 Series

   MD-11 (1)          BR x 1

MD-80 Series

   MD-83 (2)           FE x 2

MD-90 Series

   MD-90-30 (3)     B7 x 2  BR x 1

延伸閱讀：

我的搭機全紀錄

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1018099

日本航空MD-81退役紀念包機之旅

http://hikouki.pixnet.net/blog/post/13234163

日本航空MD-90退役紀念包機之旅

http://hikouki.pixnet.net/blog/post/47622712