下集預告
1. 七月份總算把飛行紀錄給寫完了,接下來會推出A330專文,敬請期待! 2. 八月份開始會推出義大利蜜月旅行的鐵道和巴士主題,結束後沒有人文素養的遊記唷啦!

曼谷魔鬼培訓的最終回,依舊選擇Smooth as silk的泰國國際航空,上回不幸連兩趟都被EQV,但此行先拋開泰航獨樹一幟的B777-3D7,我要來體驗2017/12/1才由B787-9再開的TG632/633囉!

 

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每次出差前的航班選擇,總是讓人內心戲不斷且天人交戰,翻開旅行社提供的選擇名單,不知道為何總是天價又77W連發的長榮在首輪就出局了;但華航的每日航班不是太早、太晚就是我避之違恐不及的333,所以再度把目光投向那總是有股致命吸引力的泰航,看著TG633/636是我朝思暮想的789/77E完美組合,反觀每週僅兩班但時間恰巧配合的CI831/832,只好跟737-800說聲抱歉了。

 

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向來有EQV靈異體質的我,在機場接送時先把CAMRY變成LEXUS ES350,然後在車上確認好HS-TWA正航向台灣,便心曠神怡地往桃園國際機場第一航廈前進,來得有點早,前往首爾仁川的TG634仍在報到中。

 

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總算湊齊了泰航3張台北往曼谷的登機證,希望據聞TPE時間帶取得不易的TG633可以長長久久。

我的泰航台北飛曼谷TG637飛行紀錄請看:20171119  TG637  TPE-BKK(富奸中)

我的泰航台北飛曼谷TG635飛行紀錄請看:20130522  TG635  TPE-BKK

 

Cathay Pacific, A330-343X, cn: 1618, B-LBJ 

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迅速通過安檢和出國審查之後,熟門熟路地來到Gate B7上方可以登高望遠的觀景電子圖書館,足下又是熟悉的景象,B-LBJ的一號橋已經退開,下一腿是表訂13:20前往香港的CX495/KA5495。

 

Jetstar Asia, A320-232, cn: 4914, 9V-JSN 

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從遠方滑過準備起飛的9V-JSN,是新加坡籍捷星亞洲的A320-232,今天一早擔任3K721從新加坡經台北延遠大阪關西,稍晚會在化身為3K722快閃台灣原路返航,JetStar Asia是首家在台灣使用第五航權的LCC,也推波助瀾了全年無淡季的台日航線。

 

Thai Airways International, B777-2D7, 44/28829, HS-TJC

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停靠在Gate B6的HS-TJC,還好沒有EQV成我要搭的TG633,仍按照原訂計畫前往仁川。過去我曾搭過前段TG634從曼谷返回台北,以泰航首爾線午去晚回的優質組合,或許不久的將來就可以把TG634/635全程補齊。

我獲邀參觀駕駛艙的TG634飛行紀錄請看:20130601  TG634  BKK-TPE

 

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仍為舊塗裝的B-LBJ,其實是國泰最新的33K機材,也是國泰受領的倒數第2架333,不過這架長程仕樣機這幾天盡飛一些航程在三小時以內的航班,今天除了打一趟CX494/495港台線來回之外,傍晚僅再飛一腿One Night in Beijing的CX312。

 

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身為全球第44架出廠的777,HS-TJC是泰航的772三姐。在多由773派飛T634/635的17/18冬季班表,HS-TJC已經連續3天在泰國、台灣、南韓間折返跑,每天表訂07:25從曼谷出發,23:05返鄉,行程繁忙又緊湊,穿梭在空中和地面都擁塞的BKK和TPE,HS-TJC這幾天都得晚點就寢。

 

Cathay Pacific, B777-367, 136/27504, B-HNH 

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後推完畢準備出發的B-HNH,是國泰接收的首架B777-300,身為773的首發客戶,國泰在B-HNH將屆20歲之際仍在擴充機隊,預計將從Emirates接收5架較後期出廠的773,1:1取代更資深的772,並且在導入時直接引進3-4-3的經濟艙仕樣,客艙配置為C42Y396,比目前增加了40席Y艙。接收了這5架中古機後,國泰的773機隊將上看17機之譜,在出廠60架但至今仍活躍中的48架同型機中,國泰操作了超過1/3的773。

 

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B-HNH放出外型,派飛的CX450緩緩滑向跑道準備飛往東京成田。說到第五航權,宛如國籍航空的魚翅在TPE將其發揮地淋漓盡致,儘管17/18的冬季班表收掉了飛了超過50年的CX511/510,但國泰將這個扣打挪來增飛CX522/523每日成田第2班,雖然航班時間是哀鴻遍野的晚去早回,但令人咋舌的高載客率還真教人折服,反觀華航在香港的延遠只剩雅加達一點,魚翅真的入寶島沒有空機而回。

往事只能回味的國泰台北福岡線飛行紀錄請看:20160207  CX511  TPE-FUK

往事只能回味的國泰福岡台北線飛行紀錄請看:20160212  CX510  FUK-TPE

 

Cathay Pacific, B747-467ERF, 1413/36868, B-LIC 

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說到國泰與成田及第五航權,眼前可遇不可求的魚翅全貨機,即將完成自成田飛來的CX5,表訂地停90分鐘後再啟程返回香港。國泰目前共操作了14架B747-8F和6架B747-400ERF,有別於過去744客機慣用的英製發動機,由於這兩款衍生型並無RR可配,因此744ERF採用了與承接自新航之二手B747-412相同的PW發動機,而748F則為別無選擇的GEnx-2B67。2013年3月,眼看貨運市場成長趨緩,國泰取消了2011年下訂的8架B777F訂單,轉而採購3架748F,用以汰除老舊且效益較差的744F/744BCF,至於哪天會不會以腿一樣長的B777F來替換747ERF,就有待時間來證明了。

 

Air Busan, A321-231 (WL), cn: 7923, HL8099

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除了HS-TJC已經連續3天在台灣嗡嗡嗡之外,眼前這架白帥帥的A321-231 (WL)也已經連三拉三造訪台北,而且很難想像正中午的此時,HL8099已經完成了香港往釜山的BX392,又打了一趟BX148/147快閃福岡,接著再戰BX793/794往返台北釜山,稍晚還得執飛國內線前往金浦,1天7腿完美實踐了LCC飛好飛滿的致富之道。儘管眼前的HL8099是Air Busan去年10/30最新受領的A321,但看到她派飛可別開心的太早,因為2017年起導入的A321已非200席以下的舒適配置,而是讓人窒息的220席仕樣喔!

 

China Airlines, B737-809 (WL), 295/29105, B-18610

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對照Air Busan的精實,華航陣中最資深的B737-800,睡到太陽曬屁股了才被拖出來飛第一腿,年近19歲的B-18610本日任務只有一趟CI128/129福岡來回,平常拍B737-809的次數不多,這麼多年來才與妳初次見面。

 

Juneyao Airlines, A321-231 (WL), cn: 7926, B-1006

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說到遊寶島,眼前出廠序號比Air Busan的HL8099多3號的B-1006,也是連續第二天造訪台灣,這兩天的飛航任務相同,都是先來一趟HO1309/1310往返上浦東桃園,再接飛HO1211/1212西安快閃,厲害的是這幾天班班準點,就以PVG為基地而言誠屬不易。

 

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足下的B-LBJ的兩座空橋都退開了,前往香港的CX495/KA5495準備後推。

 

Cathay Pacific, B777-367, 248/27510, B-HNK

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眼看HS-TWA迫近台灣,趕緊溜回Gate B4恭候大駕,此時隔壁停了國泰的香港精神號彩繪機,這麼靠近感覺好不真實。

 

Malindo Airlines, B737-9GPER (WL), 4368/38687, 9M-LNF

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但此時此刻我無暇關心身旁的香港精神號,因為遠方已經在揮手送別的9M-LNF,是波音第7,500架出廠的B737 Series,也是我久久見一次的B737-900ER,今天一早擔任從吉隆坡來的OD632/633,讓盼望著TG632和準備登上TG633的我備感親切。Malindo Air儘管隸屬Lion Air集團,但卻非令人卻步的LCC,其B737-900ER不但全機配備AVOD,經濟艙椅距更達32",全機配置為C12Y168共180席,與Lion Air的213席天差地別。由於滿席並未超過法規限制的189席,因此機身中後段的一對Type II Exit Door在不需要的情況下被Deactivation,難怪交付時原先下單的Lion Air不願受領,讓9M-LNF輾轉成為Malindo Air的B737-900ER初號機(誤)。

 

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千呼萬喚總算駛出操場的HS-TWA,終於要落地了。

 

Thai Airways International, B787-9 Dreamliner, 602/38777, HS-TWA

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看著夢寐以求的紫色787-9 Dreamliner緩緩進港,修長優雅的外型真的好夢幻,HS-TWA是泰航的787-9初號機,也是我的787-9初號機。

 

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在拍機不易的T1捕捉完HS-TWA剎那間身影後,總算心有餘力關心周遭的人事物,光看這「幼秀」的發動機,就知道B-NHK是non-ER的773。香港精神號彩繪機今天派飛同為使用第五航權的CX565從關西經桃園前往香港,雖然午去早回的時段眾人嫌,但還是派出近400席的773出來載啊!

我的CX564桃園飛關西飛行紀錄請看:20170330  CX564  TPE-KIX

我的CX565關西飛桃園飛行紀錄請看:20170403  CX565  KIX-TPE

 

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俗話說舊的不去新的不來,嶄新的HS-TWA既然已經翩翩抵台,速速回到觀景電子圖書館,目送另一架蘭花客機離去,前往首爾仁川的HS-TJC,正執飛當今泰航在台唯一使用第五航權的航班。飛航台灣超過50年的泰航,最初採BKK-HKG-TPE-TYO(東京)的方式營運,之後又陸續延遠SEL(漢城)和OSA(大阪),直到1980年代,泰航再度利用第五航權拓展美洲航線,相繼開闢了BKK-TPE-SEA-YYZ和BKK-TPE-SEA-DFW,但好景不常很快就收攤了;而老牌的東北亞航線在時間的淬煉下,隨著航線網絡調整與台韓復航,最終僅留下了1 Daily的漢城/首爾線。前陣子在旅報周刊一篇泰國航空聯盟與商業策略部副總裁Krittaphon C. Chantalitanon的專訪中,除了推廣2017/12/1起由787-9飛行的每日第三班台北曼谷航線之外,更提及在完成機隊更新後,泰航若有餘裕的運能,將考慮重返全年無淡季的台日航線,儘管客套話的成份居多,但還是期待泰國航空能在台日航線上再度與國泰航空相互輝映。

PTT航空版PCH800618版主的泰國航線專文請看:東南亞飛航史I:泰國(下)

台泰航權參考資料請看:華航與泰航間(關於航權)瞭解備忘錄

旅報周刊專訪請看:專訪 泰國航空聯盟與商業策略部副總裁

我的泰航小專文請看:泰國航空1999-2010年航線的變化

 

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多虧HS-TWA停靠在Gate B4,在T1有個專屬的視野可以捕捉停靠時的全身照,泰航在台灣由長榮空廚供養,此行特地預選海鮮餐,非常期待。

 

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重返候機室時已人聲鼎沸,環顧四週發現旅客的國籍相當多元,看來午後出發的曼谷線市場相當大,BKK主場強大的轉運能力真是不容小覷,衷心期盼TG632/633能常年表現亮眼,可別重蹈過去開開停停的顛簸歲月。

我的華航午班高朋滿座曼谷線飛行紀錄請看:20170521  CI835  TPE-BKK

 

EVA Airways, A330-302X, cn: 1268, B-16332

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匆匆從遠方飄過的三麗鷗Joyful Dream夢想機,是此生從未穿過長榮標準塗裝的B-16332,在從2011年底租自CIT起,B-16332就以Hello Kitty Loves Apples蘋果機的繽紛面貌示人,2017年四月租約到期改承租自Avolon後,便化身為眼前的模樣。夢想彩繪機一早往返關西的BR178/177其實不應出現在此,回程誤點了一個小時,也連帶牽動了接飛香港的BR855/856骨牌式的延遲。

 

Cathay Pacific, A350-941, cn: 148, B-LRU

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一轉眼已經受領22架A350-941的國泰,今天由第3幼齒的B-LRU執行CX406/467。說到國泰的A350XWB訂單,起先於2010年訂購了30架-900,2012年初時再追加6機,隨後在同年8月將36架-900的其中16架轉單更大型的-1000,並且再加碼10架-1000,此時A350的總訂單來到46架,但隨著近年來獲利不佳影響,國泰在2017年9月將其中6架-1000轉單-900,並且推遲5架-1000的交機時程,以利未來市場佈局與機隊規劃。預計將受領26架A359的國泰,目前僅剩B-LRH/W/Y/Z四個空號;而交付在即的A350-1000將採用B-LX@的序號,屆時在不久的將來,或許可望看到國泰的A359機隊湊齊26個英文字母。眼前的B-LRU今天一早才完成CX170由伯斯返港,穿差一趟台港短班之後,下一腿將是前往紐華克的CX890,果真是長短皆宜的中流砥柱。

 

EVA Airways, B777-35EER, 683/33753, B-16709

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今天的最後一拍,是整天都在飛澳門的B-16709,昨天才千里迢迢剛從倫敦返家,本日任務就BR807/808/811/ 812四腿短班,不過跟B-16332一樣誤點抵台,長榮午班的港澳線要準點面臨的挑戰真大。

 

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一樣來機晚到的TG633,在表訂13:40的登機時刻廣播改時到14:00,我的787-9處女航好事多磨,但美好的事物總是值得等待!麻煩妳了,泰航的787-9初號機HS-TWA。

 

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  • nrl952006
  • .."2018"/12/01起...?!?!
  • 感謝提醒!

    Hikouki 於 2018/05/21 01:27 回覆

  • Athrun Li
  • 我的787-9初號機反倒是LCC XD
  • LCC的789也是比LCC的320舒適許多啊XD

    Hikouki 於 2018/05/23 22:50 回覆