Hikouki の整備場

2012年8月31日，華信不堪長期的虧損，終於獲准停飛北高航線，而這自從2010/12/24以來一直陪伴我南來北往的空中之旅，也劃下了休止符。回顧將近2年的通勤歲月，一共飛航了28個架次，包括了3趟GE556、3趟GE557、1趟B7388、14趟AE276及7趟AE277，而其中占了3/4強的ERJ-190，也和我成為了莫逆之交。在2013年的3月18日，我想起了飛行生涯中別具意義的一架ERJ-190 — B-16825，這天，是我和她的紀念日。

 

說到華信航空的ERJ-190，我的初體驗是獻給了B-16822；而截至2013/3/18，我搭過最多次的ERJ-190，則是各6次的B-16826和B-16827，所以B-16825對我來說，究竟有什麼刻骨銘心的記憶呢？因為她，擔任了我飛行生涯中的第一趟AE276，也是這些年來頻繁搭乘ERJ-190的濫觴，更曾經在過去兩年的3月18日，都與我在空中相會。

 

2011年1月7日星期五，我登上了睽違3年多的ERJ-190，這是我與B-16825第一次的接觸，這也是我首次搭乘AE276由高雄飛往台北，舒適的飛行體驗，讓我一試成主顧。

 

2011年3月18日星期五，我再度搭乘AE276返北，期間各經歷了一趟B-16822和一趟B-16821後，再度與B-16825聚首，這次坐在機身的前段，發現機翼逃生門前的區域，椅距似乎大了一些。

 

任誰也沒料想到，再次遇上B-16825，竟然是整整一年後的事了。2012年3月18日星期天，我搭乘AE277南下高雄，在天造地設地巧妙地安排下，我又踏上了B-16825，闊別一年再次相見，心裡真是有股說不出的驚喜，因為這是我首次在不同年份的同月同日，搭到了同一架飛機呢！事後翻翻月曆，發現2013年3月18日是星期一，依照當時華信北高線的班表，週一上午有一班AE256，心裡不禁莞爾，該不會屆時要來體驗一下，或許真的又會遇到B-16825呢！

 

2012年6月15日星期五，我再度踏上B-16825擔任的AE276北返，雖然B-16825將我的「連續搭乘同一款飛機」的紀錄推升到生涯新高的連續7次，但這次踏上ERJ-190的心情卻格外複雜，因為華信默默地調漲了北高線的票價，除了超出我的預算上限之外，似乎也暗示著華信隨時會停飛北高航線。

 

因此在這趟也許是近期內最後一趟ERJ-190的飛行中，我在機上向空服員羅小姐買了頂ERJ-190樣式的棒球帽，紀念這些日子以來在ERJ-190上的歡樂時光。

 

下機後，我凝視著B-16825暗淡的身影，而這竟然是我近年來最後一次看到她。2012年8月17日夜晚，B-16825執行由台北飛往馬公的AE369，降落時因跑道積水濕滑而衝進草地，而這一跤跌得不輕，不僅B-16825當場動彈不得，日後華信航空的機隊調度也極度捉襟見肘。

 

在這場意外中，B-16825的鼻輪應聲折斷，機首磨擦地面後，導致右側機身蒙皮破裂且皺摺；此外，同時也觸地的右發動機，更傷及派龍架等結構，這使得航機的修復極為複雜且昂貴，而B-16825也就這麼被困在馬公機場，展開了漫長的等等。

 

雖然華信還是在2012/8/31停飛了北高航線，使得我無法在2013/3/18再度搭乘ERJ-190往來台北高雄，但真正讓我無緣再會B-16825的原因，則是一直到這一天，她都還沒重返商業飛行。

 

但好在GECAS租賃公司並沒有放棄B-16825，最終還是決定修復她，不過這個工程相當浩大且所費不貲，必須在原廠先打造好前半段機身，再以AN-124運輸機將其運至高雄小港機場，最後以船運將機身送抵馬公進行組裝。

 

上圖為2012/3/18在B-16825上拍攝的前方Lavatory，據說這組設備已經裝入新的外殼裡繼續使用。

 

不過不管如何，B-16825已於2013年3月修復完畢並且開始試飛，或許在不久的將來，就可以重返華信的機隊，放眼即將到來的暑假澎湖旺季，可是需要B-16825的拔刀相助呢！屆時若重回傷心地，可是要打斷手骨顛倒勇喔！

 

2013年3月18日，我度過了一個沒有飛行的星期一，雖然這天沒有B-16825的陪伴而顯得有些黯然失色，但早在數個月之前，得知B-16825將有機會重返藍天，心裡真的替這架對我意義非凡的飛機感到振奮，而台灣及華信也免於有ERJ-190被written-off的惡名，真的是太棒了，未來有機會的話，B-16825再帶我去旅行吧！

 

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我的B-16825飛行紀錄3 — 20120318  AE277  TSA-KHH

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