20170521 CI835 TPE-BKK @ Hikouki の整備場

2016沉潛了一年，2017再度被公司委予重任外派出差，又踏上了讓人又愛又恨的返鄉之旅。過往總是戲稱自己是泰國華僑在台渡假打工，但接二連三讓人聞之喪膽的商務旅行已經壞了我對曼谷的憧憬，何時才能又帶著愉悅輕鬆的心情奔向家鄉的懷抱呢？

好不容易完成了冗長的出關作業，趕緊飛奔至位於航廈尾端的Gate A9，本日座機早已完成CI120/121從那霸返航，能在第一航廈拍張空中皇后的大頭照心裡莫名感動。

此行再度遇上B-18207，兩年前乘著CI834在Upper deck上躺著結束連續曼谷出差行的濫觴，今日再度聚首，也讓B-18207只用兩趟飛行就完成了載我往返台北曼谷的紀錄，只是這回Upper deck不當經濟艙賣，沒機會更上層樓了。

我的B-18207處女航暨Upper deck飛行紀錄請看：20150312 CI834 BKK-TPE

隨著Jumbo順次引退，此時華航就航中的B747-400客機，便僅存B-18207/208兩架74B和B-18210/211/212/215四架74C。當2017/7/31由B-18208從溫哥華返抵桃園後，梅花的空中皇后就退出了定期長程航線派遣，好在不久的將來至少還要再訪BKK兩回，只聽B-18212或許還有機會胡喔！

我的B-18208飛行紀錄請看：20120808 CI005 LAX-TPE （74B初體驗）

我的B-18210飛行紀錄請看：20170525 CI834 BKK-TPE

我的B-18211飛行紀錄請看：20151107 CI834 BKK-TPE （再度登上Upper deck）

我的B-18215飛行紀錄請看：20120803 CI006 TPE-LAX （被Upgrade到Upper deck）

來到第一航廈視野最好的景觀電子圖書館，足下是準備擔任CI751經新加坡夜宿泗水的B-18303。

回到Gate A9，還真的有要搭CI6/DL7732的旅客一頭霧水地東張西望，雖然華航1990/4/1的B747-400首航就是CI6，但隨著B777-300ER交付，也已經不飛LAX好一段時間了。回憶起2次744年代的CI6，第一次是26年前首度搭飛機，也從此變成了航空迷；21年後的再重逢，久違的長程飛行竟然被升等商務艙，真想回到那無限美好總是讓人驚喜的過去。此行是我的第二趟CI835，雖然機型不再是77W，但若要搭3-4-3的經濟艙，我還是比較喜愛古典的744。

我的梅花77W首航暨PY當Y艙賣的飛行紀錄請看：20151101 CI835 TPE-BKK

Date: Sunday, 21 May 2017

Route: Taipei Taoyuan (TPE) - Bangkok Suvarnabhumi (BKK)

Carrier: CHINA AIRLINES, CAL

Flight No.: CI835/PG4902

Scheduled time: 13：30 - 16：00

Flying time: 3：30 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 14：06 - 16：41

Aircraft: Boeing 747-409, 29219/1176

Register No.: B-18207

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 49C

今天擔任飛行任務的是登錄番號B-18207的Boeing 747-409，出廠序號為29219/1176，使用PW4056發動機，1998/9/16完成首飛之後，於同月28日交付華航，是華航的B747-400二代機，機隊代號為74B，儘管受領時間較早，但相較於交付後再也沒改艙的三代機74C，74B隨著華航將其座艙配置調整為F12/C49/Y319共380席後，大幅更新了商務艙與經濟艙的座椅配備，也老當益壯地成為華航最舒適的744機隊。

原訂12:50開始登機的CI835，先是因來機晚返（CI121明明準時抵達好嗎？）而延推遲登機時間至13:25，之後總算坦白因地面作業不及要再延後至13:40，只能說華航要嘛就不要排12:25抵達的CI121接飛13:30的CI835，不然就講實話然後時間精算一下，誤點大多數旅客都能體諒，但白賊又一延再延實在是火上加油。

設法取景被幾乎滿席的旅客塞滿的扇形候機室，午後前往BKK別無選擇，想晚點出門又不想半夜才到飯店的出差只能搭華航。

說好的13:40結果13:30不到就開始登機了，準備第20度踏上B747-400，第9趟B747-409。

32吋的椅距。入席時竟然有位泰國人為了想跟49B的友人形影不離，就直接坐在我的49C，由於個人極度憎惡火燙的座墊，再加上竟然拿48B來交換，就算找空服員來喬也是斷然拒絕，想跟好朋友坐在一起的方法很多，請用文明且有禮貌的方式取得。

差別待遇的74B。經濟艙坐在四號門和五號門間的朋友，AVOD旁的小方格是沒有USB充電插槽的，還記得五年前搭完CI5後曾寫意見函反映，華航還特地致電說明會改進，結果等到花兒都要謝了終究白賊一場，連Seatmap上都不願意加註，只能搖頭。

至於為何明知座無電，仍為座上賓？全因49C正對著Galley穿廊，之前飛了19趟744從未有這樣的視角。

但入席後才驚覺，由於Galley寬度略寬於4張座椅，為了保持走道空間，Galley兩側的3排座略窄於3-4-3的3排座，認識B747-400超過20個年頭了今天才總算發現，真是不虛此行。

頭上的指示燈是B747-400熟悉的樣貌。

14:00艙門關閉，組員完成交叉確認。

空服員PA再次為航機延誤致歉，本航段飛行時間約3:15 hr。

14:05開始播放安全示範短片。

14:06 航機後推，同時組員將整包塑膠袋包裝的餐包置入烤箱，設定130度乾烤12分鐘

14:12航機開始滑行。

14:15前艙PA請後艙組員就座。

14:17航機抵達05L跑道口等待。

14:18中華航空從PVG返航的CI502凌空而過，是編號B-18007的B777-300ER波音彩繪機。

14:21中國東方航空從PVG前來的MU5007緊追在後，今天是編號B-6537舊圖裝的A330-200。

14:22總算進入05L跑道。

14:23離陸升空。

14:30後艙組員起身作業。

14:33空服員進行歡迎廣播，本航段分別有6位泰籍組員與1位日籍組員。

抬頭張望時總算明白，我的閱讀燈竟然照在隔壁的49B頭上，難怪此行看不到什麼華航的光明面（誤）。

起飛後25分鐘，B-18207已經神勇地爬升到巡航高度，儘管朋友們祝我一路順風，但可惜天不從人願。

平飛後起身走走，L4前的這間Lavatory全程被反鎖（不知是否為空服員起飛後忘記解鎖？），門旁牆上的飲水機是Jumbo的獨家記憶。

只好繼續向前到L3/R3間的Lavatory盥洗，14:47姐姐們開始餐飲服務。

靠近L3的Lavatory，內附備品3款，白鐵仔的檯面好古典。

金包銀的華航經濟艙，難怪古有名諺：「寧為機首不為牛後」，USB插槽四號門以前的才有喔！

L4艙門的視野，今天CI835的巡航高度為38,000 feet，對地速度在500KTS上下。

靜候一會上菜了，本航段有「雞肉義大利麵」和「沙茶豬肉飯」兩款選擇，豬肉份量多但略顯乾柴；沙拉是我喜愛的馬鈴薯蛋；水果中規中矩；最終我還是口嫌體正直地把親眼目睹加熱過程的餐包給喀了；佐餐飲料是麻煩空服員額外準備的採罐百事，樸實的飛機餐，不滿足但也飽足。

15:39空服員收拾完打仗過後的Galley，開始推著餐車整理客艙，最後回到Galley清點酒水飲料，並將開封的飲品各自集中，收納在眼前的「835 744EY酒車」中。

恢復自由後，總算有機會攤開椅袋內與74C同款的安全卡。

以及封面賞心悅目的雜誌書籍。

飯後起身走走，午間唯一的曼谷班幾乎滿席，除了有泰籍旅行團之外，還有許多日本轉機客，對於華航許多中午12時前後抵台的日本線來說，CI835可是日本地方鄉親一路向南的理想選擇，也難怪派遣了一位日籍組員，對照著台灣之翼以台灣客導向為主的東北亞航班，總算理解長榮為何缺席這看起來商機很大的午後時光。

華航日益凋零的PW發動機空中皇后。打從B747-100開始，華航的Jumbo一直都是PW發動機的天下，但風光一時的PW王朝在接收完B747-400二代機（B-18201-208）後宣告中止，從1999年起濕租自Atlas Air的B747-400F、2000年正式導入的B747-409F，以及2004年開始受領之半推半就的B747-409三代關門機，便由GE橫掃襲捲，開車比較快速的CF6-80C2B1F，在三強鼎立的B747-400市場中，以約43%的市佔率領先群雄，就連全球最大的B747營運商日本航空，也在導入B747-400時捨棄PW轉投GE。